自主品牌十二連跌 新能源能否挑大梁

在中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的8月產銷數據中，盡管自主品牌銷量略有增長，但仍難掩“12連敗”的尷尬局面。

自主品牌乘用車市場份額變化趨勢

然而，在同一組8月份的統計數據中，自主品牌卻呈現出不同的景象。工信部發布的最新數據顯示，8月國內新能源汽車產量達到5191輛，同比增長近11倍，其中自主品牌貢獻最大。與此同時，在最近公布的第一批《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》中，自主品牌也成為最大贏家。在所有涉及的11家純電動乘用車制造商中，有9家是自主品牌，目錄中涉及的大部分車型也是自主品牌。

種種利好呈現，無疑讓新能源領域成為自主品牌吹響反擊號角的突破口。在合資和進口品牌價格不斷下跌、擠壓市場空間的當下，新能源汽車能否幫助自主品牌擺脫下跌趨勢成為業內熱議的焦點。

沒有迷失在“起跑線上”

從目前市場的反饋來看，自主品牌在新能源領域的表現確實非常突出。以比亞迪秦為例，前7個月的銷量達到6457輛，遠遠超過其他合資品牌。然而，就在人們認為，憑借一系列產業投入和新能源領域的政策支持，自主品牌或許能夠彎道超車時，許多行業專家卻表示懷疑。“雖然目前新能源汽車市場火熱，但對自主品牌的整體銷量幫助不大。”中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚在發布會上表示。在董揚看來，即使新能源汽車自年初以來已經呈現出兩倍多的凈增長，但短期內在乘用車市場的份額仍然很小，而新能源領域一直存在的技術瓶頸也讓自主品牌想要徹底翻身，面臨嚴峻的考驗。

但近年來自主品牌在新能源技術領域的創新和突破有目共睹。“如今，在消費者心目中，盡管合資品牌的口碑普遍強于自主品牌，但在新能源領域，許多自主品牌已經達到甚至超過了合資品牌在這一范圍內的產品。在新能源方面，自主品牌也毫不遜色。”崔東樹，全國乘用車市場信息協會副秘書長告訴筆者。

價格優勢顯而易見。

除了技術瓶頸之外，一直影響消費者購買新能源汽車的原因還包括價格因素。近日，中國電動汽車產業發展高峰論壇發布的《2014年中國純電動汽車市場現狀與趨勢藍皮書》顯示，在對1000名潛在純電動汽車消費者的抽樣調查中，41%的受訪者認為“價格”是他們拒絕購買電動汽車產品的首要原因，遠高于“充電設施不方便”等其他因素。

同時，調查數據還顯示，近70%的消費者傾向于購買3萬元至8萬元不等的電動汽車。但目前，合資品牌推出的電動車產品大多集中在15萬元至30萬元區間。與之形成鮮明對比的是，在近期新能源汽車補貼政策的“組合拳”推動下，北汽E150EV、江淮、悅IEV4等自主品牌車型的售價可低至7萬元。自主品牌的這一價格優勢無疑將打破消費者對電動汽車“高價值”的偏見。

此外，在售后服務領域，與進口和合資品牌的新能源汽車相比，自主品牌的優勢越來越明顯。“因為新能源的技術……

gy汽車相對較新，維修等售后服務是個大問題，但對本土自主品牌來說不是問題，因此自主品牌在國內市場上仍有很大優勢。”董揚說。

商業模式需要創新

然而，隨著自主品牌在新能源領域的條件越來越成熟，它們仍然無法消除所有人的疑慮。因為在一些人看來，公務用車購買比例高、私家車購買不足是新能源汽車發展的現實。因此，即使新能源汽車市場被自主品牌壟斷，也只是一個“非主流”市場。

事實上，統計數據顯示，盡管今年新能源汽車很可能突破5萬輛大關，但超過60%的購買量來自公務車。因此，在消費者觀念尚未完全轉變的當下，僅靠傳統汽車的促銷模式很難擺脫這種困境。“從目前的情況來看，新能源汽車的商業模式需要創新，傳統汽車的推廣模式可能不完全適合其進一步普及。”崔東樹在接受筆者采訪時表示。據崔東樹介紹，北汽、江淮等自主品牌企業已經開始嘗試新能源汽車全時租賃、分時租賃等多種電動汽車租賃模式。這無疑為自主品牌在新能源汽車領域的推廣提供了很好的參考。只要我們探索一種合適的商業模式，我們就可以把銷售數據牢牢掌握在自己手中。在中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的8月產銷數據中，盡管自主品牌銷量略有增長，但仍難掩“12連敗”的尷尬局面。

