位置偏僻利用率低 上海公共充電設備成雞肋

零排放、零污染、極低的出行成本、政府補貼、免費車牌。。。這些都是新能源汽車的好處，足以讓燃油汽車嫉妒。但即使有這么多政策支持，也很少有新能源汽車出現在路上。如今，在特斯拉Model S的強勢“入侵”下，國內電動汽車行業幾乎在一夜之間異軍突起，隨之而來的是大量新的公共充電樁，以應對新能源支持政策。然而，這些充電樁中有90%以上是無人值守的。

2015年，上海將布局6000個充電樁。

在地圖中輸入“充電樁”，可以看到上海充電樁的詳細分布，主要分布在距離市中心較遠的嘉定、青浦、閔行、徐匯和金山。由于補貼政策和免配額的優勢，上海新能源汽車的發展勢頭似乎比其他一線城市更為積極，相應的基礎設施建設也相對完善。

據了解，截至2013年底，上海已建成運營各類電動汽車充換電站24座，充電樁2020個，覆蓋營業網點、辦公基地、政府機關、居民小區、公共停車場等區域。其中，私人充電樁占58%，單位充電樁占32%，公共區域（主要在郊區）占10%。重點在安亭國際汽車城、上汽安研路基地、閔行交通大學等核心區域建設770、118、70個充電樁。作為一個重點推廣新能源汽車的城區，這些遠離市中心的新城區的充電樁已經占到了城市充電樁總數的一半。

根據《國家節能與新能源汽車產業發展規劃》，上海已公布推廣應用實施方案，計劃到2015年推廣應用新能源汽車1萬輛以上。為支持它，全市將建設6000多個充電樁。在中心城市，每5平方公里將有一個公共充電點，在郊區，每10平方公里有一個公用充電點。

一位新能源汽車一線銷售人員表示：“今年，上海有2萬個新能源牌照。不包括7000個公共牌照，目前新能源牌照從1.3萬個增加到8000多個。我不知道在這部分配額用完后，是否會有免費的新能源卡。"

目前，90%的公共充電設備處于閑置狀態。

早在2009年8月，國家電網就在中國上海曹溪電動汽車充電站建成了第一座具有商業運營功能的電動汽車充電樁。電站建設歷時3年，總投資508萬元。編輯參觀了這座位于漕溪路的電動汽車充電站。門只開了一半。如果門口沒有“曹溪能源轉換綜合展示基地”的字樣，這里更像是一個未完工的工地。編輯被告知，這只是一個示范基地，不對公眾開放。門外路邊的充電樁已經很久沒有使用了，上面覆蓋著一層厚厚的灰塵。

“沒有，從來沒有一輛車被充電過。”充電樁的對面是宜家，那里擠滿了人。如果一輛電動汽車停下來充電，負責卸貨的人很可能是第一個目擊者。

同樣的事情也發生在浦東。2010年上海世博會期間在世博園區運營的純電動公交車，由于運營維護成本高，只能在世博園區的公交換乘站安靜停靠。

調查數據顯示，上海充電樁占比僅為6.76%，閑置率超過90%。充電時間長是阻礙新能源汽車在街上停車充電的主要原因。此外，幾乎所有新能源汽車制造商都提供單獨的充電設備，比路邊的充電樁更方便。最終，投入巨資建設的城市充電站網絡幾乎成了擺設。

購買汽車和發送充電設備的豐厚補貼。

據了解，目前在上海購買新能源汽車，除享受國家新能源補貼和上海市及生產企業補貼共計6.5萬元外，還可享受浦東新區所有注冊永久汽車額外補貼2萬元……

nt居民在浦東新區4S店購買新能源汽車，同時贈送新能源專用上海品牌，免征購置稅。這樣，它真的可以節省很多錢。

目前，幾乎所有的新能源車主都選擇自己解決充電問題，而不是滿街找充電樁。與此同時，新能源汽車制造商也非常關心附加充電設備和免費安裝服務。

以比亞迪秦威為例，車上安裝了兩套充電設備——固定充電盒和便攜式充電器。固定充電盒可使用220V 16A家用電源，四小時即可充滿電。工作人員將上門安裝一個特殊的充電轉換器。只要是普通的三孔插座，便攜式充電器就可以給汽車充電。

榮威550插電還享受1萬元的充電樁安裝補貼，門口還會有專人安裝固定充電樁。“只要線路不是特別長，車主就不需要支付額外費用。”榮威4S店銷售人員表示。此外，榮威550 plug-In還配備了便攜式充電裝置，在220V 10A電源的情況下，可在6小時內充滿電。

