成都家用電動汽車市場調查：經銷商兩年零銷量

新能源汽車市場的春天似乎沒有預期的那么快。今年9月1日起，首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型正式發布，113輛新能源汽車將免征購置稅，其中23輛為家庭友好型乘用車。成都家用電動汽車市場調查：經銷商兩年內零銷量。

免征購置稅對新能源汽車來說無疑是個好消息。然而，新政實施半個多月以來，筆者走訪市場發現，新家用能源汽車（電動私家車）的銷售并沒有像預期的那樣火爆。與此同時，成都已經布局了889個充電樁和14個充電站，但除了電動公交車，許多充電樁還沒有派上用場。

家庭新能源汽車銷量增長緩慢的原因是什么？經銷商困境能否得到解決？筆者發現，新能源汽車產業仍處于孵化期，僅靠市場力量難以推動。除了免征購置稅和國家補貼外，整個行業都期待更多的支持政策。

事實上，四川省委、省政府和有關部門正在積極行動，加強新能源汽車的推廣應用。

8月1日，四川省委辦公廳、省政府辦公廳印發《關于建立5個高端成長型產業和56個重大產業項目協同推進機制的通知》，明確將新能源汽車列為重點突破、率先發展的五大高端增長產業之一。

8月6日，省政府辦公廳印發《2014-2015年四川省節能減排和低碳發展行動計劃》，提出加大新能源汽車的推廣應用力度，在成都、瀘州深入開展新能源汽車推廣示范。

本月，省交通運輸廳出臺五項措施，加強新能源汽車在道路運輸行業的推廣應用。其中，明確了重點推廣領域，主要在中心城市積極推廣的公共交通和出租車客運領域。還提出引導道路運輸企業與汽車制造商合作，采取裸車銷售、融資租賃等商業模式，減輕企業資金壓力。

無法銷售的家用新能源汽車

兩年來，岳傳東在成都市場的電動私家車銷量仍然為零。2013年，售出的45輛汽車全部銷往樂山、南充和達州等二級城市。

成都摩爾國際汽車廣場，店主岳傳東也不乏人氣。作為奇瑞和北汽新能源汽車在四川的一級代理商，他經銷的電動私家車經常被參觀和測試。在此期間，有1000多人登記觀看了這些汽車。

然而，令人驚訝的是，兩年來，岳傳東在成都市場的電動私家車銷量仍然為零。在成都以外，岳傳東努力發展的二級城市電動私家車市場并不盡如人意。整個2013年，該公司的電動私家車總銷量為45輛，全部在樂山、南充和達州等二級城市銷售。這類城市的半徑相對較小，對電動私家車的續航能力要求也不高。

45輛電動私家車的年銷量與岳傳東預測的500輛汽車的盈虧平衡相去甚遠。

9月16日，岳傳東告訴筆者，他損失了600萬元。過去幾年在汽車裝飾市場賺的錢都砸在了新能源汽車上。

岳傳東的老同學方國龍也因為新能源汽車的誘惑，于2013年9月接手了他在宜賓的二級代理商。然而，到目前為止，同一輛車還沒有售出。由于無法忍受殘酷的市場現實，方國龍別無選擇，只能退出。岳傳東苦笑著說，“近年來，一直看好新能源汽車進入的同行幾乎都跑路了，只有我……

病痛。"

今年9月1日起，國家正式對首批113輛新能源汽車免征車輛購置稅，岳傳東看到了一些希望。不過，他也直言不諱地表示，在此次公布的名單中，適合家庭使用的小客車只有23輛，其余都是小客車和各種特殊車型。即使在這23款乘用車車型中，也只有大約10款車型已經量產上市。

“新能源乘用車太少，選擇太少。另一個重要因素是成都沒有地方補貼政策，很多消費者仍在觀望。”岳傳東說。

此外，新能源汽車產業仍處于孵化期，僅靠市場力量難以推動。近期，免征購置稅、國家補貼等扶持政策不斷出臺，但新能源汽車補貼在全國范圍內并不統一。在北京、上海已經實施地方補貼政策的一些城市，在各項政策疊加后，新能源汽車的優惠力度非常大，國產新能源汽車一度售罄。

