長沙新能源汽車補貼政策實施 消費者沒熱情

關于新能源汽車的討論已經持續了很長一段時間。從11月16日起，長沙市新能源汽車定點采購終于可以獲得實實在在的補貼。但筆者發現，長沙的新能源汽車市場并沒有“火”起來。為什么會這樣？

月中和周末通常是汽車店最繁忙的時間。11月16日，恰逢星期日，對長沙汽車市場來說意義不同。這一天，長沙市人民政府辦公廳正式實施《關于新能源汽車推廣應用的實施意見》。從理論上講，購買一輛指定的新能源汽車，“根據國家和地方1:1的匹配規定，市財政承擔地方（省、市）70%的匹配金額，中央財政和省、市政府財政補貼總額不超過購車市場價格的60%。”

然而，筆者在走訪了多家新能源汽車經銷商后發現，政策的立即實施并沒有立即刺激這類汽車的銷售。

案例：“我最好買一輛汽油車。”

11月16日13時許，筆者來到中南汽車世界。無論是合資品牌還是自主品牌，大多數經銷商門店都有客人詢問。從《金九銀十》開始，這一幕就是一種常態。

然而，在比亞迪長沙金旋風店，筆者注意到，原本停在展立區域的秦已經不再那么冷清了：不時會有觀眾圍著它走，撫摸它，甚至與銷售人員交談。然而，客戶最終會將注意力轉向傳統的汽油車。

“據說電動汽車不錯。我一口氣跑了三家店。一家不知道怎么賣。一家沒有展示汽車，但說可以預訂。現在比亞迪在這里有車展，可以預訂，但最后我丟失了一個‘隨機取車時間通知’，我不知道該怎么辦。”劉振華早上來到中南汽車世界看車，先后參觀了江淮、榮威和比亞迪的門店。他最初的目標仍然相對明確：找到一款適合自己并能充分享受補貼待遇的新能源汽車。但在一天的比賽中，他的目標變得模糊不清。“現在要么先訂一輛車，要么買一輛汽油車。”

現狀：“咨詢的人越來越多，但汽車來源緊張是事實。”

16日，長沙市新能源汽車補貼政策正式實施。8月29日，中華人民共和國工業和信息化部、國家稅務總局公布了第一批《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》。其中，針對私家車市場的純電動汽車有17輛，插電式混合動力汽車有6輛。換句話說，目前，這23輛乘用車可以順利獲得補貼。

從數量上看，這23款車型足以滿足目前剛剛起步的新能源汽車市場的市場需求，消費者有著廣泛的選擇。但事實是，長沙的許多車型要么沒有經銷商，要么沒有供應；

有經銷商和貨源，汽車的數量很難保證。

筆者從沈享榮威4S店了解到，榮威品牌有榮威E50和榮威550PHEV兩款新能源汽車，符合國家補貼標準。然而，商店里并沒有車展的影子。銷售人員說：“如果你想買，你可以先預訂”。

“除了不展出汽車，經銷商甚至沒有更多的展板可以宣傳。如果我之前沒有查看信息，我早就來看車了。誰知道他們還賣新能源汽車？”消費者劉振華對這次促銷無語。“這輛車是不是不好賣，還是廠家不重視”？最近大家對新能源汽車的討論不是很熱烈嗎？"

比亞迪金色旋風店總經理李娜告訴筆者，“自9月政策首次實施以來（新能源汽車免征購置稅政策），消費者的關注度一直相當高。現在長沙的補貼政策也出來了，到店打電話或詢問的人比以前多了。我們并不擔心秦的銷量，但事實上，汽車來源緊張，我們無法告訴預訂汽車的客戶何時可以提車。"

產能有限，信心不足，“新能源”頗為糾結。

過去，中國新能源汽車的發展往往糾結于“政策”、“市場容忍度”和“城市建設”。但現在政策已經實施，市場已經認可，城市建設也在跟進。。。為什么買車仍然很難？

在作者看來，現在的“難點”在于制造商不敢貿然“銷售”。這涉及到兩種可能性：第一，制造商的生產能力有限，供應難以平衡；

第二，制造商自身的信心不足，重點仍然不在這里。

比亞迪是一個典型的陷入產能困境的汽車制造商。比亞迪汽車銷售有限公司（BYD Auto Sales Co.，Ltd.）副總經理李云飛（Li Yunfei）表示，“目前，秦已累計訂單10000份，但由于電池容量的限制，無法發貨。現在每月發貨1700輛汽車已經是目前的最大供應量。”比亞迪一位知情人士透露，這1700輛秦告訴作者，“其中近一半銷往上海。“因為上海的政策是“新能源汽車可以上牌”。因此，比亞迪優先在上海供應。這樣一來，長沙地區就成了供應攤位。

