Andy Frank：相比其他新能源車 插電式混動成本最低

主持人（孫立清）：各位代表下午好。接下來，讓我們邀請美國（EDI）技術總監Andy Frank教授就PHEV的化學燃料與可再生能源之間的無縫連接進行報告。曾在公交車、工程車和越野車上展示過的易地愛，在設計和控制上有自己的特點，在性能上有優勢，在價格上有競爭力。EDI已在北京設立了一家分公司以擴大業務。安迪教授曾在加州大學戴維斯分校任教，培養了許多年輕學生。在過去的40年里，可以說世界各地有很多桃李。他的研究幾乎涵蓋了混合動力的所有重要領域，并積累了40多項專利。直到今天，他仍然不斷地提出新的想法和撰寫新的專利。事實上，我們中許多從事混合動力的人都是在閱讀安迪教授的文章的過程中長大的。讓我們歡迎安迪教授。

易地首席技術官Andy Frank教授。

安迪·弗蘭克：謝謝。

教授說他很抱歉不能用中文發表演講。讓我在這里透露一下，這位教授實際上在山東省，他今天談論的話題相對較高。他主要想和你談談。所有這些新能源汽車的主要目的是取代石化能源和可再生能源。

他希望在轉型的過程中，不要對我們現有的社會造成太大的波動，也就是說，我們將順利過渡到一個未來完全用電的社會。當我們看到這張照片時，這是顯而易見的。一個是，當北京晴朗時，當北京有霧時，我們主要強調我們想讓我們的空氣更干凈，但我們不需要花太多錢。在現有的基礎上，我們可以順利地轉向未來，作為一個社會使用可再生能源。他希望像我們現在每天一樣使用我們的工具，但這不會造成太多的二氧化碳問題。他認為，我們應該采取的路線是使用插電式混合動力技術，這將對我們現有的社會造成最小的波動。

我想每個人都看過這張照片。這張圖代表了我們在走不同路線時所要付出的代價。最左邊是氫能和燃料電池，中間是天然氣，這是純電力。綠色的是基礎設施的成本。如果你使用氫能，它將非常高。如果你使用電動汽車，大量充電樁的成本也相當高。他一直強調，如果我們采用插電式混合動力，我們可以在不做太多基礎設施改變的情況下實現插電式混動充電的目的。剛才提到了基礎設施。電動汽車，如插電式設備、充電站和充電樁，如果是氫能，必須建造許多氫充電站和非常昂貴的設施。

我剛剛看到一張照片在我面前，這是對2015年成本的分析。2015年，我們的許多能源仍將來自燃料，但到2030年后，這種現象將發生變化，因為許多能源將來自可再生能源、太陽能或風能。在這張照片中，我告訴你，總體情況仍然是一樣的。如果你使用氫能，它仍然會很高，因為使用純電仍然很高。我們需要建造更多的發電廠，但他認為，在未來15年，如果我們走插電式混合動力的道路，我們不需要重建許多充電站或新的發電廠。因為我們只使用了今天產生的20%的電力，也就是說，80%的電力實際上被浪費了。

他的想法是，我們使用插電式混合動力，我們使用的能源90%來自可再生能源、太陽能、風能或水力發電，10%仍然使用燃料，但這些燃料是由玉米秸稈制成或以其他方式獲得的。從圖中可以看出，我們使用的電力來源是現有的插座，當我們仍然使用石油時，石油是現成的加油站，這意味著這兩樣東西是我們現有的，我們不需要建造新的設施。他剛才主要在說話。事實上，我們每天只開車兩三個小時，最多四個小時。在每天20小時內，我們可以使用現有的設施每小時收費1.5度。你有十幾二十個小時的時間給你的插電式混合動力汽車加油。在這種情況下，沒有必要建造一些新的大型充電站。一開始，這些生物燃料可能還不可用，所以其中10%仍然需要化石燃料，但逐漸地，你可以改用生物質并使用同一個加油站，所以沒有必要做出很大的改變。目前，我們的能源都來自化石燃料、石油或天然……