國內新能源汽車的成本一直很高，價格在20-30萬元之間。即使國家補貼，其價格仍高于普通燃油車。在悅川東的店里，準車主蔣春林告訴筆者，他早就對純電動汽車北汽E150感興趣，但仍在觀望。蔣春林算了一筆賬：該車指導價為23.03萬元，國家補貼4.75萬元。如果你在北京購買，將有4.75萬元的1:1地方補貼，這是9.5萬元的總折扣。同時，您可以享受免征購置稅的優惠。消費者只需13.53萬元就可以開車回家，但目前當地還沒有這樣的配套政策。

無車充電樁

成都主城區共有14個充電站和889個充電樁。由于成都的電動私家車基數太小，大部分都處于閑置狀態，沒有車可以充電。

問題不僅在于它賣不出去，而且可以讓電動私家車運行的充電設施是否也是一個真正的問題。

為了支持新能源汽車產業的發展，成都已經提前布局。官方數據顯示，目前已建成14個充電站、889個充電樁，初步形成了圍繞主城的充換電服務圈。這些數據不包括在“國際之星”特斯拉在成都建造的充電站及其充電樁中。

一個尷尬的現實是，由于成都的電動私家車基數較小，成都已經建成的充電樁很多都處于閑置狀態，沒有車可以充電。

筆者近日實地探訪發現，在最早安裝充電樁的高新區天府軟件園和武侯區城西直沽，原本為電動私家車預留的停車位大多被普通燃油車占用。有些充電樁沒有通電，上面布滿了灰塵。

上述充電樁的建設者、國家電網成都供電公司市場部副部長孫建強承認，成都的充電樁利用率確實不高。甚至一些開放式充電樁主要用于政府部門的小型公務電動車，電動私家車很少來充電。

然而，今年8月1日，四川省委辦公廳、省政府辦公廳發布了《關于建立5個高端成長型產業和56個重大產業項目協同推進機制的通知》，明確將新能源汽車產業列為重點突破、率先發展的五大高端成長型產業之一。

孫建強還表示：“雖然目前充電樁的使用率較低，但這是正常的。為了應對未來新能源汽車市場的發展，充電樁的安裝必須提前。”他還透露，成都首批充電樁采用了2010年的標準，目前的充電樁安裝標準已經發生了變化，未來一些充電樁將標準化。同時，國家電網也希望民間資本能夠進入充電站建設，目前該領域已全面向……開放……

e社會。

針對許多消費者關心的家用充電樁安裝問題，孫建強表示，只要條件允許，國家電網一定會配合安裝，享受居民電價。最大的問題是住宅物業。

目前，在大多數居民區，地下停車場只能滿足照明和消防的需要，一般不會有大電流。如果多個充電樁在夜間同時充電，電流的突然增加可能會導致安全隱患。

路上的“里程焦慮”

無污染、無噪音、零油耗，行駛5萬公里，節省汽油費約2萬元。成都首批電動私家車車主鄭守全表示，下一輛私家車將是電動的。

新能源汽車的麻煩還不止于此。對于在道路上行駛的新能源汽車來說，續航里程是最重要的指標之一，它直接決定了實際駕駛的便利性。

隨著技術的發展，國產電動私家車的續航里程有了很大的提高。但也有業內人士指出，電動私家車的續航里程只是理論數據，電池組的工作狀態受到電池工作條件、路況、駕駛模式、溫度環境等多重因素的影響，名義與實際的差距一直不小。巡航里程為150公里的模型實際上可能只行駛100公里；

在寒冷或炎熱的天氣下，實際巡航范圍將縮短。電動汽車中途拋錨的情況并不少見，“里程焦慮”已成為電動私家車車主無法回避的話題。

成都最早擁有電動私家車的人、崇州人鄭守全告訴筆者，他從成都回來時，離家只有10公里，卻發現電池快用完了，所以不敢再加速，只能以龜速滑行，花了兩個小時才到家。還有一次，當我到家時，電動私家車突然“蹲”了下來，所以我不得不找人幫忙把車推回去，這讓我很尷尬。鄭守全的純電動私家車已經開了兩年多，行駛了5萬公里，電池明顯老化。我以前充滿電能跑100公里左右，但現在只能跑60多公里。如果我離得遠一點，我會有點不知所措。

