【插電式應否進京？】尊重百姓選擇 早日讓插電式進京

編輯：9月20日，第一電氣網發表了網友法海的一篇文章：《插電式混合動力汽車進京是大勢所趨，也是人心所向》。當這篇文章發表時，引發了許多讀者的反應。插電式混合動力能否進軍北京，一直是業內關注的焦點。第一電氣網摘錄了網友對其相關內容的精彩評論，僅供讀者參考。同時，歡迎讀者朋友對我們的文章提出批評和回應。如果您有什么要說的，請發送電子郵件至qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言。

對網名“尊重人民的選擇”的評論；

真正有效的解決方案應該如下：1。推動提高家用汽車新能源儲備（包括插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池等國家規定）。事實上，在一定的時間內，大多數人無疑會選擇混合動力汽車。2.逐步用純電動汽車取代現有的公交車、出租車等公共交通工具。因為純電動公交車和出租車充電設備的投入和產出是可預測的，它可以快速引領和刺激充電樁設備的大規模發展，并在最快的時間內實現充電市場的產業化，或者政府將有針對性地支持充電市場的規模。最后，會刺激更多的人購買有補貼差異的純電動汽車！這是一種可持續和有效的發展方式。目前的做法只會切斷首都新能源發展和普及的機會！

看看目前北京新能源汽車的真實情況，不尊重市場規則，強行濫用行政手段的結果！

混合動力純電動設計可以充分滿足日常通勤需求，減少日常車輛最大的污染源，解決長距離的困惑。然而，純電動無法在短時間內解決電池壽命問題，因此不被市場認可。說到這個問題，通過發展混合動力汽車來推動充電樁市場化運營，正是國家戰略。當充電設備充足時，它自然會過渡到純電動時代。你不明白這個簡單的道理嗎？目前純電動汽車的數量根本無法推動充電樁的市場化和規模化。如何解決這個基本問題？只有政府的無限投資才能做到這一點嗎？請問，如何實現在國家彎道超車的宏偉戰略構想？如何實現2萬輛新能源汽車的宏偉目標？如何控制霧霾問題？對不起，你這樣做會違反市場化的規律嗎？此外，如果我們如此重視純電的綠色效果，為什么不把公交車換成K9呢？國內外許多其他城市已經使用K9純電動公交車來取代舊的汽油公交車。為什么激進的皇城如此緩慢？

網友姜波的評論：

1.大油箱是否意味著用戶將主要每天使用機油？是油電比決定了減排效果嗎？用戶使用石油還是電力更直接地受到經濟利益的驅動。如果你省錢，只要充電方便，每個人都會自然用電。

2.“根據調查情況”，請給出依據。深圳和上海用戶的統計數據正好是90%的用電量。免費上牌是政府的政策導向，否則你為什么不買質優價廉、有很多選擇的汽油車呢？

3.豐田是油電混合動力車，而不是插電式混合動力車。請不要混淆這個概念。目前，國產比亞迪混合動力的情況非常好。秦的全球銷量可能排名第六，上汽的混合動力也不錯。如果當地保護措施得到釋放，就有可能超越日產聆風。如果我們還在為地方保護而戰，那么當外國制造商在兩年后做好準備時，這將是真正的國內制造商的悲劇。

4.首先，國家支持新能源，而不是純電力。然后純電的價格很高，而且型號很差。這是事實，不適合購買第一輛家用汽車的需求。國家政策難道不應該是現實的嗎？

5.插電和純電國家可以考慮對國內產品進行不同的補貼。如果幾年后純電成熟，每個人都會買一輛質量高、價格低、里程長、環境成熟的純電車。政策只能起到引導作用，不可能強迫每個人都購買。普通人可以用腳投票。

6.如今，像秦這樣的混合動力車賣得很好，即使上海不再拍照，也毫不夸張。實際上，混合的選項很少。如果沒有車牌的優勢，每個人都必須選擇一輛可靠且性價比高的汽油車。哪里有機會混合？這不是很難嗎？政策指導至關重要！

那么，納稅人能聽納稅人的錢嗎，而不是只考慮自己利益的專家？

7、國家新能源，明確支持插電式混合動力、純電動。該國從未說過混合動力汽車不如純電動汽車。請不要破壞國家政策。此外，沒有數量，就不可能有質量的基礎。如果你一年虧損，你就無法賣出數千輛汽車。如果新能源制造商已經倒閉，你能開發出什么質量的產品？

