【插電式應否進京？】堅決支持插電混動進京

編輯：最近，第一電氣網發表了多篇關于“你能插上北京嗎”的文章，引發了網友的熱議。插電式混合動力能否進軍北京，一直是業內關注的焦點。第一電氣網摘錄了網友對其相關內容的精彩評論，僅供讀者參考。同時，歡迎讀者朋友對我們的文章提出批評和回應。如果您有什么要說的，請發送電子郵件至qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言。

網友“哈利”的評論：

我是一個在北京納稅和工作的外國人。80年代后，我去了北京，趕上了飆升的房價，買了一輛車，趕上了搖號限制，出臺了新能源政策，趕上了北京政府的不作為。新能源指標有什么用？

我每天往返于順義、海淀和昌平上班，每天坐公交車需要五個小時。我真的不敢買純電車！我擔心中途沒有電。我在哪里可以充電？充電需要多長時間？如何解決路上工作和任務的延誤？誰來保障我們的權益？這些都是問題。由于插電式混合動力解決了環保也可以跑長途的問題，所以這款車真的是我想要買的。如果北京不能放開混合動力，我很快就會放棄目前的新能源指標，先買一輛燃油車，掛一張外國牌照，然后繼續參與痛苦比較的普通指標。

如果北京是一個開明的政府，就應該順應民意，支持插電式混合動力新能源汽車！堅決支持插電式混合動力車進京，支持插電混合動力車享受北京市新能源指標待遇。

插電式混合動力汽車使用新能源指標并沒有錯。至少會動搖大量的普通指標，讓更多的人愿意接受這款車，新能源汽車也會得到推廣和發展。此外，如果申請普通指標車的人數從100萬減少到50萬，50萬人去搖新能源，那么很快就能在街上看到各種新能源汽車，空氣污染肯定會比各種汽油車弱。如果插電式混合動力車不能享受新能源指標的待遇，只能使用普通指標，那么北京目前不到1%的中簽率，新能源汽車又該如何推進？它是由純電推動的嗎？五年后現實嗎？不切實際，沒有固定的停車位，怎么堆？不要每個人都玩飛線游戲！

支持插電式混合動力汽車使用新能源指標，并根據申請人數調整普通指標與新能源指標的比例。第一步是讓插電式混合動力汽車取代普通燃油汽車。一旦滿足了充電條件，每個人肯定會選擇用電。畢竟，用電會省錢！

“買了一輛電動車”的網友評論：

我還買了純電。如果北京的純電指數可以買到混合動力車，我會毫不猶豫地用混合動力車取代純電車。原因只有一個：混合動力車可以用作運油車。現在基本上不可能安裝充電樁了（我有一個連續租用多年的車位。我剛申請安裝充電樁，物業就說你一年租一次，沒有（長期）使用權，所以我不會安裝。向主管部門投訴，誰支持該物業的說法（是的，該物業有權明年不租用我的停車位，因為停車位屬于開發商）。在北京，購買純電基本上是廢鐵；購買混合動力車只能用作油車。

網友“cgdfs”的評論：

直接使用純電力當然是一種理想的狀態，但一切都有規律，而且是漸進的，就像你想讓天氣從冬天直接變到夏天一樣，這根本不可能。你推純電動，每個人都沒有充電樁，所以每個人都不買，每個人也不買。這導致沒有一個企業或個人愿意建充電樁，沒有一個充電樁，所有人都不買賬，進入了死胡同。那么采埃孚會花錢建一個充電樁，但是采埃孚，你有那么多錢嗎？即使你建造了整個北京，人們也不會買，因為現在很多汽車都是剛需的，沒有辦法離家出走。這就導致你無法推廣。這需要混合來推廣，鼓勵每個人購買混合，并且在購買混合后，想要充電的人數會逐漸增加，每個人都會有充電的需求。如果有需求，就會有人建造充電樁并慢慢發展。

網友“支持混搭”的評論：

應該說，如果你購買插電式混合動力油并使用多余的電力，這是北京市政府的問題，因為政府不是在考慮解決人民的充電問題，而是把人民當作不守規矩的人。當充電條件好的時候，自然會用上更多的電，這是經濟規律的必然結果。北京市政府不應通過行政手段限制混合，而應讓人民選擇并集中精力改善收費條件。我相信，隨著充電條件的不斷改善，越來越多的人會選擇純電動，購買混合動力車的人也會越來越喜歡充電。也許下一輛車將是純電動的。這就是中央政府將混合動力納入新能源范疇的意圖。