在未來，我們希望這些能源都來自可再生能源，如太陽能、風能和水力發電。在改造過程中，現有電力系統仍在使用，根本不需要進行任何更改。

這里有兩米。正如你所看到的，一個代表風能的產生，另一個代表太陽能的產生。顯然，我們可以知道它不是很穩定，因為它不是很穩，所以對于風能或太陽能來說，如果它被用于大量的應用，就需要有儲能設備。插電式混合動力汽車中的電池是一種很好的儲能設備。如果今天有很多插電式混合動力汽車，例如，一輛插電式混動車的平均電量為30度。可以想象，如果有一萬輛汽車，電池有多大。如果用插電式混合動力汽車來儲存這種能量，我們就不需要花很多其他錢來購買一個大電池。汽車上的充電系統可以雙向使用，這一點很重要。當有多余的時候，車可以停在里面。正如我們剛才所說，一輛汽車每天只能使用兩到四個小時，并且可以在那里停放20個小時。如果它設計得很好，當它停在那里時，它可以用作儲能裝置。當外部需要能源時，它可以向電網提供能源，因此這些能源可以用于兩個方向。我們所說的充電是使用一些現成的插座，其充電能力僅為每小時1.5度，足以滿足我們插電式混合動力汽車所需的電能。這就是教授的論點。首先，我們已經知道PHEV的一些分析，它的成本最低。還有一個非常重要的概念。剛才，還沒有一張照片，而且仍然需要10%的化石燃料。但有一天，當化石燃料被生物燃料取代時，生物質本身就是一種沒有二氧化碳的燃料。到那時，盡管你使用的是PHEV，但實際上你解決了二氧化碳釋放的問題。因此，這與你想要在今天的電動汽車中實現的目標是一樣的。你也可以使用插電式混合動力作為我們的最終目標，而不一定是純電動汽車的設備。

當我們使用PHEV時，除非有純電動里程，否則它將成為一輛混合動力汽車。如果混合動力汽車設計得當，其油耗可以達到50%，一般來說可以達到20%和30%。如果你能做出更好的設計，你就可以使用更好的發動機，混合動力汽車可以達到50%的油耗。如果你每天使用的里程是你的純電動里程，那么它基本上是一輛電動汽車，你可能根本不需要使用任何燃油。

教授舉的例子很有趣。他駕駛的汽車是一輛插電式混合動力汽車。他跑了8萬公里，只用了1000升油。他一直說，當你使用PHEV時，你應該衡量它的節油率，這取決于你長時間駕駛它需要多少油。如果它平均每天都像電動汽車一樣使用，那么你根本不需要用油。目前，我們的EDI主要協助主機廠在中國生產一些PHEV公交車，也在開發乘用車和卡車的動力技術。

這是他一生對PHEV的研究歷史。他剛才特別提到了這輛車。這輛車被改為PHEV，原來是一輛三升的車。他將其改為PHEV，使用摩托車發動機，發動機只有0.6升左右，然后可以達到每公里2.5升。此外，這款車PHEV1是從紅杉改來的，這里有很多車，有些是小型和大型SUV，都取得了很好的目標。這位教授后來成立了一家公司。我們開發了四輛原型車，前兩輛是一輛皮卡和一輛工程卡車。它們是在美國制造的，兩輛公交車和一輛城際公交車是在中國制造的。他們與安凱合作，另一家與陜西合作，陜西可以為一個居民區供電。如果它是美國的一個住宅區，如果它壞了，需要維修，而Rhino就在里面，你可以。謝謝大家。

主持人（孫立清）：你可以問一些問題。

剛才，那個學生說，如果我們做插電式混合動力，他說他學習的是發動機控制。他說了什么需要注意？教授回答說，如果你是一輛混合動力車，你要做的第一件事就是把原來的發動機減少一半。這一半是我們從原來的汽車轉向混合動力汽車的時候，第一件事是讓發動機更小。此外，當你使用混合動力時，當汽車停止時，有一個很好的地方可以關閉發動機。事實上，有很多簡單的方法……