對“普通消費者”屏幕名稱的評論：

1.插電式混合動力汽車的燃油動力部分是為了解決消費者擔心的續航里程問題。任何普通的插電式混合動力汽車駕駛員都會在可能的情況下選擇電動驅動。畢竟，電力比石油便宜得多，而市場法則在這個問題上是決定性的。基于插電式混合動力汽車有燃油動力系統的事實，說節能減排的效果幾乎可以忽略不計只是一廂情愿，沒有事實依據。

2.“大多數購買插電式混合動力汽車的車主都是為了免費上牌”？這是政府政策鼓勵的，業主沒有錯；據調查，只有不到10%的車主擁有充電樁，而且能夠每天通過電驅動充電和駕駛的車主非常少？車主是否有充電樁與是否充電并使用電驅動驅動沒有直接關系，因為他們可以使用普通家用電源插座充電；這種說法的依據是什么？

3.正是因為中國自主品牌的插電式混合動力汽車產品還相對不成熟，所以需要政府的政策支持，避免“災難性翻車”；一些人只是反對的是政府對插電式混合動力汽車的政策支持，這證明地方保護力量可以為了小群體的利益而忽視國家、民族和消費者的利益。

4.如果插電式車門打開，純電動汽車行業將在一夜之間倒閉，這只能表明國家投入巨資培育的行業極度缺乏市場競爭力，政客失職；事實上，插電式混合動力汽車是一種從新能源汽車向純電動汽車過渡的汽車。在這一演變過程中，與純電動汽車密切相關的問題，如動力電池的能量密度和充電設施的建設，將逐步得到改善，直到有一天純電動汽車取代插電式混合動力汽車，成為新能源汽車的主流汽車。幻想跳過上述進化過程，“一步一個腳印”，是缺乏現實態度的表現。用這樣的思維方法來指導新能源汽車的發展，注定是失敗的。

5.原作者只看到了插電式混合動力汽車和純電動汽車的區別，卻看不到它們之間的內在關系：插電式混動汽車是新能源汽車向純電動汽車過渡的車型；目前，由于缺乏續航里程和充電設施，純電動汽車無法滿足相當一部分準備購買第一輛車的消費者的出行需求，自然不會得到認可；汽車行業的產品需要得到消費者的認可，只有能夠滿足消費者出行需求的產品才能得到消費者的認同；如果產品得不到大多數消費者的認可，就沒有“走在世界前列的機會”，“中國追趕世界的夢想”真的會變成白日夢；純電動汽車應該走在世界前列，依靠腳踏實地、逐步解決存在的問題，而不是依靠地方保護和市場壟斷。

6.插電式混合動力汽車是從新能源汽車向純電動汽車過渡的汽車。從這個意義上說，它和純電動汽車一樣重要。插電式混合動力汽車包含純電動驅動部分，結構比純電動汽車更復雜，因此在技術上更“困難”；在營銷方面，插電式混合動力汽車比純電動汽車更容易，因為它可以滿足購買第一輛車的消費者的出行需求，這是有能力的企業家應該關注和充分利用的有利條件；

在插電式混合動力汽車中使用“有限的資源”可以在新能源汽車的營銷中取得更好的效果。它不是“用在刀刃上”嗎？為什么不呢？

7.否認插電式混合動力汽車是從新能源汽車向純電動汽車過渡的汽車；如果你從事純電動汽車，一切都會好起來，而從事插電式混合動力汽車將變成“為了完成數量，不管質量，泥沙俱下，補足數量”，“違背政策初衷，放棄基礎”，你看不到兩種車型之間的內在關系，這暴露了思維方法的問題；中央政府的政策明確表示，插電式混合動力汽車是一種新能源汽車，原作者的“政策初衷”應該是他的一廂情愿。

8.插電式混合動力汽車的用戶將盡可能使用純電動驅動。畢竟，電力比石油便宜得多，而市場法則在這里是決定性的。你提到的“四萬輛汽油車”只是一種想象。實踐證明，插電式混合動力汽車可以通過普通家用電源插座充電。純電動汽車無法滿足消費者的正常出行需求，他們在北京郊區旅行后可能不會回來。北京頑固堅持地方保護，拒不執行國務院辦公廳《指導意見》，損害我國新能源汽車事業，侵犯消費者合法選擇權和消費權。這對插電式混合動力汽車的制造商和消費者來說是不公平的。插電式混合動力汽車的發展將有助于提高動力電池的能量密度水平，建設充電設施，使純電動汽車成為新能源汽車的主流車型，這是一個不可避免的過渡階段。目前，純電動汽車由于續航里程短、市場占有率低，很難得到消費者的認可。如果這種情況持續下去，將不會對環境保護起到作用，因此有必要用插電式混合動力汽車打開市場。