網友“bq2b”的評論：

必須說，中央政府比地方政府看得更準確，純電力不符合國情和民意。如果我們不糾正重純電、輕插電式混合動力的政策，幾年后，油耗極低、性能爆表的外國插電式混動車型將全部發展起來，各大合資汽車將紛紛推出自己的插電式復合動力新車，用廣告轟炸老百姓。當人們繼續為開合資插電式混合動力汽車而自豪，并真的愿意拋棄他們的“老虎”，換上一輛高性能、低排放的新型插電式混動車時，他們真的為環境保護和石油安全做出了巨大貢獻。我不知道是否有官員愿意站出來懺悔，也就是說，當年激進的純電政策讓中國失去了再次成為汽車強國的機會。

網友“gggggg”的評論：

讓我談談北京新能源汽車的發展。目前的政策阻礙了發展，具體情況有目共睹，我就不贅述了。北京強調控制機動車總量的前提是：1。汽油車報廢鼓勵更換新能源汽車，享受國家、地方和免稅政策，不僅不會增加機動車總量，還會增加新能源汽車的比例，降低汽油車的比例；2.鼓勵使用油車指標買賣新能源汽車，享受國家和地方政策，新增指標也在控制之中；3.新能源汽車應實施國家目錄，增加消費者的選擇空間；

4.取消新能源汽車搖號政策，直接買賣，就像上海一樣，但相應地逐一降低汽油車的新指標。你害怕消費者會購買新能源嗎？數量越多越好，但總量不會超過每年機動車新增指標。5.公共交通，特別是地面公交，應該增加純電車的使用。只有這樣，才能被稱為新能源推廣示范城市。

網友“普通消費者”的評論：

在北京，購買插電式混合動力汽車的人和200多萬購買傳統燃油汽車的人一起搖號，這使得插電式混動汽車——與純電動汽車同屬新能源汽車——處于不利的競爭地位，自生自滅。這不是對這款新能源汽車的支持，而是地方保護力量將其踢出新能源汽車市場的不良行為。這種行為不能用“北京只是有不同的彩票政策”來明確說明。純電動汽車也是汽車，而且由于活動范圍較小，比插電式混合動力汽車更容易加劇擁堵。如果我們真的想通過限制需求來控制擁堵，那么首先限制純電動汽車是合理的。事實上，以這種方式控制擁堵是不可行的，只有大力發展公共交通才能實現這一目標。“當純電動汽車推廣時，預計北京的五六百萬輛燃油車將被純電動汽車取代。”你可能沒有考慮到“純電動汽車的推廣”將是一個長期的演變過程，不可能一步到位。

插電式混合動力汽車也是與純電動汽車一樣的新能源汽車。購買插電式混合動力汽車也是對環保和新能源汽車的支持。插電式混合動力汽車是新能源汽車向純電動汽車發展的必由之路。沒有一個現實的人可以否認。在這種情況下，為什么只能鼓勵純電動汽車而不能鼓勵插電式混合動力汽車？為什么純電動汽車可以有搖號的便利性，而插電式混合動力汽車不能，一旦有了，就等于抹殺了搖號的便捷性？你片面強調兩種新能源汽車的區別，卻看不到它們之間的聯系：插電式混合動力汽車為新能源汽車向純電動汽車的進化贏得了更多的用戶、時間和技術積累，使這一進化過程更加現實；

