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插電式混合動力車型更易被接受

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時間:1900/1/1 0:00:00

上周,“創新之旅-2014新能源汽車里程”上汽榮威新能源團隊途經鹽城、連云港、青島、煙臺、大連等城市后,終于抵達北京,并在北京汽車博物館舉行了閉幕式。

經過21多天的長途跋涉,這支新能源車隊經受住了路況和天氣的挑戰。值得一提的是,車隊中的插電式混合動力車榮威550 PLUG-IN以其可靠性、安全性和對基礎設施的低依賴性贏得了一致好評。插電式混合動力汽車榮威550 plug-in百公里油耗僅2.3升,續航里程500公里,為新能源汽車在城市擁堵路況下提供了最佳出行解決方案。在閉幕式上,許多市民在體驗了榮威550 PLUG-IN后表示,與純電動汽車相比,像榮威550 PLUG-IN這樣的插電式混合動力汽車也應該得到支持。

Roewe, Beijing, BAIC

與純電動汽車等新能源汽車相比,插電式混合動力汽車是目前新能源汽車的最佳解決方案。首先,它擁有變速器動力系統,可以使用汽油作為燃料進行正常駕駛,對充電基礎設施的依賴性較低。目前,一些純電動汽車推廣的難點之一是充電,尤其是在大城市安裝充電樁。插電式混合動力汽車無需充電即可正常使用,也克服了純電動汽車續航里程短的問題,緩解了消費者的里程焦慮。其次,節能環保已成為當前汽車行業的發展趨勢。新公布的節能補貼目錄中的百公里油耗標準已提高到5.9升,未來汽車排放標準將逐步提高。插電式混合動力汽車可以在一定程度上節省燃料并減少排放。盡管與純電動汽車相比仍有一定差距,但與同排量的傳統能源汽車相比,插電式混合動力汽車具有明顯的節能減排效果。榮威550 PLUG-IN百公里油耗僅2.3升,節能效果明顯;

第三,發展插電式混合動力可以兼顧汽車本身、傳統動力和新能源。在國內汽車研發需要更多發展的當下,插電式混合動力汽車的研發可以兼顧上述三個方面,并且可以增強零部件之間的匹配,這是目前國內汽車企業所缺乏的。

在插電式混合動力汽車方面,上汽集團已經處于領先地位,五年內投資60億元,已經擁有電動變速箱、集成控制軟件和核心零部件供應系統。該公司研發的榮威550 PLUG-IN純電動續航里程88公里,每百公里碳排放55克,每百米運營成本22元,多項指標明顯領先傳統能源汽車。上周,“創新之旅-2014新能源汽車里程”上汽榮威新能源團隊途經鹽城、連云港、青島、煙臺、大連等城市后,終于抵達北京,并在北京汽車博物館舉行了閉幕式。

經過21多天的長途跋涉,這支新能源車隊經受住了路況和天氣的挑戰。值得一提的是,車隊中的插電式混合動力車榮威550 PLUG-IN以其可靠性、安全性和對基礎設施的低依賴性贏得了一致好評。插電式混合動力汽車榮威550 plug-in百公里油耗僅2.3升,續航里程500公里,為新能源汽車在城市擁堵路況下提供了最佳出行解決方案。在閉幕式上,許多市民在體驗了榮威550 PLUG-IN后表示,與純電動汽車相比,像榮威550 PLUG-IN這樣的插電式混合動力汽車也應該得到支持。

Roewe, Beijing, BAIC

與純電動汽車等新能源汽車相比,插電式混合動力汽車是目前新能源汽車的最佳解決方案。首先,它擁有變速器動力系統,可以使用汽油作為燃料進行正常駕駛,對充電基礎設施的依賴性較低。目前,一些純電動汽車推廣的難點之一是充電,尤其是在大城市安裝充電樁。插電式混合動力汽車無需充電即可正常使用,也克服了純電動汽車續航里程短的問題,緩解了消費者的里程焦慮。其次,節能環保已成為當前汽車行業的發展趨勢。新公布的節能補貼目錄中的百公里油耗標準已提高到5.9升,未來汽車排放標準將逐步提高。插電式混合動力汽車可以在一定程度上節省燃料并減少排放。盡管與純電動汽車相比仍有一定差距,但與同排量的傳統能源汽車相比,插電式混合動力汽車具有明顯的節能減排效果。榮威550 PLUG-IN百公里油耗僅2.3升,節能效果明顯;第三,發展插電式混合動力可以兼顧汽車本身、傳統動力和新能源。在國內汽車研發需要更多發展的當下,插電式混合動力汽車的研發可以兼顧上述三個方面,并且可以增強零部件之間的匹配,這是目前國內汽車企業所缺乏的。

在插電式混合動力汽車方面,上汽集團已經處于領先地位,五年內投資60億元,已經擁有電動變速箱、集成控制軟件和核心零部件供應系統。該公司研發的榮威550 PLUG-IN純電動續航里程88公里,每百公里碳排放55克,每百米運營成本22元,多項指標明顯領先傳統能源汽車。

標簽:榮威北京北京汽車

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