中國式新能源路線圖 插電式進城純電下鄉

近日，在2014中國汽車工業發展（泰達）國際論壇電動汽車分論壇上，比亞迪董事長王傳福發表了題為《雙模電動汽車是民營新能源汽車推廣的首選》的演講，再次提出了插電式混合動力與純電動汽車之間所謂的“新能源汽車路線之爭”。

公平地說，插電式混合動力和純電動各有優缺點。例如，純電動汽車更節能環保，可以實現100%零排放，這絕對比混合動力汽車好。此外，從技術和產業角度來看，純電動汽車技術更簡單，更適合當前“中國制造”的水平；

雖然中國是一個大型汽車生產國，但在燃料發動機技術方面遠遠落后于西方。純電動可以直接繞過許多技術難題。

然而，如果充電問題不能得到妥善解決，僅此一點就足以抵消純電動汽車的所有優勢，進而否定純電動汽車在中國的市場前景。

因此，插電式混合動力和純電動的爭議本質上是充電設施的配套體系是否足以支持純電動汽車的大規模推廣的問題。如果能夠得到支持，純電動汽車將迅速發展。如果不能得到支持，插電式混合動力將是中國新能源汽車的必然選擇。

“停車位決定成敗”

對于充電設施，許多人往往認為建造更多的充電樁并更合理地布置就足夠了，但事實遠非如此。近年來，包括上海、北京和杭州在內的許多城市都大力增加了對充電樁等充電設施的投資。充電樁的增長速度極快，但新型純電動汽車的增長速度遠低于充電樁。誠然，充電樁布局不合理，但更重要的是，新增的充電樁大多是公共充電樁，但與私人新能源汽車配套的專用充電樁并不多。對于補油不方便的純電動汽車來說，如果車主不能擁有自己的專屬充電設備，有多少人會選擇每天購買，冒著充電焦慮的風險？

是的，問題出在專用充電設備上。對于車主來說，在自己的小區和單元車庫里至少要有一臺充電設備，這樣他才能放心。但是，專用充電設備的前提是專用的固定停車位。對于大多數大城市來說，唯一的固定停車位真的很難。在上海、北京和杭州這樣的大城市，不用說，老式住宅區仍然充滿了汽車，即使它們建成不到十年，而且有點成熟。想要專屬的固定停車位和專屬的電樁真的很奢侈。

因此，從某種意義上說，固定停車位的問題將決定純電動汽車的成敗。因為，有了固定的停車位，就會有專屬的電動樁，而有了專屬電動樁，人們就可以放心購買和使用純電動汽車。純電動汽車推廣的瓶頸不是技術問題，也不是電樁建設的問題，而是缺乏固定停車位的問題。而這個問題，至少在可預見的幾年內，在中國的大城市幾乎是無法解決的。

“純電下鄉”的天然優勢

但幸運的是，在這么大的中國，并不是所有地方都缺少停車位。

是的，至少在廣大的農村地區和許多小城鎮并不缺乏固定的停車位。例如，在農村，在自己的小院子里搭個雨棚、拉根電線，就可以完全解決純電動汽車的充電問題，公共財政的投入成本幾乎為零。

至于“里程焦慮”的問題，150公里純電動汽車的續航里程對于農村用戶來說也足夠了。而且，根據目前的政策取向，中國所有純電動汽車的續航里程都必須在150公里以上，滿足農村用戶的需求綽綽有余。

事實上，在廣闊的農村地區，純電動汽車早已如魚得水。去年，農村地區的低速電動車銷量高達36萬輛。這些低速電動車的續航里程只有50-60公里，還不到純電動車的一半。即便如此，它在農村市場仍然賣得很好，這充分表明純電動汽車的續航里程對四五線城市、農村和小城鎮來說絕非問題。換句話說，純電動汽車可以在農村地區找到適合其發展的土壤，從而得到廣泛推廣。