而更多的汽車公司在新能源汽車技術方面儲備不足。如果不是國家政策的支持，這將不是他們預期的“有利可圖的生意”。

據一位消息人士透露，北方一家獨立汽車品牌最近推出了一款新的純電動汽車，但制造商并不太重視。該領導對下面的人說：“現在（新能源汽車）也做展覽車，能賣就賣。賣不出去就這樣。”

原話是否屬實無法驗證，但目前的情況非常真實：歸根結底，車企對利潤表負有責任，因為他們知道新能源汽車目前不會形成最大的利益，自然也不會投入太多資源。

新能源汽車就是這樣“貼”出來的。

問題1：在湖南購買符合條件的新能源汽車可以享受哪些補貼政策？

A： 根據《湖南省新能源汽車推廣應用補貼政策和方案》，全省將按照1:1的國家補貼標準提供補貼（公務用車除外），其中省級承擔30%的補貼金額，市州承擔70%的補貼金額。中央和省級財政補貼總額不得超過購車市場價格的60%。根據國家政策，本輪補貼標準將執行至2015年12月31日。

此外，工業和信息化部、國家稅務總局發布了兩批《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》。自2014年9月1日至2017年12月31日，目錄中的新能源汽車免征車輛購置稅。

例如，在一些4S店購車時，消費者收到的補貼將以現金的名義直接從車價中扣除，由經銷商代為辦理相關申報手續。

問題2：與購買傳統家用汽車相比，購買新能源汽車可以節省多少錢？A： 筆者走訪汽車市場發現，以長沙為例，購買比亞迪秦，首先在汽車價格方面享受“國家和地方對新能源汽車的補貼政策”。2013年，補貼金額為7萬元（國家和地方補貼3.5萬元），今年降至6.5萬元；

其次，享受“新能源汽車免征購置稅政策”，節省近2萬元。

此外，需要提醒消費者的是，新能源汽車的售后維護費用與汽油車類似，制造商對電池的保修期長達五年。但五年后，電池的維護和更換可能需要花費大量資金。關于新能源汽車的討論已經持續了很長一段時間。從11月16日起，長沙市新能源汽車定點采購終于可以獲得實實在在的補貼。但筆者發現，長沙的新能源汽車市場并沒有“火”起來。為什么會這樣？

月中和周末通常是汽車店最繁忙的時間。11月16日，恰逢星期日，對長沙汽車市場來說意義不同。這一天，長沙市人民政府辦公廳正式實施《關于新能源汽車推廣應用的實施意見》。從理論上講，購買一輛指定的新能源汽車，“根據國家和地方1:1的匹配規定，市財政承擔地方（省、市）70%的匹配金額，中央財政和省、市政府財政補貼總額不超過購車市場價格的60%。”

然而，筆者在走訪了多家新能源汽車經銷商后發現，政策的立即實施并沒有立即刺激這類汽車的銷售。

案例：“我最好買一輛汽油車。”

11月16日13時許，筆者來到中南汽車世界。無論是合資品牌還是自主品牌，大多數經銷商門店都有客人詢問。從《金九銀十》開始，這一幕就是一種常態。

然而，在比亞迪長沙金旋風店，筆者注意到，原本停在展立區域的秦已經不再那么冷清了：不時會有觀眾圍著它走，撫摸它，甚至與銷售人員交談。然而，客戶最終會將注意力轉向傳統的汽油車。

“據說電動汽車不錯。我一口氣跑了三家店。一家不知道怎么賣。一家沒有展示汽車，但說可以預訂。現在比亞迪在這里有車展，可以預訂，但最后我丟失了一個‘隨機取車時間通知’，我不知道該怎么辦。”劉振華早上來到中南汽車世界看車，先后參觀了江淮、榮威和比亞迪的門店。他最初的目標仍然相對明確：找到一款適合自己并能充分享受補貼待遇的新能源汽車。但在一天的比賽中，他的目標變得模糊不清。“現在要么先訂一輛車，要么買一輛汽油車。”

現狀：“咨詢的人越來越多，但汽車來源緊張是事實。”

16日，長沙市新能源汽車補貼政策正式實施。8月29日，中華人民共和國工業和信息化部、國家稅務總局公布了第一批《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》。其中，針對私家車市場的純電動汽車有17輛，插電式混合動力汽車有6輛。換句話說，目前，這23輛乘用車可以順利獲得補貼。