這對中國新能源汽車的可持續發展不是一件好事嗎？

1.插電式混合動力汽車的用戶將盡可能使用純電動驅動。畢竟，電力比石油便宜得多，而市場法則在這里是決定性的。你提到的“四萬輛汽油車”只是一種想象。實踐證明，插電式混合動力汽車可以通過普通家用電源插座充電。2.購買純電動汽車的消費者并不都是“急需汽車的用戶”，也不是所有消費者都想購買純電動車輛。北京頑固堅持地方保護，拒不執行國務院辦公廳《指導意見》，損害我國新能源汽車事業，侵犯消費者合法選擇權和消費權。這對插電式混合動力汽車的制造商和消費者來說是不公平的。3、你提出的“插電式混合動力”汽車“只能以中簽普通號為指標購買”，正是國務院辦公廳《指導意見》明確批評的地方保護和市場壟斷的表現。我建議你在下結論之前仔細閱讀。4.插電式混合動力汽車的發展將有助于提高動力電池的能量密度水平，建設充電設施，使純電動汽車成為新能源汽車的主流車型，這是一個不可避免的過渡階段。幻想中的“一步一個腳印”真的會讓中國的汽車行業“絕望”。

網友的“無奈”評論：

作為北京新能源搖號政策的特例，純電動汽車是對所有生活在北京的人負責任的行為，也是對有汽車需求、支持環保的有識之士的鼓勵。盡管有很多不便，但他們愿意放棄自己的便利，通過自己的實際行動支持未來的環保和新能源的發展。彩票是他們唯一的安慰，但如果這一切都被抹去，那將是尷尬的。而那些未來仍愿意放棄環保便利和支持購買純電動汽車的人，他們是否會繼續面臨家人的反對和阻撓，為確保固定停車位安裝充電樁而支出的悖論，還有從家里拉電線給鄰居帶來不便的指控？如果是這樣的話，這支受人尊敬的球隊如何成長？混合動力車真的很方便。我相信，無論發布多少混合指標，彩票池都不會因為混合的可燃性和油性而成為一片荒蕪的凈土，那么你我能帶來多少希望？

網友“hugo”的評論：

建議北京市政府以家庭為單位進行搖號。對于家庭中的第一輛車，允許購買混合動力，第二輛車只能購買純電動。這是推動燃油汽車取代混合動力和純電動的正確方式。

網友對“支持插電式混合動力”的評論：

北京zf現在想阻止當地企業帶著混合動力車進入北京，無法抵御國家和輿論的壓力。我個人建議一個家庭的第一輛車可以買混合動力車，一個家庭中的許多汽車只能買純電動汽車，因為一個家庭里的許多汽車可以完全用原來的石油汽車取代混合動力汽車，地方政府應該給予更多的財政支持。

插電式混合動力是推動新能源發展的主力軍，也是取代燃油車的必由之路！

網友評論“地方保護太亮了”：

插電式混合動力是進入北京的大趨勢，國家政策擺在大家面前。插電式混合動力是充電樁等純電車不完善階段的必要解決方案，可以解決一輛家用車換兩輛車的功能。目前，北京的純電動汽車只滿足已經有汽油車的家庭的需求，第一輛家用汽車永遠不會被考慮。由于擔心電池壽命，城市剛好滿足需求，它將被遺棄在郊區，因此第一輛家用車的考慮仍然是第一位的。插電式混合動力油或電是由城市充電的便利性和價格取向決定的。目前，凱琴的車主們也在嘗試給他們的汽車充電來駕駛它們，因為用電的體驗遠高于用油。不必擔心他們在購買插電式混合動力后會完全用油驅動。

網友評論“期待”：

首先，作者說，“如果放開混合對其他人不公平”，我真的想不出有誰不公平。我想知道其他人指的是誰。這對像作者這樣原本想買混合動力但只買純電的人不公平嗎？第二，就個人而言，目前最大的不公平是，有些家庭有幾輛汽油車，有些家庭甚至沒有一輛能滿足家庭需求的混合動力車。這是最大的不公平。第三，應該建議北京允許無車家庭在不改變數字的情況下購買混合動力車。對于有油車的家庭來說，改變這個數字真的很公平。4.目前指標數量是固定的，污染主要是由保留的運油車造成的，這與混合動力能否進入關系不大。可以肯定的是，混合動力是一種新能源汽車，相關政策應按照國務院的要求執行。

評論員孫曉紅發表評論：“為什么國家要推廣插電式混合動力汽車？”