汽車停下來時關掉發動機，這樣可以節省燃料。此外，當你使用混合動力時，你通常會使用發動機的最佳位置。他只是說這是發動機最有效的區域。如果你這樣做，你就不需要使用最新的發動機技術。換句話說，你可以用一種更簡單的方式控制你的發動機，你也可以達到同樣更好的效果。主持人（孫立清）：各位代表下午好。接下來，讓我們邀請美國（EDI）技術總監Andy Frank教授就PHEV的化學燃料與可再生能源之間的無縫連接進行報告。曾在公交車、工程車和越野車上展示過的易地愛，在設計和控制上有自己的特點，在性能上有優勢，在價格上有競爭力。EDI已在北京設立了一家分公司以擴大業務。安迪教授曾在加州大學戴維斯分校任教，培養了許多年輕學生。在過去的40年里，可以說世界各地有很多桃李。他的研究幾乎涵蓋了混合動力的所有重要領域，并積累了40多項專利。直到今天，他仍然不斷地提出新的想法和撰寫新的專利。事實上，我們中許多從事混合動力的人都是在閱讀安迪教授的文章的過程中長大的。讓我們歡迎安迪教授。

易地首席技術官Andy Frank教授。

安迪·弗蘭克：謝謝。

教授說他很抱歉不能用中文發表演講。讓我在這里透露一下，這位教授實際上在山東省，他今天談論的話題相對較高。他主要想和你談談。所有這些新能源汽車的主要目的是取代石化能源和可再生能源。

他希望在轉型的過程中，不要對我們現有的社會造成太大的波動，也就是說，我們將順利過渡到一個未來完全用電的社會。當我們看到這張照片時，這是顯而易見的。一個是，當北京晴朗時，當北京有霧時，我們主要強調我們想讓我們的空氣更干凈，但我們不需要花太多錢。在現有的基礎上，我們可以順利地轉向未來，作為一個社會使用可再生能源。他希望像我們現在每天一樣使用我們的工具，但這不會造成太多的二氧化碳問題。他認為，我們應該采取的路線是使用插電式混合動力技術，這將對我們現有的社會造成最小的波動。

我想每個人都看過這張照片。這張圖代表了我們在走不同路線時所要付出的代價。最左邊是氫能和燃料電池，中間是天然氣，這是純電力。綠色的是基礎設施的成本。如果你使用氫能，它將非常高。如果你使用電動汽車，大量充電樁的成本也相當高。他一直強調，如果我們采用插電式混合動力，我們可以在不做太多基礎設施改變的情況下實現插電式混動充電的目的。剛才提到了基礎設施。電動汽車，如插電式設備、充電站和充電樁，如果是氫能，必須建造許多氫充電站和非常昂貴的設施。

我剛剛看到一張照片在我面前，這是對2015年成本的分析。2015年，我們的許多能源仍將來自燃料，但到2030年后，這種現象將發生變化，因為許多能源將來自可再生能源、太陽能或風能。在這張照片中，我告訴你，總體情況仍然是一樣的。如果你使用氫能，它仍然會很高，因為使用純電仍然很高。我們需要建造更多的發電廠，但他認為，在未來15年，如果我們走插電式混合動力的道路，我們不需要重建許多充電站或新的發電廠。因為我們只使用了今天產生的20%的電力，也就是說，80%的電力實際上被浪費了。

他的想法是，我們使用插電式混合動力，我們使用的能源90%來自可再生能源、太陽能、風能或水力發電，10%仍然使用燃料，但這些燃料是由玉米秸稈制成或以其他方式獲得的。從圖中可以看出，我們使用的電力來源是現有的插座，當我們仍然使用石油時，石油是現成的加油站，這意味著這兩樣東西是我們現有的，我們不需要建造新的設施。他剛才主要在說話。事實上，我們每天只開車兩三個小時，最多四個小時。在每天20小時內，我們可以使用現有的設施每小時收費1.5度。你有十幾二十個小時的時間來填充你的插件……

ybrid汽車。在這種情況下，沒有必要建造一些新的大型充電站。一開始，這些生物燃料可能還不可用，所以其中10%仍然需要化石燃料，但逐漸地，你可以改用生物質并使用同一個加油站，所以沒有必要做出很大的改變。目前，我們的能源都來自化石燃料或石油或天然氣，未來，我們希望這些能源都來自可再生能源，如太陽能、風能和水力發電。在改造過程中，現有電力系統仍在使用，根本不需要進行任何更改。

