梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒出售其在特斯拉約4%的股份的消息，遠比減持后為戴姆勒帶來的7.8億美元收入更為驚人。戴姆勒為何放棄特斯拉，遠比10月22日這個時間節點有趣。
戴姆勒是第一家與特斯拉合作的傳統汽車制造商。特斯拉成立之初，戴姆勒是除首席執行官馬斯克和富達投資外的第三大股東，持有特斯拉9.1%的股份。根據雙方最初的協議，戴姆勒為特斯拉提供了其電動汽車的零部件，特斯拉還承諾為梅賽德斯電動汽車提供動力系統零部件。
然而，在接下來的幾年里，戴姆勒一直在減少其在特斯拉的股份。2012年6月，戴姆勒將其近40%的股份出售給阿布扎比的一家主權基金。當時，據說雙方尋求新的合作。大約一年前的2013年11月，戴姆勒集團也公開表示不會減持特斯拉的股份，雙方將共同開發梅賽德斯的電動汽車。但這一次戴姆勒再次出售特斯拉股票，盡管戴姆勒集團首席執行官dieter zetsche聲稱：“我們與特斯拉的合作非常成功，并將繼續下去。”但此舉仍導致特斯拉股價下跌。
戴姆勒為什么放棄特斯拉？美國媒體分析稱：一是因為戴姆勒失去了特斯拉董事會的席位；第二，因為埃隆·馬斯克免費分享特斯拉的專利；
第三，收購特斯拉的估值過高。在我看來，戴姆勒拋棄特斯拉還有一個原因是我們必須關注的，那就是比亞迪，一家致力于中國新能源的汽車企業。
為了在電動汽車領域擁有強大的競爭力，戴姆勒此前傾向于通過多種方式進行攻擊。除了與特斯拉合作生產的梅賽德斯B級電動汽車外，它和比亞迪各持有50%的股份，成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。第一款騰世電動汽車已于9月26日在上海上市。該車的底盤也采用了梅賽德斯-奔馳B級車的平臺，電動汽車的核心技術由比亞迪主導。
與特斯拉相比，比亞迪似乎在電池技術的核心部件方面具有優勢。首先，特斯拉使用的是容量密度約為150至160瓦時/公斤的鋰鈷氧化物電池，但其穩定性較差，電池的冷卻系統需要經過市場驗證。比亞迪使用磷酸鐵鋰電池，其能量密度低于鈷酸鋰電池，但更穩定、更安全、更可靠。比亞迪e6純電動出租車在深圳的安全運營里程接近60萬公里，充分說明了這一點。據筆者了解，比亞迪明年將在新能源汽車動力電池方面取得更大突破：磷酸鐵錳鋰的能量密度將達到150 WHr/kg，增幅近40%，電池續航里程更長。
應該說，通過與比亞迪的四年合作，戴姆勒對比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面的實際應用有了更全面、更深入的了解和理解，并開始達成信任。即使沒有特斯拉，比亞迪也可以幫助戴姆勒解決電池問題，這也是戴姆勒能夠大膽出售特斯拉股權的重要原因。盡管dieter zetsche仍然健在，并表示將與特斯拉合作，但至少他對特斯拉的依賴程度遠低于以前。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒出售其在特斯拉約4%的股份的消息，遠比減持后為戴姆勒帶來的7.8億美元收入更為驚人。戴姆勒為何放棄特斯拉，遠比10月22日這個時間節點有趣。
戴姆勒是第一家與特斯拉合作的傳統汽車制造商。特斯拉成立之初，戴姆勒是除首席執行官馬斯克和富達投資外的第三大股東，持有特斯拉9.1%的股份。根據雙方最初的協議，戴姆勒為特斯拉提供了其電動汽車的零部件，特斯拉還承諾為梅賽德斯電動汽車提供動力系統零部件。
然而，在接下來的幾年里，戴姆勒一直在減少其在特斯拉的股份。2012年6月，戴姆勒將其近40%的股份出售給阿布扎比的一家主權基金。當時，據說雙方尋求新的合作。大約一年前的2013年11月，戴姆勒集團也公開表示不會減持特斯拉的股份，雙方將共同開發梅賽德斯的電動汽車。但這一次戴姆勒再次出售特斯拉股票，盡管戴姆勒集團首席執行官dieter zetsche聲稱：“我們與特斯拉的合作非常成功，并將繼續下去。”但此舉仍導致特斯拉股價下跌。
戴姆勒為什么放棄特斯拉？美國媒體分析稱：一是因為戴姆勒失去了特斯拉董事會的席位；第二，因為埃隆·馬斯克免費分享特斯拉的專利；
第三，收購特斯拉的估值過高。在我看來，戴姆勒拋棄特斯拉還有一個原因是我們必須關注的，那就是比亞迪，一家致力于中國新能源的汽車企業。
為了在電動汽車領域擁有強大的競爭力，戴姆勒此前傾向于通過多種方式進行攻擊。除了與特斯拉合作生產的梅賽德斯B級電動汽車外，它和比亞迪各持有50%的股份，成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。第一款騰世電動汽車已于9月26日在上海上市。該車的底盤也采用了梅賽德斯-奔馳B級車的平臺，電動汽車的核心技術由比亞迪主導。
與特斯拉相比，比亞迪似乎在電池技術的核心部件方面具有優勢。首先，特斯拉使用的是容量密度約為150至160瓦時/公斤的鋰鈷氧化物電池，但其穩定性較差，電池的冷卻系統需要經過市場驗證。比亞迪使用磷酸鐵鋰電池，其能量密度低于鈷酸鋰電池，但更穩定、更安全、更可靠。比亞迪e6純電動出租車在深圳的安全運營里程接近60萬公里，充分說明了這一點。據筆者了解，比亞迪明年將在新能源汽車動力電池方面取得更大突破：磷酸鐵錳鋰的能量密度將達到150 WHr/kg，增幅近40%，電池續航里程更長。
應該說，通過與比亞迪的四年合作，戴姆勒對比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面的實際應用有了更全面、更深入的了解和理解，并開始達成信任。即使沒有特斯拉，比亞迪也可以幫助戴姆勒解決電池問題，這也是戴姆勒能夠大膽出售特斯拉股權的重要原因。盡管dieter zetsche仍然健在，并表示將與特斯拉合作，但至少他對特斯拉的依賴程度遠低于以前。
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