自今年年初以來，該政策的風向已經悄然改變。插電式混合動力并沒有刻意排斥混合動力，而是被宣傳為一種關鍵的產品類型。至于補貼標準，以動力電池的容量為標準，即使是同一款混合動力和純電動汽車，也都是根據電池的容量進行識別和補貼的。這是非常合理的，因為歸根結底，新能源是電池動力取代石油動力，而電池的容量決定了新能源汽車的先進程度。國家對新能源汽車的定義是準確和正確的，應該大力推廣新能源汽車，而不是節能汽車。

市場反應也證實了該政策的合理性。

以比亞迪秦威為例。根據對上海、深圳和廣州現有車主的調查數據，消費者的純電動里程約占購車后累計里程的90%。據李云飛介紹，本次調查截止日期為7月31日，樣本量為2000名秦車主，他們的汽車使用時間均超過三個月，其中74名車主自購買秦以來使用的機油不足1升。

1-6月，秦馳銷量近5500輛，未交付訂單超過8000輛，穩坐2014年上半年新能源汽車銷量冠軍寶座。以上海為例，其補貼政策將插電式混合動力汽車納入目錄。除了享受3萬元的地方補貼外，還可以免費獲得價值7萬元以上的新能源專用牌照，區級財政再給予1.5萬至2萬元。補貼。編輯：最近，第一電氣網發表了多篇關于“你能插上北京嗎”的文章，引發了網友的熱議。插電式混合動力能否進軍北京，一直是業內關注的焦點。第一電氣網摘錄了網友對其相關內容的精彩評論，僅供讀者參考。同時，歡迎讀者朋友對我們的文章提出批評和回應。如果您有什么要說的，請發送電子郵件至qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言。

網友“哈利”的評論：

我是一個在北京納稅和工作的外國人。80年代后，我去了北京，趕上了飆升的房價，買了一輛車，趕上了搖號限制，引進了新能源……

對北京政府無所作為的態度。新能源指標有什么用？

我每天往返于順義、海淀和昌平上班，每天坐公交車需要五個小時。我真的不敢買純電車！我擔心中途沒有電。我在哪里可以充電？充電需要多長時間？如何解決路上工作和任務的延誤？誰來保障我們的權益？這些都是問題。由于插電式混合動力解決了環保也可以跑長途的問題，所以這款車真的是我想要買的。如果北京不能放開混合動力，我很快就會放棄目前的新能源指標，先買一輛燃油車，掛一張外國牌照，然后繼續參與痛苦比較的普通指標。

如果北京是一個開明的政府，就應該順應民意，支持插電式混合動力新能源汽車！堅決支持插電式混合動力車進京，支持插電混合動力車享受北京市新能源指標待遇。

插電式混合動力汽車使用新能源指標并沒有錯。至少會動搖大量的普通指標，讓更多的人愿意接受這款車，新能源汽車也會得到推廣和發展。此外，如果申請普通指標車的人數從100萬減少到50萬，50萬人去搖新能源，那么很快就能在街上看到各種新能源汽車，空氣污染肯定會比各種汽油車弱。如果插電式混合動力車不能享受新能源指標的待遇，只能使用普通指標，那么北京目前不到1%的中簽率，新能源汽車又該如何推進？它是由純電推動的嗎？五年后現實嗎？不切實際，沒有固定的停車位，怎么堆？不要每個人都玩飛線游戲！

支持插電式混合動力汽車使用新能源指標，并根據申請人數調整普通指標與新能源指標的比例。第一步是讓插電式混合動力汽車取代普通燃油汽車。一旦滿足了充電條件，每個人肯定會選擇用電。畢竟，用電會省錢！

“買了一輛電動車”的網友評論：

我還買了純電。如果北京的純電指數可以買到混合動力車，我會毫不猶豫地用混合動力車取代純電車。原因只有一個：混合動力車可以用作運油車。現在基本上不可能安裝充電樁了（我有一個連續租用多年的車位。我剛申請安裝充電樁，物業就說你一年租一次，沒有（長期）使用權，所以我不會安裝。向主管部門投訴，誰支持該物業的說法（是的，該物業有權明年不租用我的停車位，因為停車位屬于開發商）。在北京，購買純電基本上是廢鐵；購買混合動力車只能用作油車。