9月初出版的《2014年電動汽車藍皮書》預測：“未來三年，a00和a0級電動汽車的銷量將占總銷量的70%以上；低速電動汽車有很大的扶正可能性；

終端價格低于7萬元的純電動汽車將成為增長最快的車型系列。“這些信息無疑將電動汽車指向了三四線城市，甚至農村市場。

“混進城市”真是純電的無奈

有人說純電動汽車將“從農村包圍城市”。在純電動汽車包圍上海和北京之后，它們會怎么樣？

圍攻一座城市比征服它容易！

歸根結底，這仍然是一個固定停車位的問題。在大城市，只有少數車主有固定的停車位，他們往往要么富有，要么昂貴，要么享有特權。對于這樣的人群，眾泰、北汽、江淮等10萬元以下的國產純電動汽車完全不屑，20多萬的晨風依然不是他們的菜。至少寶馬i3、i8和特斯拉等豪華純電動汽車是可能的。顯然，純電動汽車的推廣不能主要依靠高端，純電動車也不應該只是富人的玩物。更廣泛的普通城市消費者應該是新能源汽車推廣的主要目標群體。

對于普通城市消費者來說，也不會選擇純電動汽車，因為沒有固定的停車位，就沒有專屬的充電設施，充電焦慮總是揮之不去。那么我寧愿多加一點錢，選擇一輛像榮威550或比亞迪秦這樣的混合動力電動汽車，你不需要每天充電，即使你長時間不充電，你仍然可以到處跑，完全可以滿足日常汽車需求，也不必擔心續航里程。此外，無論如何，混合動力車將比傳統燃油車節省更多的燃料。

因此，“混動進城”與其說是混合動力汽車的技術路線勝利，不如說是純電動汽車在大城市的無奈。

也許這就是目前最現實的“中國式新能源汽車推廣路線圖”。簡而言之，它是“混合到城市，純電力進入農村”。其中有一些必然，也有一些無奈，但我認為更多的是希望，這是新能源汽車在中國大規模市場推廣的希望。近日，在2014中國汽車工業發展（泰達）國際論壇電動汽車分論壇上，比亞迪董事長王傳福發表了題為《雙模電動汽車是民營新能源汽車推廣的首選》的演講，再次提出了插電式混合動力與純電動汽車之間所謂的“新能源汽車路線之爭”。

公平地說，插電式混合動力和純電動各有優缺點。例如，純電動汽車更節能環保，可以實現100%零排放，這絕對比混合動力汽車好。此外，從技術和產業角度來看，純電動汽車技術更簡單，更適合當前“中國制造”的水平；

雖然中國是一個大型汽車生產國，但在燃料發動機技術方面遠遠落后于西方。純電動可以直接繞過許多技術難題。

然而，如果充電問題不能得到妥善解決，僅此一點就足以抵消純電動汽車的所有優勢，進而否定純電動汽車在中國的市場前景。

因此，插電式混合動力和純電動的爭議本質上是充電設施的配套體系是否足以支持純電動汽車的大規模推廣的問題。如果能夠得到支持，純電動汽車將迅速發展。如果不能得到支持，插電式混合動力將是中國新能源汽車的必然選擇。

“停車位決定成敗”

對于充電設施，許多人往往認為建造更多的充電樁并更合理地布置就足夠了，但事實遠非如此。近年來，包括上海、北京和杭州在內的許多城市都大力增加了對充電樁等充電設施的投資。充電樁的增長速度極快，但新型純電動汽車的增長速度遠低于充電樁。誠然，充電樁布局不合理，但更重要的是，新增的充電樁大多是公共充電樁，但與私人新能源汽車配套的專用充電樁并不多。對于補油不方便的純電動汽車來說，如果車主不能擁有自己的專屬充電設備，有多少人會選擇每天購買，冒著充電焦慮的風險？