成都的一位特斯拉車主也有類似的經歷。在去都江堰的路上，他發現剩余電能的額定里程約為130公里。他打電話給特斯拉客服，被告知130公里只是一個理論值，所以他建議不要冒險。考慮到往返里程，車主不得不中途折返，換上一輛普通的燃油車。

銷售電動私家車的岳傳東曾想過做充電樁的生意。他計劃在以成都為中心的高速公路沿線安裝充電樁，不僅徹底解決電動私家車中途“蹲”的問題，還能通過充電賺錢，一舉兩得。然而，由于涉及土地、交通、電力、高速公司等方面，協調起來非常麻煩。現在，他幾乎沒有在成綿高速公路德陽出口附近安裝快充樁，到目前為止，他只給當地的一輛電動私家車充電過一次。

然而，新落成的特斯拉充電站相當受歡迎。在成都仁恒置地廣場的超級充電站，經常可以看到特斯拉汽車免費充電。自今年6月成都第一位特斯拉車主提車以來，許多純電動特斯拉汽車已經走上街頭。

9月19日，特斯拉位于成都銀泰中心的超級充電站正式建成，可容納六輛特斯拉汽車同時充電。它也是西部最大的特斯拉超級充電站。接下來，位于機場路西南部的第一家特斯拉服務中心也將于本月投入試運營。

與特斯拉相比，銷售國產電動私家車的岳傳東仍然備受煎熬。購買電動私家車的蔣春林仍在觀望。駕駛電動私家車的鄭守全已經開始計劃下一款電動汽車。

鄭守全說，盡管家用新能源汽車仍存在一些問題，但他確實受益匪淺，沒有污染，沒有噪音，零油耗。跑了5萬公里后，他省下了大約2萬元的汽油費。他說，沒有任何猶豫，下一輛私家車將是電動的。新能源汽車市場的春天似乎沒有預期的那么快。今年9月1日起，首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型正式發布，113輛新能源汽車將免征購置稅，其中23輛為家庭友好型乘用車。成都家用電動汽車市場調查：經銷商兩年內零銷量。

免征購置稅對新能源汽車來說無疑是個好消息。然而，新政實施半個多月以來，筆者走訪市場發現，新家用能源汽車（電動私家車）的銷售并沒有像預期的那樣火爆。與此同時，成都已經布局了889個充電樁和14個充電站，但除了電動公交車，許多充電樁還沒有派上用場。

家庭新能源汽車銷量增長緩慢的原因是什么？經銷商困境能否得到解決？筆者發現，新能源汽車產業仍處于孵化期，僅靠市場力量難以推動。除了免征購置稅和國家補貼外，整個行業都期待更多的支持政策。

事實上，四川省委……

省政府和有關部門正在積極行動，加強新能源汽車的推廣應用。

8月1日，四川省委辦公廳、省政府辦公廳印發《關于建立5個高端成長型產業和56個重大產業項目協同推進機制的通知》，明確將新能源汽車列為重點突破、率先發展的五大高端增長產業之一。

8月6日，省政府辦公廳印發《2014-2015年四川省節能減排和低碳發展行動計劃》，提出加大新能源汽車的推廣應用力度，在成都、瀘州深入開展新能源汽車推廣示范。

本月，省交通運輸廳出臺五項措施，加強新能源汽車在道路運輸行業的推廣應用。其中，明確了重點推廣領域，主要在中心城市積極推廣的公共交通和出租車客運領域。還提出引導道路運輸企業與汽車制造商合作，采取裸車銷售、融資租賃等商業模式，減輕企業資金壓力。

無法銷售的家用新能源汽車

兩年來，岳傳東在成都市場的電動私家車銷量仍然為零。2013年，售出的45輛汽車全部銷往樂山、南充和達州等二級城市。

成都摩爾國際汽車廣場，店主岳傳東也不乏人氣。作為奇瑞和北汽新能源汽車在四川的一級代理商，他經銷的電動私家車經常被參觀和測試。在此期間，有1000多人登記觀看了這些汽車。