網友“cgdfs”的評論：

直接使用純電力當然是一種理想的狀態，但一切都有規律，而且是漸進的，就像你想讓天氣從冬天直接變到夏天一樣，這根本不可能。你推純電動，每個人都沒有充電樁，所以每個人都不買，每個人也不買。這導致沒有一個企業或個人愿意建充電樁，沒有一個充電樁，所有人都不買賬，進入了死胡同。那么采埃孚會花錢建一個充電樁，但是采埃孚，你有那么多錢嗎？即使你建造了整個北京，人們也不會買，因為現在很多汽車都是剛需的，沒有辦法離家出走。這就導致你無法推廣。這需要混合來推廣，鼓勵每個人購買混合，并且在購買混合后，想要充電的人數會逐漸增加，每個人都會有充電的需求。如果有需求，就會有人建造充電樁并慢慢發展。

網友“支持混搭”的評論：

應該說，如果你購買插電式混合動力油并使用多余的電力，這是北京市政府的問題，因為政府不是在考慮解決人民的充電問題，而是把人民當作不守規矩的人。當充電條件好的時候，自然會用上更多的電，這是經濟規律的必然結果。北京市政府不應通過行政手段限制混合，而應讓人民選擇并集中精力改善收費條件。我相信，隨著充電條件的不斷改善，越來越多的人會選擇純電動，購買混合動力車的人也會越來越喜歡充電。也許下一輛車將是純電動的。這就是中央政府將混合動力納入新能源范疇的意圖。

網友“bq2b”的評論：

必須說，中央政府比地方政府看得更準確，純電力不符合國情和民意。如果我們不糾正重純電、輕插電式混合動力的政策，幾年后，油耗極低、性能爆表的外國插電式混動車型將全部發展起來，各大合資汽車將紛紛推出自己的插電式復合動力新車，用廣告轟炸老百姓。當人們繼續為開合資插電式混合動力汽車而自豪，并真的愿意拋棄他們的“老虎”，換上一輛高性能、低排放的新型插電式混動車時，他們真的為環境保護和石油安全做出了巨大貢獻。我不知道是否有官員愿意站出來懺悔，也就是說，當年激進的純電政策讓中國失去了再次成為汽車強國的機會。

網友“gggggg”的評論：

讓我談談北京新能源汽車的發展。目前的政策阻礙了發展，具體情況有目共睹，我就不贅述了。北京強調控制機動車總量的前提是：1。汽油車報廢鼓勵更換新能源汽車，享受國家、地方和免稅政策，不僅不會增加機動車總量，還會增加新能源汽車的比例，降低汽油車的比例；2.鼓勵使用油車指標買賣新能源汽車，享受國家和地方政策，新增指標也在控制之中；3.新能源汽車應實施國家目錄，增加消費者的選擇空間；

4.取消新能源汽車搖號政策，直接買賣，就像上海一樣，但相應地逐一降低汽油車的新指標。你害怕消費者會購買新能源嗎？數量越多越好，但總量不會超過每年機動車新增指標。5.公共交通，特別是地面公交，應該增加純電車的使用。只有這樣，才能被稱為新能源推廣示范城市。

網友“普通消費者”的評論：

在北京，購買插電式混合動力汽車的人和200多萬購買傳統燃油汽車的人一起搖號，這使得插電式混動汽車——與純電動汽車同屬新能源汽車——處于不利的競爭地位，自生自滅。這不是對這款新能源汽車的支持，而是地方保護力量將其踢出新能源汽車市場的不良行為。這種行為不能用“北京只是有不同的彩票政策”來明確說明。純電動汽車也是汽車，而且由于活動范圍較小，比插電式混合動力汽車更容易加劇擁堵。如果我們真的想通過限制需求來控制擁堵，那么首先限制純電動汽車是合理的。事實上，以這種方式控制擁堵是不可行的，只有大力發展公共交通才能實現這一目標。“當純電動汽車推廣時，預計北京的五六百萬輛燃油車將被純電動汽車取代。”你可能沒有考慮到“純電動汽車的推廣”將是一個長期的演變過程，不可能一步到位。

