歐盟通過充電站建設指令 獨立CHAdeMO快充續命三年

[第一電氣網]（作者邱凱軍）2014年，在剛剛結束的德國慕尼黑第六屆世界新能源汽車博覽會（eCarTec）上，我與從事電動汽車充電業務的人聊了聊。該主題離不開歐盟剛剛通過的《替代能源基礎設施建設指令》（以下簡稱《指令》）和日產、三菱等歐洲公司支持的CHAdeMO快速充電標準。由于該指令提倡統一的充電標準，包括CHAdeMO聯盟的商界人士在內的大多數人認為，盡管CHAdeMO標準在幾年后將在歐洲保持領先地位，但最終統一的快速充電標準將是歐盟和美國支持的CCS（聯合充電系統）。

日產Leaf有兩個充電端口，分別用于快速充電和慢速充電，CHAdeMO充電端口在左側。

從禁止到最近的兼容性

該指令于9月29日由歐洲議會和歐洲理事會通過并生效。根據該指令，成員國必須確保替代能源基礎設施建設的規模，并采用統一的設計和應用標準，包括電動汽車的統一插頭。成員國必須制定并公布其基礎設施建設目標，并在2016年底前提交其國家政策框架。該指令要求每10輛插電式有軌電車至少對應一個充電點。根據這一標準，Navigant Research預測，到2020年，歐洲需要建造29萬個充電點。

關于電動汽車的充電標準，所有利益相關者的斗爭之前已經解決。“指令”草案提出，從2019年起，禁止在公共充電站建設CHAdeMO快速填充樁。然而，經過CHAdeMO聯盟的爭議，該指令最終規定，在其生效后的36個月內，公共充電站仍然可以建造只支持CHAdeMO的快速充電樁。然而，36個月后，所有新的快速充電站都必須配備CCS快速充電系統，這意味著在2017年底后，新的公共快速充電站必須至少配備一個CCS快速充電樁，盡管可以建造CHAdeMO快速充電樁。之前建立的CHAdeMO充電站不需要調整或拆除。

這一修改也讓特斯拉的超級充電站緊隨其后。2017年之后，當特斯拉建造一個新的超級充電站時，只要有與CCS快速充電兼容的樁。

該指令沒有像之前的草案那樣判處CHAdeMO死刑，獨立的公共CHAdeMO快速充電站可以再建設三年，但歐盟官員在標準爭議中有明顯的傾向，CCS是“帝國”快速充電標準。

最大規模快速充電網絡

截至2014年9月，全球共有4241個CHAdeMO快速填充樁，其中歐洲有1327個，是世界上最大的快速填充網絡之一。支持CHAdeMO充電的電動汽車超過13.6萬輛，占全球電動汽車的三分之二以上。歐洲有36000多名電動汽車車主在服務。CHAdeMO也是IEC認可的國際標準之一，它以開放的態度發展，吸收了來自26個國家的430個組織。

CHAdeMO目前的優勢還在于起步。2009年，CHAdeMO的第一個商業充電站成立。日產聆風、三菱電動汽車i-MiEV和KIA Soul都選擇它作為快速充電選項。然而，歐洲和美國的電動汽車制造商支持SAE（全球汽車工程師協會）批準的充電標準（ccs標準）。支持企業包括底特律三大汽車公司和德國前三大公司：寶馬、戴姆勒和大眾。

此外，在充電標準的爭議中，有中國的GB標準，也有特斯拉獨有的充電標準。盡管各方都表示支持統一收費標準，但沒有人愿意放棄。因此，多種收費標準仍然并駕齊驅。然而，上述歐盟指令堅持歐洲標準的統一，并希望在2017年實現。快速充電的選擇是CCS，而慢速充電是Ge設計的“2型”充電標準……

Mennekes公司。

盡管如此，一方面，該指令為建設獨立的CHAdeMO快速充電站提供了三年的“試用期”，另一方面，它也給出了三年后的靈活方法：只需引入CCS快速充電。因此，CHAdeMO聯盟表示，由于該指令承認多種標準，并保護電動汽車早期用戶和成員國的利益，歐盟立法符合實際市場情況，為未來的發展打開了大門。現有的電動汽車將能夠繼續充電，現有的基礎設施將繼續運行，無需修改。因此，歐盟歡迎該指令的最終計劃。CHAdeMO聯盟的歐洲代表Tomoko BLECH女士也告訴第一電網的作者，由于歐盟指令，雙標準或多標準充電系統將成為主流，CHAdeMO與其他充電標準之間沒有太大的“競爭”，CHAdeMO仍然具有很大的優勢。

