富士康投資8億建電動車廠 借特斯拉專利自主制造？

蘋果的組裝合作伙伴富士康以其iPhone組裝機和機器人而聞名，但最近這家電子制造商也在尋求改變，即開發電動汽車。目前，富士康已投資8.11億美元加快生產進程。富士康的8.11億元將投資于富士康位于山西省的工廠，用于開發電動汽車生產設施。

此前有傳言稱，富士康將在中國為特斯拉代工，就像iPhone機型一樣。但就在最近，特斯拉全球銷售和服務副總裁杰羅姆·吉倫在接受筆者采訪時，否認了此前“特斯拉和富士康聯手造車”的說法。吉倫表示，富士康不是我們的代工廠，暫時沒有考慮合作。至于富士康，雖然沒有明確的答案，但在特斯拉發表聲明后，富士康爆料稱，將斥資8億元在山西建設電動汽車生產設施，用于生產電動汽車。這兩條新聞之間的關系很有趣。

很多人不理解特斯拉為什么不讓富士康按照iPhone的模式代工。畢竟雙方有合作，特斯拉的貨源跟不上中國銷售訂單的快速增長，所以確實需要代工企業的存在。那么，他們缺乏深入合作的原因是什么呢？

屠草君分析稱，至少有三個原因。

首先是電動汽車的特殊性。

富士康確實有代工特斯拉零部件，但它屬于“富士康只提供特斯拉零部件的一小部分”，這是特斯拉球銷售和服務副總裁Jerome Guillen的原話。此外，與蘋果iPhone等手機產品不同，汽車在成品階段的運輸成本相當高。在大洋彼岸，一個集裝箱可以容納數千部iPhone，運輸成本將被稀釋。但是一個集裝箱能載多少輛車？拿不下幾個。高昂的運費幾乎抵消了中國工人較低的工資。

更天真的是，希望特斯拉在中國生產并在那里銷售。你有沒有注意到富士康代工的蘋果iPhone6中國黃牛黨必須在美國排隊？因此，富士康根本不可能代工。此外，如果發生這種情況，根據中國的政策，外國汽車公司如果想生產和銷售汽車，就不能在中國獨立建廠。當特斯拉想在中國生產時，它不是代工，所以它必須通過合資建廠，這絕對不是特斯拉想要的模式。看看李書福同志就是一個具體的例子。顯然，沃爾沃是被吉利收購的，如果你想將其本地化，你必須在亞太地區購買一輛沃爾沃。

此外，我們必須看到，盡管我們總是抱怨蘋果iPhone售價昂貴，但窮人如果想買它，就必須割腎，但一部手機只有幾千美元。與蘋果的iPhone相比，代工在中國的低勞動力成本在特斯拉73.4萬元的售價中所占的比例很低，所以難怪特斯拉不喜歡它。

當然，我不喜歡，但土草君自己在這里說過。也許特斯拉也關注勞動力成本，但特斯拉不找富士康代工還有另一個原因，這也是最關鍵的原因。那就是：特斯拉的產能目前不需要代工，電池產能是真正制約它的瓶頸。

這也是我們談論的第二個原因，也是特斯拉自己嘔吐的問題。

經過近年來特斯拉的快速發展，盡管越來越多的人喜歡特斯拉，但這也導致特斯拉在全球范圍內欠下了大量訂單，其中包括許多來自中國的訂單。去年，特斯拉的產量為2萬輛。據中國區總裁吳必軒介紹，美國的生產基地又增加了一條生產線，目前每周產能達到1000臺。事實上，特斯拉提高產能并不難。畢竟，他們在美國的生產基地最初是豐田的工廠，年設計產量為50萬輛。提高生產能力只是增加生產線的問題。真正限制特斯拉產量的是電池的容量。

作為電動汽車最關鍵的能源部件，特斯拉使用松下提供的汽車級鋰離子電池，但其電池產量低，無法滿足特斯拉銷量的快速增長，嚴重制約了特斯拉產品的生產。這就是為什么在9月初，特斯拉重新……

路特斯宣布將投資50億美元在美國內華達州建造一座超級電池工廠。據稱，只要超級電池工廠及時投入運營，到2020年，特斯拉將能夠達到50萬輛的年產量。在這種情況下，特斯拉真的不必關心代工生產的可能性，而專注于提高電池產量是關鍵。此外，500000輛車與500000輛車相比。看看這個數字，我們就能明白，從電池到生產基地，特斯拉自己的工廠是可以解決的，根本不需要富士康。