然而，令人驚訝的是，兩年來，岳傳東在成都市場的電動私家車銷量仍然為零。在成都以外，岳傳東努力發展的二級城市電動私家車市場并不盡如人意。整個2013年，該公司的電動私家車總銷量為45輛，全部在樂山、南充和達州等二級城市銷售。這類城市的半徑相對較小，對電動私家車的續航能力要求也不高。

45輛電動私家車的年銷量與岳傳東預測的500輛汽車的盈虧平衡相去甚遠。

9月16日，岳傳東告訴筆者，他損失了600萬元。過去幾年在汽車裝飾市場賺的錢都砸在了新能源汽車上。

岳傳東的老同學方國龍也因為新能源汽車的誘惑，于2013年9月接手了他在宜賓的二級代理商。然而，到目前為止，同一輛車還沒有售出。由于無法忍受殘酷的市場現實，方國龍別無選擇，只能退出。岳傳東苦笑著說，“這幾年，一直看好新能源汽車進入的同行幾乎都跑路了，只有我還在受苦。”

今年9月1日起，國家正式對首批113輛新能源汽車免征車輛購置稅，岳傳東看到了一些希望。不過，他也直言不諱地表示，在此次公布的名單中，適合家庭使用的小客車只有23輛，其余都是小客車和各種特殊車型。即使在這23款乘用車車型中，也只有大約10款車型已經量產上市。

“新能源乘用車太少，選擇太少。另一個重要因素是成都沒有地方補貼政策，很多消費者仍在觀望。”岳傳東說。

此外，新能源汽車產業仍處于孵化期，僅靠市場力量難以推動。近期，免征購置稅、國家補貼等扶持政策不斷出臺，但新能源汽車補貼在全國范圍內并不統一。在北京、上海已經實施地方補貼政策的一些城市，在各項政策疊加后，新能源汽車的優惠力度非常大，國產新能源汽車一度售罄。

國內新能源汽車的成本一直很高，價格在20-30萬元之間。即使國家補貼，其價格仍高于普通燃油車。于……

在環東的店里，準店主蔣春林告訴筆者，他對純電動汽車北汽E150很感興趣，但仍在觀望。蔣春林算了一筆賬：該車指導價為23.03萬元，國家補貼4.75萬元。如果你在北京購買，將有4.75萬元的1:1地方補貼，這是9.5萬元的總折扣。同時，您可以享受免征購置稅的優惠。消費者只需13.53萬元就可以開車回家，但目前當地還沒有這樣的配套政策。

無車充電樁

成都主城區共有14個充電站和889個充電樁。由于成都的電動私家車基數太小，大部分都處于閑置狀態，沒有車可以充電。

問題不僅在于它賣不出去，而且可以讓電動私家車運行的充電設施是否也是一個真正的問題。

為了支持新能源汽車產業的發展，成都已經提前布局。官方數據顯示，目前已建成14個充電站、889個充電樁，初步形成了圍繞主城的充換電服務圈。這些數據不包括在“國際之星”特斯拉在成都建造的充電站及其充電樁中。

一個尷尬的現實是，由于成都的電動私家車基數較小，成都已經建成的充電樁很多都處于閑置狀態，沒有車可以充電。

筆者近日實地探訪發現，在最早安裝充電樁的高新區天府軟件園和武侯區城西直沽，原本為電動私家車預留的停車位大多被普通燃油車占用。有些充電樁沒有通電，上面布滿了灰塵。

上述充電樁的建設者、國家電網成都供電公司市場部副部長孫建強承認，成都的充電樁利用率確實不高。甚至一些開放式充電樁主要用于政府部門的小型公務電動車，電動私家車很少來充電。

然而，今年8月1日，四川省委辦公廳、省政府辦公廳發布了《關于建立5個高端成長型產業和56個重大產業項目協同推進機制的通知》，明確將新能源汽車產業列為重點突破、率先發展的五大高端成長型產業之一。