與對電力依賴程度較低的混合動力汽車相比，純電動汽車的充電需求更為迫切。在參觀過程中，編輯看到閔行區紅松東路一家汽車裝飾店安裝了兩個壁掛式特斯拉充電樁。據報道，這是車主自費購買的，由特斯拉安裝。總成本約為5萬元，目前免費提供給附近的特斯拉車主。像這樣寄生在車庫里的特斯拉充電樁有20多個，在上海都是免費使用的。零排放、零污染、極低的出行成本、政府補貼、免費車牌。。。這些都是新能源汽車的好處，足以讓燃油汽車嫉妒。但即使有這么多政策支持，也很少有新能源汽車出現在路上。如今，在特斯拉Model S的強勢“入侵”下，國內電動汽車行業幾乎在一夜之間異軍突起，隨之而來的是大量新的公共充電樁，以應對新能源支持政策。然而，這些充電樁中有90%以上是無人值守的。

2015年，上海將布局6000個充電樁。

在地圖中輸入“充電樁”，可以看到上海充電樁的詳細分布，主要分布在距離市中心較遠的嘉定、青浦、閔行、徐匯和金山。由于補貼政策和免配額的優勢，上海新能源汽車的發展勢頭似乎比其他一線城市更為積極，相應的基礎設施建設也相對完善。

據了解，截至2013年底，上海已建成運營各類電動汽車充換電站24座，充電樁2020個，覆蓋營業網點、辦公基地、政府機關、居民小區、公共停車場等區域。其中，私人充電樁占58%，單位充電樁占32%，公共區域（主要在郊區）占10%。重點在安亭國際汽車城、上汽安研路基地、閔行交通大學等核心區域建設770、118、70個充電樁。作為一個重點推廣新能源汽車的城區，這些遠離市中心的新城區的充電樁已經占到了城市充電樁總數的一半。

根據《國家節能與新能源汽車產業發展規劃》，上海已公布推廣應用實施方案，計劃到2015年推廣應用新能源汽車1萬輛以上。為支持它，全市將建設6000多個充電樁。在中心城市，每5平方公里將有一個公共充電點，在郊區，每10平方公里有一個公用充電點。

一位新能源汽車一線銷售人員表示：“今年，上海有2萬個新能源牌照。不包括7000個公共牌照，目前新能源牌照從1.3萬個增加到8000多個。我不知道在這部分配額用完后，是否會有免費的新能源卡。"

目前，90%的公共充電設備處于閑置狀態。

早在2009年8月，國家電網就開始建設……

中國第一個具有商業運營功能的電動汽車充電站——上海曹溪電動汽車充電廠。電站建設歷時3年，總投資508萬元。編輯參觀了這座位于漕溪路的電動汽車充電站。門只開了一半。如果門口沒有“曹溪能源轉換綜合展示基地”的字樣，這里更像是一個未完工的工地。編輯被告知，這只是一個示范基地，不對公眾開放。門外路邊的充電樁已經很久沒有使用了，上面覆蓋著一層厚厚的灰塵。

“沒有，從來沒有一輛車被充電過。”充電樁的對面是宜家，那里擠滿了人。如果一輛電動汽車停下來充電，負責卸貨的人很可能是第一個目擊者。

同樣的事情也發生在浦東。2010年上海世博會期間在世博園區運營的純電動公交車，由于運營維護成本高，只能在世博園區的公交換乘站安靜停靠。

調查數據顯示，上海充電樁占比僅為6.76%，閑置率超過90%。充電時間長是阻礙新能源汽車在街上停車充電的主要原因。此外，幾乎所有新能源汽車制造商都提供單獨的充電設備，比路邊的充電樁更方便。最終，投入巨資建設的城市充電站網絡幾乎成了擺設。

購買汽車和發送充電設備的豐厚補貼。

據了解，目前，在上海購買新能源汽車，除享受國家新能源補貼和上海市及生產企業補貼共計6.5萬元外，還可為所有浦東新區戶籍居民在浦東新區4S店購買新能源車輛額外享受2萬元補貼，同時，為新能源提供一個特殊的上海品牌，免征購置稅。這樣，它真的可以節省很多錢。

目前，幾乎所有的新能源車主都選擇自己解決充電問題，而不是滿街找充電樁。與此同時，新能源汽車制造商也非常關心附加充電設備和免費安裝服務。

以比亞迪秦威為例，車上安裝了兩套充電設備——固定充電盒和便攜式充電器。固定充電盒可使用220V 16A家用電源，四小時即可充滿電。工作人員將上門安裝一個特殊的充電轉換器。只要是普通的三孔插座，便攜式充電器就可以給汽車充電。

榮威550插電還享受1萬元的充電樁安裝補貼，門口還會有專人安裝固定充電樁。“只要線路不是特別長，車主就不需要支付額外費用。”榮威4S店銷售人員表示。此外，榮威550 plug-In還配備了便攜式充電裝置，在220V 10A電源的情況下，可在6小時內充滿電。

與對電力依賴程度較低的混合動力汽車相比，純電動汽車的充電需求更為迫切。在參觀過程中，編輯看到閔行區紅松東路一家汽車裝飾店安裝了兩個壁掛式特斯拉充電樁。據報道，這是車主自費購買的，由特斯拉安裝。總成本約為5萬元，目前免費提供給附近的特斯拉車主。像這樣寄生在車庫里的特斯拉充電樁有20多個，在上海都是免費使用的。

標簽：特斯拉榮威比亞迪Model S

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