從數量上看，這23款車型足以滿足目前剛剛起步的新能源汽車市場的市場需求，消費者有著廣泛的選擇。但事實是，長沙的許多車型要么沒有經銷商，要么沒有供應；

有經銷商和貨源，汽車的數量很難保證。

筆者從沈享榮威4S店了解到，榮威品牌有榮威E50和榮威550PHEV兩款新能源汽車，符合國家補貼標準。然而，商店里并沒有車展的影子。銷售人員說：“如果你想買，你可以先預訂”。

“除了不展出汽車，經銷商甚至沒有更多的展板可以宣傳。如果我之前沒有查看信息，我早就來看車了。誰知道他們還賣新能源汽車？”消費者劉振華對這次促銷無語。“這輛車是不是不好賣，還是廠家不重視”？最近大家對新能源汽車的討論不是很熱烈嗎？"

比亞迪金色旋風店總經理李娜告訴筆者，“自9月政策首次實施以來（新能源汽車免征購置稅政策），消費者的關注度一直相當高。現在長沙的補貼政策也出來了，到店打電話或詢問的人比以前多了。我們并不擔心秦的銷量，但事實上，汽車來源緊張，我們無法告訴預訂汽車的客戶何時可以提車。"

產能有限，信心不足，“新能源”頗為糾結。

過去，中國新能源汽車的發展往往糾結于“政策”、“市場容忍度”和“城市建設”。但現在政策已經實施，市場已經認可，城市建設也在跟進。。。為什么買車仍然很難？

在作者看來，現在的“難點”在于制造商不敢貿然“銷售”。這涉及到兩種可能性：第一，制造商的生產能力有限，供應難以平衡；

第二，制造商自身的信心不足，重點仍然不在這里。

比亞迪是一個典型的陷入產能困境的汽車制造商。比亞迪汽車銷售有限公司（BYD Auto Sales Co.，Ltd.）副總經理李云飛（Li Yunfei）表示，“目前，秦已累計訂單10000份，但由于電池容量的限制，無法發貨。現在每月發貨1700輛汽車已經是目前的最大供應量。”比亞迪一位知情人士透露，這1700輛秦告訴作者，“其中近一半銷往上海。“因為上海的政策是“新能源汽車可以上牌”。因此，比亞迪優先在上海供應。這樣一來，長沙地區就成了供應攤位。

而更多的汽車公司在新能源汽車技術方面儲備不足。如果不是國家政策的支持，這將不是他們預期的“有利可圖的生意”。

據一位消息人士透露，北方一家獨立汽車品牌最近推出了一款新的純電動汽車，但制造商并不太重視。該領導對下面的人說：“現在（新能源汽車）也做展覽車，能賣就賣。賣不出去就這樣。”

原話是否屬實無法驗證，但目前的情況非常真實：歸根結底，車企對利潤表負有責任，因為他們知道新能源汽車目前不會形成最大的利益，自然也不會投入太多資源。

新能源汽車就是這樣“貼”出來的。

問題1：在湖南購買符合條件的新能源汽車可以享受哪些補貼政策？

A： 根據《湖南省新能源汽車推廣應用補貼政策和方案》，全省將按照1:1的國家補貼標準提供補貼（公務用車除外），其中省級承擔30%的補貼金額，市州承擔70%的補貼金額。中央和省級財政補貼總額不得超過購車市場價格的60%。根據國家政策，本輪補貼標準將執行至2015年12月31日。

此外，工業和信息化部、國家稅務總局發布了兩批《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》。自2014年9月1日至2017年12月31日，目錄中的新能源汽車免征車輛購置稅。

例如，在一些4S店購車時，消費者收到的補貼將以現金的名義直接從車價中扣除，由經銷商代為辦理相關申報手續。

問題2：與購買傳統家用汽車相比，購買新能源汽車可以節省多少錢？A： 筆者走訪汽車市場發現，以長沙為例，購買比亞迪秦，首先在汽車價格方面享受“國家和地方對新能源汽車的補貼政策”。2013年，補貼金額為7萬元（國家和地方補貼3.5萬元），今年降至6.5萬元；其次，享受“新能源汽車免征購置稅政策”，節省近2萬元。

此外，需要提醒消費者的是，新能源汽車的售后維護費用與汽油車類似，制造商對電池的保修期長達五年。但五年后，電池的維護和更換可能需要花費大量資金。

標簽：比亞迪榮威發現江淮

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