注意：有些評論沒有被作者修改。編輯：9月20日，第一電氣網發表了網友法海的一篇文章：《插電式混合動力汽車進京是大勢所趨，也是人心所向》。當這篇文章發表時，引發了許多讀者的反應。插電式混合動力能否進軍北京，一直是業內關注的焦點。第一電氣網摘錄了網友對其相關內容的精彩評論，僅供讀者參考。同時，歡迎讀者朋友對我們的文章提出批評和回應。如果您有什么要說的，請發送電子郵件至qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言。

對網名“尊重人民的選擇”的評論；

真正有效的解決方案應該如下：1。推動提高家用汽車新能源儲備（包括插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池等國家規定）。事實上，在一定的時間內，大多數人無疑會選擇混合動力汽車。2.逐步用純電動汽車取代現有的公交車、出租車等公共交通工具。因為純電動公交車和出租車充電設備的投入和產出是可預測的，它可以快速引領和刺激充電樁設備的大規模發展，并在最快的時間內實現充電市場的產業化，或者政府將有針對性地支持充電市場的規模。最后，會刺激更多的人購買有補貼差異的純電動汽車！這是一種可持續和有效的發展方式。目前的做法只會切斷首都新能源發展和普及的機會！

看看目前北京新能源汽車的真實情況，不尊重市場規則，強行濫用行政手段的結果！

混合動力純電動設計可以充分滿足日常通勤需求，減少日常車輛最大的污染源，解決長距離的困惑。然而，純電動無法在短時間內解決電池壽命問題，因此不被市場認可。說到這個問題，通過發展混合動力汽車來推動充電樁市場化運營，正是國家戰略。當充電設備充足時，它自然會過渡到純電動時代。你不明白這個簡單的道理嗎？目前純電動汽車的數量根本無法推動充電樁的市場化和規模化。如何解決這個基本問題？只有政府的無限投資才能做到這一點嗎？請問，如何實現在國家彎道超車的宏偉戰略構想？如何實現2萬輛新能源汽車的宏偉目標？如何控制霧霾問題？對不起，你這樣做會違反市場化的規律嗎？此外，如果我們如此重視純電的綠色效果，為什么不把公交車換成K9呢？國內外許多其他城市已經使用K9純電動公交車來取代舊的汽油公交車。為什么激進的皇城如此緩慢？

網友姜波的評論：

1.大油箱是否意味著用戶將主要每天使用機油？是油電比決定了減排效果嗎？用戶使用石油還是電力更直接地受到經濟利益的驅動。如果你省錢，只要充電方便，每個人都會自然用電。

2.“根據調查情況”，請給出依據。深圳和上海用戶的統計數據正好是90%的用電量。免費上牌是政府的政策導向，否則你為什么不買質優價廉、有很多選擇的汽油車呢？

3.豐田是油電混合動力車，而不是插電式混合動力車。請不要混淆這個概念。目前，國產比亞迪混合動力的情況非常好。秦的全球銷量可能排名第六，上汽的混合動力也不錯。如果當地保護措施得到釋放，就有可能超越日產聆風。如果我們還在為地方保護而戰，那么當外國制造商在兩年后做好準備時，這將是真正的國內制造商的悲劇。

4.首先，國家支持新能源，而不是純電力。然后純電的價格很高，而且型號很差。這是事實，不適合購買第一輛家用汽車的需求。國家政策難道不應該是現實的嗎？

5.插電和純電國家可以考慮對國內產品進行不同的補貼。如果幾年后純電成熟，每個人都會買一輛質量高、價格低、里程長、環境成熟的純電車。政策只能起到引導作用，不可能強迫每個人都購買。普通人可以用腳投票。

6.如今，像秦這樣的混合動力車賣得很好，即使上海不再拍照，也毫不夸張。實際上，混合的選項很少。如果沒有車牌的優勢，每個人都必須選擇一輛可靠且性價比高的汽油車。哪里有機會混合？這不是很難嗎？政策指導至關重要！

那么，納稅人能聽納稅人的錢嗎，而不是只考慮自己利益的專家？

7、國家新能源，明確支持插電式混合動力、純電動。該國從未說過混合動力汽車不如純電動汽車。請不要破壞國家政策。此外，沒有數量，就不可能有質量的基礎。如果你一年虧損，你就無法賣出數千輛汽車。如果新能源制造商已經倒閉，你能開發出什么質量的產品？