插電式混合動力汽車也是與純電動汽車一樣的新能源汽車。購買插電式混合動力汽車也是對環保和新能源汽車的支持。插電式混合動力汽車是新能源汽車向純電動汽車發展的必由之路。沒有一個現實的人可以否認。在這種情況下，為什么只能鼓勵純電動汽車而不能鼓勵插電式混合動力汽車？為什么純電動汽車可以有搖號的便利性，而插電式混合動力汽車不能，一旦有了，就等于抹殺了搖號的便捷性？你片面強調兩種新能源汽車的區別，卻看不到它們之間的聯系：插電式混合動力汽車為新能源汽車向純電動汽車的進化贏得了更多的用戶、時間和技術積累，使這一進化過程更加現實；

這對中國新能源汽車的可持續發展不是一件好事嗎？

1.插電式混合動力汽車的用戶將盡可能使用純電動驅動。畢竟，電力比石油便宜得多，而市場法則在這里是決定性的。你提到的“四萬輛汽油車”只是一種想象。實踐證明，插電式混合動力汽車可以通過普通家用電源插座充電。2.購買純電動汽車的消費者并不都是“急需汽車的用戶”，也不是所有消費者都想購買純電動車輛。北京頑固堅持地方保護，拒不執行國務院辦公廳《指導意見》，損害我國新能源汽車事業，侵犯消費者合法選擇權和消費權。這對插電式混合動力汽車的制造商和消費者來說是不公平的。3、你提出的“插電式混合動力”汽車“只能以中簽普通號為指標購買”，正是國務院辦公廳《指導意見》明確批評的地方保護和市場壟斷的表現。我建議你在下結論之前仔細閱讀。4.插電式混合動力汽車的發展將有助于提高動力電池的能量密度水平，建設充電設施，使純電動汽車成為新能源汽車的主流車型，這是一個不可避免的過渡階段。幻想中的“一步一個腳印”真的會讓中國的汽車行業“絕望”。

網友的“無奈”評論：

作為北京新能源搖號政策的特例，純電動汽車是對所有生活在北京的人負責任的行為，也是對有汽車需求、支持環保的有識之士的鼓勵。盡管有很多不便，但他們愿意放棄自己的便利，通過自己的實際行動支持未來的環保和新能源的發展。彩票是他們唯一的安慰，但如果這一切都被抹去，那將是尷尬的。而那些未來仍愿意放棄環保便利和支持購買純電動汽車的人，他們是否會繼續面臨家人的反對和阻撓，為確保固定停車位安裝充電樁而支出的悖論，還有從家里拉電線給鄰居帶來不便的指控？如果是這樣的話，這支受人尊敬的球隊如何成長？混合動力車真的很方便。我相信，無論發布多少混合指標，彩票池都不會因為混合的可燃性和油性而成為一片荒蕪的凈土，那么你我能帶來多少希望？

網友“hugo”的評論：

建議北京市政府以家庭為單位進行搖號。對于家庭中的第一輛車，允許購買混合動力，第二輛車只能購買純電動。這是推動燃油汽車取代混合動力和純電動的正確方式。

網友對“支持插電式混合動力”的評論：

北京zf現在想阻止當地企業帶著混合動力車進入北京，無法抵御國家和輿論的壓力。我個人建議一個家庭的第一輛車可以買混合動力車，一個家庭中的許多汽車只能買純電動汽車，因為一個家庭里的許多汽車可以完全用原來的石油汽車取代混合動力汽車，地方政府應該給予更多的財政支持。

插電式混合動力是推動新能源發展的主力軍，也是取代燃油車的必由之路！

網友評論“地方保護太亮了”：

插電式混合動力是進入北京的大趨勢，國家政策擺在大家面前。插電式混合動力是充電樁等純電車不完善階段的必要解決方案，可以解決一輛家用車換兩輛車的功能。目前，北京的純電動汽車只滿足已經有汽油車的家庭的需求，第一輛家用汽車永遠不會被考慮。由于擔心電池壽命，城市剛好滿足需求，它將被遺棄在郊區，因此第一輛家用車的考慮仍然是第一位的。插電式混合動力油或電是由城市充電的便利性和價格取向決定的。目前，凱琴的車主們也在嘗試給他們的汽車充電來駕駛它們，因為用電的體驗遠高于用油。不必擔心他們在購買插電式混合動力后會完全用油驅動。