自主品牌乘用車市場份額變化趨勢

然而，在同一組8月份的統計數據中，自主品牌卻呈現出不同的景象。工信部發布的最新數據顯示，8月國內新能源汽車產量達到5191輛，同比增長近11倍，其中自主品牌貢獻最大。與此同時，在最近公布的第一批《新能源汽車免征車輛購置稅目錄》中，自主品牌也成為最大贏家。在所有涉及的11家純電動乘用車制造商中，有9家是自主品牌，目錄中涉及的大部分車型也是自主品牌。

種種利好呈現，無疑讓新能源領域成為自主品牌吹響反擊號角的突破口。在合資和進口品牌價格不斷下跌、擠壓市場空間的當下，新能源汽車能否幫助自主品牌擺脫下跌趨勢成為業內熱議的焦點。

沒有迷失在“起跑線上”

從目前市場的反饋來看，自主品牌在新能源領域的表現確實非常突出。以比亞迪秦為例，前7個月的銷量達到6457輛，遠遠超過其他合資品牌。然而，就在人們認為，憑借一系列產業投入和新能源領域的政策支持，自主品牌或許能夠彎道超車時，許多行業專家卻表示懷疑。“雖然目前新能源汽車市場火熱，但對自主品牌的整體銷量幫助不大。”中國汽車協會常務副會長兼秘書長董揚在發布會上表示。在董揚看來，即使新能源汽車自年初以來已經呈現出兩倍多的凈增長，但短期內在乘用車市場的份額仍然很小，而新能源領域一直存在的技術瓶頸也讓自主品牌想要徹底翻身，面臨嚴峻的考驗。

但近年來自主品牌在新能源技術領域的創新和突破有目共睹。“如今，在消費者心目中，盡管合資品牌的聲譽普遍強于自主品牌，但許多自主品牌已經達到甚至超過了產量……

這一系列的合資品牌在新能源領域的地位。在新能源領域，自主品牌也毫不遜色。”全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹告訴筆者。

價格優勢顯而易見。

除了技術瓶頸之外，一直影響消費者購買新能源汽車的原因還包括價格因素。近日，中國電動汽車產業發展高峰論壇發布的《2014年中國純電動汽車市場現狀與趨勢藍皮書》顯示，在對1000名潛在純電動汽車消費者的抽樣調查中，41%的受訪者認為“價格”是他們拒絕購買電動汽車產品的首要原因，遠高于“充電設施不方便”等其他因素。

同時，調查數據還顯示，近70%的消費者傾向于購買3萬元至8萬元不等的電動汽車。但目前，合資品牌推出的電動車產品大多集中在15萬元至30萬元區間。與之形成鮮明對比的是，在近期新能源汽車補貼政策的“組合拳”推動下，北汽E150EV、江淮、悅IEV4等自主品牌車型的售價可低至7萬元。自主品牌的這一價格優勢無疑將打破消費者對電動汽車“高價值”的偏見。

此外，在售后服務領域，與進口和合資品牌的新能源汽車相比，自主品牌的優勢越來越明顯。“因為新能源汽車的技術比較新，維修等售后服務是個大問題，但對本土自主品牌來說不是問題，所以自主品牌在國內市場仍然有很大優勢。”董揚說。

商業模式需要創新

然而，隨著自主品牌在新能源領域的條件越來越成熟，它們仍然無法消除所有人的疑慮。因為在一些人看來，公務用車購買比例高、私家車購買不足是新能源汽車發展的現實。因此，即使新能源汽車市場被自主品牌壟斷，也只是一個“非主流”市場。

事實上，統計數據顯示，盡管今年新能源汽車很可能突破5萬輛大關，但超過60%的購買量來自公務車。因此，在消費者觀念尚未完全轉變的當下，僅靠傳統汽車的促銷模式很難擺脫這種困境。“從目前的情況來看，新能源汽車的商業模式需要創新，傳統汽車的推廣模式可能不完全適合其進一步普及。”崔東樹在接受筆者采訪時表示。據崔東樹介紹，北汽、江淮等自主品牌企業已經開始嘗試新能源汽車全時租賃、分時租賃等多種電動汽車租賃模式。這無疑為自主品牌在新能源汽車領域的推廣提供了很好的參考。只要我們探索一種合適的商業模式，我們就可以把銷售數據牢牢掌握在自己手中。

標簽：江淮比亞迪

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