然而，CHAdeMO在政策競爭中明顯落后。在eCarTec的同一時期，CHAdeMO聯盟在慕尼黑舉行了“快速充電歐洲”的第一次會議，討論了CHAdeMO在歐洲的機會，并專門召集其內部成員舉行了一次閉門會議，討論如何應對歐洲的這種政策歧視。

誰高人一等，誰輸誰贏？

作者在eCarTec上采訪了幾家充電設施制造商，以評估CHAdeMO和CCS的優缺點。

來自西班牙的充電設備制造商Ingeteam參加了eCarTec。這家在西班牙慢充排名第二、快充排名前十的企業，目前按照CHAdeMO標準生產快充樁。該公司充電業務經理David Iriate表示，當他們開始生產快速充電設備時，市場上只有Leaf和三菱的電動汽車，所以他們自然而然地選擇了CHAdeMO快速充電系統。然而，他們也在開發支持CCS的快速充電，并將推出與這兩種系統兼容的快速充電樁。至于未來的市場，他認為CHAdeMO近年來仍然有機會，但十年或二十年后，它將是CCS的世界。

芬蘭充電設備制造商ENSTO的銷售經理Pertti Saloranta表示，作為一家設備制造商，對充電標準沒有偏好，它所做的是跟隨市場，生產市場需要的標準充電樁。現在看來，最終的CCS充電系統將是最終的統一系統。

大眾展出了兩款插電式有軌電車，e-golf和golf GTE，這兩款車剛剛在eCarTec上市。現場演示的快速充電e-up采用了CCS系統。一位不愿透露姓名的營銷總監表示，大眾在日本銷售電動汽車時只會使用CHAdeMO快速充電。在歐洲，CCS系統無疑將成為主流。CHAdeMO快速充電還需要增加充電接口，這會給車主帶來麻煩。此外，CHAdeMO插頭很重，有些女士使用它很不方便。

大眾電子高爾夫在eCarTec上使用CCS系統充電。

日本充電設備制造商TAKAOKA TOKO是全球最大的CHAdeMO快速充電樁制造商，市場份額為四分之一，目前也在慕尼黑展出。他們展出的CCS和CHAdeMO雙系統快速充電樁不僅支持兩種快速充電，還可以同時為兩輛符合這兩種標準的電動汽車充電。該公司能源解決方案營銷部總經理Satomi Terabe也對CHAdeMO在歐洲的前景表示悲觀。他認為，因素無疑影響了市場的選擇。CCS的出現本身就是為了阻止CHAdeMO，它更成熟，在提出之前已經研究了很多年，它的安全記錄也很好。

各方人士認為，CCS一定會在歐洲與乍得國防軍的競爭中占據優勢。除了間接影響政策和獲得政策支持外，充電設施的大部分投資來自支持CCS標準的汽車公司。上述大眾、寶馬和戴姆勒都有電動汽車推廣計劃，大眾很快將有多達40款插電式車型。

相比之下，盡管Leaf電動汽車是大型……

電動汽車目前在歐洲和世界范圍內，只有韓國秀爾等少數車型將在之后上市。豐田的i-EV之前也支持CHAdeMO，但沒有電動汽車支持CHAdeMO。

TAKAOKA TOKO的雙標準充電樁，左側的CCS充電正在為大眾e-up充電，右側的CHAdeMO充電。

為了滿足歐洲大多數電動汽車的快速充電系統是CHAdeMO的現實以及轉向CCS的趨勢，充電設備制造商的選擇是生產兼容雙重標準的快速充電樁。除上述公司外，德國ABB、西班牙GH ELECTROTERMIA、葡萄牙efacec等都推出了支持雙系統充電的充電樁。