說完了特斯拉的原因，我們再來說說富士康。富士康為什么不給特斯拉代工？

有人可能會嘔吐，這不是胡說八道嗎？特斯拉不需要代工，富士康還能欺負弓嗎？

這當然不是胡說八道，但我們必須引出下一點：富士康為什么要制造自己的電動汽車？

事實上，這兩個問題觸及了一個核心：那就是富士康的轉型。富士康多年的代工經驗，從諾基亞和戴爾到蘋果的iPhone、iPad，甚至小米和錘子手機，富士康已經成為行業的絕對第一，它也觸及了這個行業的頂峰。勞動密集型行業，利潤低，形象差。。。富士康知道代工這碗飯不容易，所以早就計劃轉型升級。事實上，即使特斯拉想找代工廠，富士康也可能不愿意，因為這對進入電動汽車市場的公司來說是一個黃金機會。

在過去的兩年里，電動汽車市場開始高速發展。目前，不僅許多車企正在推出新型電動汽車，全國各地也在建設充電樁。再加上國家對電動汽車公司準入制度的放寬，以及地方限牌政策對電動汽車銷售的促進，應該說這是進入電動汽車市場的最佳時機。長期尋求轉型的富士康肯定不愿意放棄這個機會。

當然，富士康不愿意為特斯拉代工，不得不生產自己的電動汽車，還有一個最重要的因素。這就是特斯拉今年早些時候披露所有專利技術的原因。

特斯拉的所有專利技術都為富士康制造電動汽車打開了大門。

富士康想轉型為電動汽車，但如果想的話可以轉型。特斯拉只有生產條件，沒有設計條件。設計人才不僅可以通過金錢解決，特斯拉也可以解決。事實上，比亞迪和吉利等中國汽車公司并不太關注特斯拉的專利開放。畢竟，經過多年的研究，他們已經有了自己的電動汽車技術體系。放棄自己的東西而轉向特斯拉是不值得的。然而，沒有研發和設計基礎的富士康沒有這樣的問題，而且與其他競爭對手相比，富士康發達的代工經驗將為其制造電動汽車掃清道路。

我們無法推斷富士康這次的8億元是否會用于生產線建設，也沒有研發成本的投資。但可以肯定的是，富士康將在特斯拉專利技術的基礎上開發自己的電動汽車。只有站在巨人的肩膀上，我們才能站得更高，看得更遠。對于其他想要轉型的鑄造廠來說，這實際上是一個共同的機會。

讓我們一起期待富士康電動汽車的到來。至少它肯定比特斯拉便宜得多，不是嗎？蘋果的組裝合作伙伴富士康以其iPhone組裝機和機器人而聞名，但最近這家電子制造商也在尋求改變，即開發電動汽車。目前，富士康已投資8.11億美元加快生產進程。富士康的8.11億元將投資于富士康位于山西省的工廠，用于開發電動汽車生產設施。

此前有傳言稱，富士康將在中國為特斯拉代工，就像iPhone機型一樣。但就在最近，特斯拉全球銷售和服務副總裁杰羅姆·吉倫在接受筆者采訪時，否認了此前“特斯拉和富士康聯手造車”的說法。吉倫表示，富士康不是我們的代工廠，暫時沒有考慮合作。至于富士康，雖然沒有明確的答案，但在特斯拉發表聲明后，富士康爆料稱，將斥資8億元在山西建設電動汽車生產設施，用于生產電動汽車。這兩條新聞之間的關系是……

觸發。

很多人不理解特斯拉為什么不讓富士康按照iPhone的模式代工。畢竟雙方有合作，特斯拉的貨源跟不上中國銷售訂單的快速增長，所以確實需要代工企業的存在。那么，他們缺乏深入合作的原因是什么呢？

屠草君分析稱，至少有三個原因。

首先是電動汽車的特殊性。

富士康確實有代工特斯拉零部件，但它屬于“富士康只提供特斯拉零部件的一小部分”，這是特斯拉球銷售和服務副總裁Jerome Guillen的原話。此外，與蘋果iPhone等手機產品不同，汽車在成品階段的運輸成本相當高。在大洋彼岸，一個集裝箱可以容納數千部iPhone，運輸成本將被稀釋。但是一個集裝箱能載多少輛車？拿不下幾個。高昂的運費幾乎抵消了中國工人較低的工資。

更天真的是，希望特斯拉在中國生產并在那里銷售。你有沒有注意到富士康代工的蘋果iPhone6中國黃牛黨必須在美國排隊？因此，富士康根本不可能代工。此外，如果發生這種情況，根據中國的政策，外國汽車公司如果想生產和銷售汽車，就不能在中國獨立建廠。當特斯拉想在中國生產時，它不是代工，所以它必須通過合資建廠，這絕對不是特斯拉想要的模式。看看李書福同志就是一個具體的例子。顯然，沃爾沃是被吉利收購的，如果你想將其本地化，你必須在亞太地區購買一輛沃爾沃。