網友評論“期待”：

首先，作者說，“如果放開混合對其他人不公平”，我真的想不出有誰不公平。我想知道其他人指的是誰。這對像作者這樣原本想買混合動力但只買純電的人不公平嗎？第二，就個人而言，目前最大的不公平是，有些家庭有幾輛汽油車，有些家庭甚至沒有一輛能滿足家庭需求的混合動力車。這是最大的不公平。第三，應該建議北京允許無車家庭在不改變數字的情況下購買混合動力車。對于有油車的家庭來說，改變這個數字真的很公平。4.目前指標數量是固定的，污染主要是由保留的運油車造成的，這與混合動力能否進入關系不大。可以肯定的是，混合動力是一種新能源汽車，相關政策應按照國務院的要求執行。

評論員孫曉紅發表評論：“為什么國家要推廣插電式混合動力汽車？”

自今年年初以來，該政策的風向已經悄然改變。插電式混合動力并沒有刻意排斥混合動力，而是被宣傳為一種關鍵的產品類型。至于補貼標準，以動力電池的容量為標準，即使是同一款混合動力和純電動汽車，也都是根據電池的容量進行識別和補貼的。這是非常合理的，因為歸根結底，新能源是電池動力取代石油動力，而電池的容量決定了新能源汽車的先進程度。國家對新能源汽車的定義是準確和正確的，應該大力推廣新能源汽車，而不是節能汽車。

市場反應也證實了該政策的合理性。

以比亞迪秦威為例。根據對上海、深圳和廣州現有車主的調查數據，消費者的純電動里程約占購車后累計里程的90%。據李云飛介紹，本次調查截止日期為7月31日，樣本量為2000名秦車主，他們的汽車使用時間均超過三個月，其中74名車主自購買秦以來使用的機油不足1升。

1-6月，秦馳銷量近5500輛，未交付訂單超過8000輛，穩坐2014年上半年新能源汽車銷量冠軍寶座。以上海為例，其補貼政策將插電式混合動力汽車納入目錄。除了享受3萬元的地方補貼外，還可以免費獲得價值7萬元以上的新能源專用牌照，區級財政再給予1.5萬至2萬元。補貼。得益于優惠政策，截至6月底，秦在上海訂購了2000多套，供不應求。上海已成為新能源汽車個人營銷的排頭兵，被譽為“中國新能源汽車的個人消費之都”。

就使用中的實際情況而言，由于新能源汽車仍處于推廣階段，公共充電站不足，老舊社區又沒有合理的配套設施，純電動更適合公共領域，如公共交通和租賃，而插電式混合動力更適合私人用戶。通常情況下，他們使用電力通勤，長時間外出時沒有停車的危險。正如李書福所說，電力和石油電力將是一個緩慢的復蘇……

ent過程，它必須是從石油到純電力的過渡。在石油與電力的比例中，電力的比例會越來越高，最終會取代石油。哪里有需求，哪里就有市場。屆時，自然會有資金和資源進入充電站等配套設施，自然也不用擔心社會配套設施不足帶來的麻煩。

這樣，新能源汽車將進入快速發展階段。盡管市場屬于市場，行政屬于行政，但一項能夠引領和支持行業的務實政策仍然是對市場經濟規律的推動。得益于優惠政策，截至6月底，秦在上海訂購了2000多套，供不應求。上海已成為新能源汽車個人營銷的排頭兵，被譽為“中國新能源汽車的個人消費之都”。

就使用中的實際情況而言，由于新能源汽車仍處于推廣階段，公共充電站不足，老舊社區又沒有合理的配套設施，純電動更適合公共領域，如公共交通和租賃，而插電式混合動力更適合私人用戶。通常情況下，他們使用電力通勤，長時間外出時沒有停車的危險。正如李書福所說，電力和石油電力將是一個緩慢的替代過程，必須是從石油向純電力的過渡。在石油與電力的比例中，電力的比例會越來越高，最終會取代石油。哪里有需求，哪里就有市場。屆時，自然會有資金和資源進入充電站等配套設施，自然也不用擔心社會配套設施不足帶來的麻煩。

這樣，新能源汽車將進入快速發展階段。盡管市場屬于市場，行政屬于行政，但一項能夠引領和支持行業的務實政策仍然是對市場經濟規律的推動。

標簽：北京比亞迪

汽車資訊熱門資訊