充電站建設者的選擇是相同的。最近，特斯拉在意大利米蘭西南部的多爾諾建造了一個超級充電站，與特斯拉超級充電、CCS和CHAdeMO兼容。隸屬于CHAdeMO聯盟的起亞最近在其法蘭克福總部建造了一個100KW的快速充電站，該充電站也可以接受CHAdeMO和CCS系統。顯然，單方面押注CHAdeMO需要太大的勇氣。[第一電氣網]（作者邱凱軍）2014年，在剛剛結束的德國慕尼黑第六屆世界新能源汽車博覽會（eCarTec）上，我與從事電動汽車充電業務的人聊了聊。該主題離不開歐盟剛剛通過的《替代能源基礎設施建設指令》（以下簡稱《指令》）和日產、三菱等歐洲公司支持的CHAdeMO快速充電標準。由于該指令提倡統一的充電標準，包括CHAdeMO聯盟的商界人士在內的大多數人認為，盡管CHAdeMO標準在幾年后將在歐洲保持領先地位，但最終統一的快速充電標準將是歐盟和美國支持的CCS（聯合充電系統）。

日產Leaf有兩個充電端口，分別用于快速充電和慢速充電，CHAdeMO充電端口在左側。

從禁止到最近的兼容性

該指令于9月29日由歐洲議會和歐洲理事會通過并生效。根據該指令，成員國必須確保替代能源基礎設施建設的規模，并采用統一的設計和應用標準，包括電動汽車的統一插頭。成員國必須制定并公布其基礎設施建設目標，并在2016年底前提交其國家政策框架。該指令要求每10輛插電式有軌電車至少對應一個充電點。根據這一標準，Navigant Research預測，到2020年，歐洲需要建造29萬個充電點。

關于電動汽車的充電標準，所有利益相關者的斗爭之前已經解決。“指令”草案提出，從2019年起，禁止在公共充電站建設CHAdeMO快速填充樁。然而，經過CHAdeMO聯盟的爭議，該指令最終規定，在其生效后的36個月內，公共充電站仍然可以建造只支持CHAdeMO的快速充電樁。然而，36個月后，所有新的快速充電站都必須配備CCS快速充電系統，這意味著在2017年底后，新的公共快速充電站必須至少配備一個CCS快速充電樁，盡管可以建造CHAdeMO快速充電樁。之前建立的CHAdeMO充電站不需要調整或拆除。

這一修改也讓特斯拉的超級充電站緊隨其后。2017年之后，當特斯拉建造一個新的超級充電站時，只要有與CCS快速充電兼容的樁。

該指令沒有像之前的草案那樣判處CHAdeMO死刑，獨立的公共CHAdeMO快速充電站可以再建設三年，但歐盟官員在標準爭議中有明顯的傾向，CCS是“帝國”快速充電標準。

最大規模快速充電網絡

截至2014年9月，全球共有4241個CHAdeMO快速填充樁，其中歐洲有1327個，是世界上最大的快速填充網絡之一。目前有超過13.6萬輛電動汽車支持CHAd……

O充電，占全球電動汽車的三分之二以上。歐洲有36000多名電動汽車車主在服務。CHAdeMO也是IEC認可的國際標準之一，它以開放的態度發展，吸收了來自26個國家的430個組織。

CHAdeMO目前的優勢還在于起步。2009年，CHAdeMO的第一個商業充電站成立。日產聆風、三菱電動汽車i-MiEV和KIA Soul都選擇它作為快速充電選項。然而，歐洲和美國的電動汽車制造商支持SAE（全球汽車工程師協會）批準的充電標準（ccs標準）。支持企業包括底特律三大汽車公司和德國前三大公司：寶馬、戴姆勒和大眾。

此外，在充電標準的爭議中，有中國的GB標準，也有特斯拉獨有的充電標準。盡管各方都表示支持統一收費標準，但沒有人愿意放棄。因此，多種收費標準仍然并駕齊驅。然而，上述歐盟指令堅持歐洲標準的統一，并希望在2017年實現。快速充電的選擇是CCS，而慢速充電是由德國Mennekes公司設計的“2型”充電標準。

盡管如此，一方面，該指令為建設獨立的CHAdeMO快速充電站提供了三年的“試用期”，另一方面，它也給出了三年后的靈活方法：只需引入CCS快速充電。因此，CHAdeMO聯盟表示，由于該指令承認多種標準，并保護電動汽車早期用戶和成員國的利益，歐盟立法符合實際市場情況，為未來的發展打開了大門。現有的電動汽車將能夠繼續充電，現有的基礎設施將繼續運行，無需修改。因此，歐盟歡迎該指令的最終計劃。CHAdeMO聯盟的歐洲代表Tomoko BLECH女士也告訴第一電網的作者，由于歐盟指令，雙標準或多標準充電系統將成為主流，CHAdeMO與其他充電標準之間沒有太大的“競爭”，CHAdeMO仍然具有很大的優勢。