是的，問題出在專用充電設備上。對于車主來說，在自己的小區和單元車庫里至少要有一臺充電設備，這樣他才能放心。但是，專用充電設備的前提是專用的固定停車位。對于大多數大城市來說，唯一的固定停車位真的很難。在上海、北京和杭州這樣的大城市，不用說，老式住宅區仍然充滿了汽車，即使它們建成不到十年，而且有點成熟。想要專屬的固定停車位和專屬的電樁真的很奢侈。

因此，從某種意義上說，固定停車位的問題將決定純電動汽車的成敗。因為，有了固定的停車位，就會有專屬的電動樁，而有了專屬電動樁，人們就可以放心購買和使用純電動汽車。純電動汽車推廣的瓶頸不是技術問題，也不是電樁建設的問題，而是缺乏固定停車位的問題。而這個問題，至少在可預見的幾年內，在中國的大城市幾乎是無法解決的。

“純電下鄉”的天然優勢

但幸運的是，在這么大的中國，并不是所有地方都缺少停車位。

是的，至少在廣大的農村地區和許多小城鎮并不缺乏固定的停車位。例如，在農村，在自己的小院子里搭個雨棚、拉根電線，就可以完全解決純電動汽車的充電問題，公共財政的投入成本幾乎為零。

至于“里程焦慮”的問題，150公里純電動汽車的續航里程對于農村用戶來說也足夠了。而且，根據目前的政策取向，中國所有純電動汽車的續航里程都必須在150公里以上，滿足農村用戶的需求綽綽有余。

事實上，在廣闊的農村地區，純電動汽車早已如魚得水。去年，農村地區的低速電動車銷量高達36萬輛。這些低速電動車的續航里程只有50-60公里，還不到純電動車的一半。即便如此，它在農村市場仍然賣得很好，這充分表明純電動汽車的續航里程對四五線城市、農村和小城鎮來說絕非問題。換句話說，純電動汽車可以在農村地區找到適合其發展的土壤，從而得到廣泛推廣。

9月初出版的《2014年電動汽車藍皮書》預測：“未來三年，a00和a0級電動汽車的銷量將占總銷量的70%以上；低速電動汽車有很大的扶正可能性；

終端價格低于7萬元的純電動汽車將成為增長最快的車型系列。“這些信息無疑將電動汽車指向了三四線城市，甚至農村市場。

“混進城市”真是純電的無奈

有人說純電動汽車將“從農村包圍城市”。在純電動汽車包圍上海和北京之后，它們會怎么樣？

圍攻一座城市比征服它容易！

歸根結底，這仍然是一個固定停車位的問題。在大城市，只有少數車主有固定的停車位，他們往往要么富有，要么昂貴，要么享有特權。對于這樣的人群，眾泰、北汽、江淮等10萬元以下的國產純電動汽車完全不屑，20多萬的晨風依然不是他們的菜。至少寶馬i3、i8和特斯拉等豪華純電動汽車是可能的。顯然，純電動汽車的推廣不能主要依靠高端，純電動車也不應該只是富人的玩物。更廣泛的普通城市消費者應該是新能源汽車推廣的主要目標群體。

對于普通城市消費者來說，也不會選擇純電動汽車，因為沒有固定的停車位，就沒有專屬的充電設施，充電焦慮總是揮之不去。那么我寧愿多加一點錢，選擇一輛像榮威550或比亞迪秦這樣的混合動力電動汽車，你不需要每天充電，即使你長時間不充電，你仍然可以到處跑，完全可以滿足日常汽車需求，也不必擔心續航里程。此外，無論如何，混合動力車將比傳統燃油車節省更多的燃料。

因此，“混動進城”與其說是混合動力汽車的技術路線勝利，不如說是純電動汽車在大城市的無奈。

也許這就是目前最現實的“中國式新能源汽車推廣路線圖”。簡而言之，它是“混合到城市，純電力進入農村”。其中有一些必然，也有一些無奈，但我認為更多的是希望，這是新能源汽車在中國大規模市場推廣的希望。

標簽：北京比亞迪寶馬江淮榮威

汽車資訊熱門資訊