這里有兩米。正如你所看到的，一個代表風能的產生，另一個代表太陽能的產生。顯然，我們可以知道它不是很穩定，因為它不是很穩，所以對于風能或太陽能來說，如果它被用于大量的應用，就需要有儲能設備。插電式混合動力汽車中的電池是一種很好的儲能設備。如果今天有很多插電式混合動力汽車，例如，一輛插電式混動車的平均電量為30度。可以想象，如果有一萬輛汽車，電池有多大。如果用插電式混合動力汽車來儲存這種能量，我們就不需要花很多其他錢來購買一個大電池。汽車上的充電系統可以雙向使用，這一點很重要。當有多余的時候，車可以停在里面。正如我們剛才所說，一輛汽車每天只能使用兩到四個小時，并且可以在那里停放20個小時。如果它設計得很好，當它停在那里時，它可以用作儲能裝置。當外部需要能源時，它可以向電網提供能源，因此這些能源可以用于兩個方向。我們所說的充電是使用一些現成的插座，其充電能力僅為每小時1.5度，足以滿足我們插電式混合動力汽車所需的電能。這就是教授的論點。首先，我們已經知道PHEV的一些分析，它的成本最低。還有一個非常重要的概念。剛才，還沒有一張照片，而且仍然需要10%的化石燃料。但有一天，當化石燃料被生物燃料取代時，生物質本身就是一種沒有二氧化碳的燃料。到那時，盡管你使用的是PHEV，但實際上你解決了二氧化碳釋放的問題。因此，這與你想要在今天的電動汽車中實現的目標是一樣的。你也可以使用插電式混合動力作為我們的最終目標，而不一定是純電動汽車的設備。

當我們使用PHEV時，除非有純電動里程，否則它將成為一輛混合動力汽車。如果混合動力汽車設計得當，其油耗可以達到50%，一般來說可以達到20%和30%。如果你能做出更好的設計，你就可以使用更好的發動機，混合動力汽車可以達到50%的油耗。如果你每天使用的里程是你的純電動里程，那么它基本上是一輛電動汽車，你可能根本不需要使用任何燃油。

教授舉的例子很有趣。他駕駛的汽車是一輛插電式混合動力汽車。他跑了8萬公里，只用了1000升油。他一直說，當你使用PHEV時，你應該衡量它的節油率，這取決于你長時間駕駛它需要多少油。如果它平均每天都像電動汽車一樣使用，那么你根本不需要用油。目前，我們的EDI主要協助主機廠在中國生產一些PHEV公交車，也在開發乘用車和卡車的動力技術。

這是他一生對PHEV的研究歷史。他剛才特別提到了這輛車。這輛車被改為PHEV，原來是一輛三升的車。他將其改為PHEV，使用摩托車發動機，發動機只有0.6升左右，然后可以達到每公里2.5升。此外，這款車PHEV1是從紅杉改來的，這里有很多車，有些是小型和大型SUV，都取得了很好的目標。這位教授后來成立了一家公司。我們開發了四輛原型車，前兩輛是一輛皮卡和一輛工程卡車。它們是在美國制造的，兩輛公交車和一輛城際公交車是在中國制造的。他們與安凱合作，另一家與陜西合作，陜西可以為一個居民區供電。如果它是美國的一個住宅區，如果它壞了，需要維修，而Rhino就在里面，你可以。謝謝大家。

主持人（孫立清）：你可以問一些問題。

剛才，那個學生說，如果我們做插電式混合動力，他說他學習的是發動機控制。他說什么應該在……支付……

提到？教授回答說，如果你是一輛混合動力車，你要做的第一件事就是把原來的發動機減少一半。這一半是我們從原來的汽車轉向混合動力汽車的時候，第一件事是讓發動機更小。此外，當你使用混合動力時，當汽車停止時，有一個很好的地方可以關閉發動機。事實上，有很多簡單的方法可以在汽車停止時關閉發動機，這樣可以節省燃料。此外，當你使用混合動力時，你通常會使用發動機的最佳位置。他只是說這是發動機最有效的區域。如果你這樣做，你就不需要使用最新的發動機技術。換句話說，你可以用一種更簡單的方式控制你的發動機，你也可以達到同樣更好的效果。

標簽：北京

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