對“普通消費者”屏幕名稱的評論：

1.插電式混合動力汽車的燃油動力部分是為了解決消費者擔心的續航里程問題。任何普通的插電式混合動力汽車駕駛員都會在可能的情況下選擇電動驅動。畢竟，電力比石油便宜得多，而市場法則在這個問題上是決定性的。基于插電式混合動力汽車有燃油動力系統的事實，說節能減排的效果幾乎可以忽略不計只是一廂情愿，沒有事實依據。

2.“大多數購買插電式混合動力汽車的車主都是為了免費上牌”？這是政府政策鼓勵的，業主沒有錯；據調查，只有不到10%的車主擁有充電樁，而且能夠每天通過電驅動充電和駕駛的車主非常少？車主是否有充電樁與是否充電并使用電驅動驅動沒有直接關系，因為他們可以使用普通家用電源插座充電；這種說法的依據是什么？

3.正是因為中國自主品牌的插電式混合動力汽車產品還相對不成熟，所以需要政府的政策支持，避免“災難性翻車”；一些人只是反對的是政府對插電式混合動力汽車的政策支持，這證明地方保護力量可以為了小群體的利益而忽視國家、民族和消費者的利益。

4.如果插電式車門打開，純電動汽車行業將在一夜之間倒閉，這只能表明國家投入巨資培育的行業極度缺乏市場競爭力，政客失職；事實上，插電式混合動力汽車是一種從新能源汽車向純電動汽車過渡的汽車。在這一演變過程中，與純電動汽車密切相關的問題，如動力電池的能量密度和充電設施的建設，將逐步得到改善，直到有一天純電動汽車取代插電式混合動力汽車，成為新能源汽車的主流汽車。幻想跳過上述進化過程，“一步一個腳印”，是缺乏現實態度的表現。用這樣的思維方法來指導新能源汽車的發展，注定是失敗的。

5.原作者只看到了插電式混合動力汽車和純電動汽車的區別，卻看不到它們之間的內在關系：插電式混動汽車是新能源汽車向純電動汽車過渡的車型；目前，由于缺乏續航里程和充電設施，純電動汽車無法滿足相當一部分準備購買第一輛車的消費者的出行需求，自然不會得到認可；汽車行業的產品需要得到消費者的認可，只有能夠滿足消費者出行需求的產品才能得到消費者的認同；如果產品得不到大多數消費者的認可，就沒有“走在世界前列的機會”，“中國追趕世界的夢想”真的會變成白日夢；純電動汽車應該走在世界前列，依靠腳踏實地、逐步解決存在的問題，而不是依靠地方保護和市場壟斷。

6.插電式混合動力汽車是從新能源汽車向純電動汽車過渡的汽車。從這個意義上說，它和純電動汽車一樣重要。插電式混合動力汽車包含純電動驅動部分，結構比純電動汽車更復雜，因此在技術上更“困難”；在營銷方面，插電式混合動力汽車比純電動汽車更容易，因為它可以滿足購買第一輛車的消費者的出行需求，這是有能力的企業家應該關注和充分利用的有利條件；

在插電式混合動力汽車中使用“有限的資源”可以在新能源汽車的營銷中取得更好的效果。它不是“用在刀刃上”嗎？為什么不呢？

7.否認插電式混合動力汽車是從新能源汽車向純電動汽車過渡的汽車；如果你從事純電動汽車，一切都會好起來，而從事插電式混合動力汽車將變成“為了完成數量，不管質量，泥沙俱下，補足數量”，“違背政策初衷，放棄基礎”，你看不到兩種車型之間的內在關系，這暴露了思維方法的問題；中央政府的政策明確表示，插電式混合動力汽車是一種新能源汽車，原作者的“政策初衷”應該是他的一廂情愿。

8.插電式混合動力汽車的用戶將盡可能使用純電動驅動。畢竟，電力比石油便宜得多，而市場法則在這里是決定性的。你提到的“四萬輛汽油車”只是一種想象。實踐證明，插電式混合動力汽車可以通過普通家用電源插座充電。純電動汽車無法滿足消費者的正常出行需求，他們在北京郊區旅行后可能不會回來。北京頑固堅持地方保護，拒不執行國務院辦公廳《指導意見》，損害我國新能源汽車事業，侵犯消費者合法選擇權和消費權。這對插電式混合動力汽車的制造商和消費者來說是不公平的。插電式混合動力汽車的發展將有助于提高動力電池的能量密度水平，建設充電設施，使純電動汽車成為新能源汽車的主流車型，這是一個不可避免的過渡階段。目前，純電動汽車由于續航里程短、市場占有率低，很難得到消費者的認可。如果這種情況持續下去，將不會對環境保護起到作用，因此有必要用插電式混合動力汽車打開市場。

注意：有些評論沒有被作者修改。

標簽：北京豐田日產

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