孫建強還表示：“雖然目前充電樁的使用率較低，但這是正常的。為了應對未來新能源汽車市場的發展，充電樁的安裝必須提前。”他還透露，成都首批充電樁采用了2010年的標準，目前的充電樁安裝標準已經發生了變化，未來一些充電樁將標準化。同時，國家電網也希望民間資本能夠進入充電站建設，這一領域現在已經全面向社會開放。

針對許多消費者關心的家用充電樁安裝問題，孫建強表示，只要條件允許，國家電網一定會配合安裝，享受居民電價。最大的問題是住宅物業。

目前，在大多數居民區，地下停車場只能滿足照明和消防的需要，一般不會有大電流。如果多個充電樁在夜間同時充電，電流的突然增加可能會導致安全隱患。

路上的“里程焦慮”

無污染、無噪音、零油耗，行駛5萬公里，節省汽油費約2萬元。成都首批電動私家車車主鄭守全表示，下一輛私家車將是電動的。

新能源汽車的麻煩還不止于此。對于在道路上行駛的新能源汽車來說，續航里程是最重要的指標之一，它直接決定了實際駕駛的便利性。

隨著技術的發展，國產電動私家車的續航里程有了很大的提高。然而，有業內人士指出，電動私家車的續航里程只是理論數據，電池組的工作狀態受到電池工作條件、……等多重因素的影響，……

負載條件、駕駛模式、溫度環境等，標稱值與實際值之間的差距一直不小。巡航里程為150公里的模型實際上可能只行駛100公里；在寒冷或炎熱的天氣下，實際巡航范圍將縮短。電動汽車中途拋錨的情況并不少見，“里程焦慮”已成為電動私家車車主無法回避的話題。

成都最早擁有電動私家車的人、崇州人鄭守全告訴筆者，他從成都回來時，離家只有10公里，卻發現電池快用完了，所以不敢再加速，只能以龜速滑行，花了兩個小時才到家。還有一次，當我到家時，電動私家車突然“蹲”了下來，所以我不得不找人幫忙把車推回去，這讓我很尷尬。鄭守全的純電動私家車已經開了兩年多，行駛了5萬公里，電池明顯老化。我以前充滿電能跑100公里左右，但現在只能跑60多公里。如果我離得遠一點，我會有點不知所措。

成都的一位特斯拉車主也有類似的經歷。在去都江堰的路上，他發現剩余電能的額定里程約為130公里。他打電話給特斯拉客服，被告知130公里只是一個理論值，所以他建議不要冒險。考慮到往返里程，車主不得不中途折返，換上一輛普通的燃油車。

銷售電動私家車的岳傳東曾想過做充電樁的生意。他計劃在以成都為中心的高速公路沿線安裝充電樁，不僅徹底解決電動私家車中途“蹲”的問題，還能通過充電賺錢，一舉兩得。然而，由于涉及土地、交通、電力、高速公司等方面，協調起來非常麻煩。現在，他幾乎沒有在成綿高速公路德陽出口附近安裝快充樁，到目前為止，他只給當地的一輛電動私家車充電過一次。

然而，新落成的特斯拉充電站相當受歡迎。在成都仁恒置地廣場的超級充電站，經常可以看到特斯拉汽車免費充電。自今年6月成都第一位特斯拉車主提車以來，許多純電動特斯拉汽車已經走上街頭。

9月19日，特斯拉位于成都銀泰中心的超級充電站正式建成，可容納六輛特斯拉汽車同時充電。它也是西部最大的特斯拉超級充電站。接下來，位于機場路西南部的第一家特斯拉服務中心也將于本月投入試運營。

與特斯拉相比，銷售國產電動私家車的岳傳東仍然備受煎熬。購買電動私家車的蔣春林仍在觀望。駕駛電動私家車的鄭守全已經開始計劃下一款電動汽車。

鄭守全說，盡管家用新能源汽車仍存在一些問題，但他確實受益匪淺，沒有污染，沒有噪音，零油耗。跑了5萬公里后，他省下了大約2萬元的汽油費。他說，沒有任何猶豫，下一輛私家車將是電動的。

標簽：特斯拉發現北京奇瑞

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