此外，我們必須看到，盡管我們總是抱怨蘋果iPhone售價昂貴，但窮人如果想買它，就必須割腎，但一部手機只有幾千美元。與蘋果的iPhone相比，代工在中國的低勞動力成本在特斯拉73.4萬元的售價中所占的比例很低，所以難怪特斯拉不喜歡它。

當然，我不喜歡，但土草君自己在這里說過。也許特斯拉也關注勞動力成本，但特斯拉不找富士康代工還有另一個原因，這也是最關鍵的原因。那就是：特斯拉的產能目前不需要代工，電池產能是真正制約它的瓶頸。

這也是我們談論的第二個原因，也是特斯拉自己嘔吐的問題。

經過近年來特斯拉的快速發展，盡管越來越多的人喜歡特斯拉，但這也導致特斯拉在全球范圍內欠下了大量訂單，其中包括許多來自中國的訂單。去年，特斯拉的產量為2萬輛。據中國區總裁吳必軒介紹，美國的生產基地又增加了一條生產線，目前每周產能達到1000臺。事實上，特斯拉提高產能并不難。畢竟，他們在美國的生產基地最初是豐田的工廠，年設計產量為50萬輛。提高生產能力只是增加生產線的問題。真正限制特斯拉產量的是電池的容量。

作為電動汽車最關鍵的能源部件，特斯拉使用松下提供的汽車級鋰離子電池，但其電池產量低，無法滿足特斯拉銷量的快速增長，嚴重制約了特斯拉產品的生產。這就是為什么在9月初，特斯拉果斷宣布將投資50億美元在美國內華達州建造一座超級電池工廠。據說，只要超級電池工廠及時投入運營，到2020年，特斯拉將能夠達到50萬輛的年產量。在這種情況下，特斯拉真的不必關心代工生產的可能性，而專注于提高電池產量是關鍵。此外，500000輛車與500000輛車相比。看看這個數字，我們就能明白，從電池到生產基地，特斯拉自己的工廠是可以解決的，根本不需要富士康。

說完了特斯拉的原因，我們再來說說富士康。富士康為什么不給特斯拉代工？

有人可能會嘔吐，這不是胡說八道嗎？特斯拉不需要代工，富士康還能欺負弓嗎？

這當然不是胡說八道，但我們必須引出下一點：富士康為什么要制造自己的電動汽車？

事實上，這兩個問題觸及了一個核心：那就是富士康的轉型。富士康多年的OEM經驗，來自諾基亞和戴爾……

o蘋果的iPhone、iPad，甚至小米和錘子手機，富士康已經成為行業的絕對第一，它也觸及了這個行業的頂峰。勞動密集型行業，利潤低，形象差。。。富士康知道代工這碗飯不容易，所以早就計劃轉型升級。事實上，即使特斯拉想找代工廠，富士康也可能不愿意，因為這對進入電動汽車市場的公司來說是一個黃金機會。

在過去的兩年里，電動汽車市場開始高速發展。目前，不僅許多車企正在推出新型電動汽車，全國各地也在建設充電樁。再加上國家對電動汽車公司準入制度的放寬，以及地方限牌政策對電動汽車銷售的促進，應該說這是進入電動汽車市場的最佳時機。長期尋求轉型的富士康肯定不愿意放棄這個機會。

當然，富士康不愿意為特斯拉代工，不得不生產自己的電動汽車，還有一個最重要的因素。這就是特斯拉今年早些時候披露所有專利技術的原因。

特斯拉的所有專利技術都為富士康制造電動汽車打開了大門。

富士康想轉型為電動汽車，但如果想的話可以轉型。特斯拉只有生產條件，沒有設計條件。設計人才不僅可以通過金錢解決，特斯拉也可以解決。事實上，比亞迪和吉利等中國汽車公司并不太關注特斯拉的專利開放。畢竟，經過多年的研究，他們已經有了自己的電動汽車技術體系。放棄自己的東西而轉向特斯拉是不值得的。然而，沒有研發和設計基礎的富士康沒有這樣的問題，而且與其他競爭對手相比，富士康發達的代工經驗將為其制造電動汽車掃清道路。

我們無法推斷富士康這次的8億元是否會用于生產線建設，也沒有研發成本的投資。但可以肯定的是，富士康將在特斯拉專利技術的基礎上開發自己的電動汽車。只有站在巨人的肩膀上，我們才能站得更高，看得更遠。對于其他想要轉型的鑄造廠來說，這實際上是一個共同的機會。

讓我們一起期待富士康電動汽車的到來。至少它肯定比特斯拉便宜得多，不是嗎？

標簽：特斯拉沃爾沃比亞迪豐田

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