然而，CHAdeMO在政策競爭中明顯落后。在eCarTec的同一時期，CHAdeMO聯盟在慕尼黑舉行了“快速充電歐洲”的第一次會議，討論了CHAdeMO在歐洲的機會，并專門召集其內部成員舉行了一次閉門會議，討論如何應對歐洲的這種政策歧視。

誰高人一等，誰輸誰贏？

作者在eCarTec上采訪了幾家充電設施制造商，以評估CHAdeMO和CCS的優缺點。

來自西班牙的充電設備制造商Ingeteam參加了eCarTec。這家在西班牙慢充排名第二、快充排名前十的企業，目前按照CHAdeMO標準生產快充樁。該公司充電業務經理David Iriate表示，當他們開始生產快速充電設備時，市場上只有Leaf和三菱的電動汽車，所以他們自然而然地選擇了CHAdeMO快速充電系統。然而，他們也在開發支持CCS的快速充電，并將推出與這兩種系統兼容的快速充電樁。至于未來的市場，他認為CHAdeMO近年來仍然有機會，但十年或二十年后，它將是CCS的世界。

芬蘭充電設備制造商ENSTO的銷售經理Pertti Saloranta表示，作為一家設備制造商，對充電標準沒有偏好，它所做的是跟隨市場，生產市場需要的標準充電樁。現在看來，最終的CCS充電系統將是最終的統一系統。

大眾展出了兩款插電式有軌電車，e-golf和golf GTE，這兩款車剛剛在eCarTec上市。現場演示的快速充電e-up采用了CCS系統。一位不愿透露姓名的營銷總監表示，大眾在日本銷售電動汽車時只會使用CHAdeMO快速充電。在歐洲，CCS系統無疑將成為主流。CHAdeMO快速充電還需要增加充電接口，這會給車主帶來麻煩。此外，CHAdeMO插頭很重，有些女士使用它很不方便。

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大眾電子高爾夫在eCarTec上使用CCS系統充電。

日本充電設備制造商TAKAOKA TOKO是全球最大的CHAdeMO快速充電樁制造商，市場份額為四分之一，目前也在慕尼黑展出。他們展出的CCS和CHAdeMO雙系統快速充電樁不僅支持兩種快速充電，還可以同時為兩輛符合這兩種標準的電動汽車充電。該公司能源解決方案營銷部總經理Satomi Terabe也對CHAdeMO在歐洲的前景表示悲觀。他認為，因素無疑影響了市場的選擇。CCS的出現本身就是為了阻止CHAdeMO，它更成熟，在提出之前已經研究了很多年，它的安全記錄也很好。

各方人士認為，CCS一定會在歐洲與乍得國防軍的競爭中占據優勢。除了間接影響政策和獲得政策支持外，充電設施的大部分投資來自支持CCS標準的汽車公司。上述大眾、寶馬和戴姆勒都有電動汽車推廣計劃，大眾很快將有多達40款插電式車型。

相比之下，盡管Leaf電動汽車是目前歐洲和世界上最大的電動汽車，但隨后上市的車型只有韓國秀兒等少數。豐田的i-EV之前也支持CHAdeMO，但沒有電動汽車支持CHAdeMO。

TAKAOKA TOKO的雙標準充電樁，左側的CCS充電正在為大眾e-up充電，右側的CHAdeMO充電。

為了滿足歐洲大多數電動汽車的快速充電系統是CHAdeMO的現實以及轉向CCS的趨勢，充電設備制造商的選擇是生產兼容雙重標準的快速充電樁。除上述公司外，德國ABB、西班牙GH ELECTROTERMIA、葡萄牙efacec等都推出了支持雙系統充電的充電樁。

充電站建設者的選擇是相同的。最近，特斯拉在意大利米蘭西南部的多爾諾建造了一個超級充電站，與特斯拉超級充電、CCS和CHAdeMO兼容。隸屬于CHAdeMO聯盟的起亞最近在其法蘭克福總部建造了一個100KW的快速充電站，該充電站也可以接受CHAdeMO和CCS系統。顯然，單方面押注CHAdeMO需要太大的勇氣。

標簽：大眾特斯拉日產三菱寶馬

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