9月下旬，六家A股上市巴士公司公布了2014年半年報，中通巴士同期凈利潤增長354.19%，遠高于其他五家同行公司。對于李樹鵬來說，這顯然是一個很好的答案，他從一名技術工人開始，一直擔任中通客車董事長。
事實上，在中國公交行業，有“三龍兩通”的說法。從市值和營收來看，中通客車的規模在業內微不足道。但談到最近兩年的增長，中通可以說是第一。
數字可以說話。2013年，中通客車凈利潤增長80.74%，2014年上半年凈利潤增長354.19%。近年來，股價增長近200%。在客車行業發展乏力的背景下，探索中通客車的“增長密碼”更有意義。
“新能源公交車、校車業務和海外市場的不斷擴張，成為中通客車在國內公交車第一梯隊保持快速增長的引擎。”李樹鵬近日接受筆者采訪時，思路相當清晰。
對于中通客車這家擁有40多年歷史的老牌國有企業來說，在錯失了幾次發展機遇后，抓住了新能源技術和海外市場發展的機遇，這是企業發展中最重要的機遇。
9月16日，交通部發布《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》。《意見稿》顯示，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用將初具規模，累計達到30萬輛，新能源車輛對城市交通節能減排的貢獻率將達到20%。
新能源汽車的發展做出了有利的政策，但對中通人來說并沒有太多驚喜。早在10年前，該公司就開始涉足相關領域。如今，在新能源汽車領域，中通客車已經站在了領導者的位置。
“公司從2004年開始研究新能源公交車，成為最早在這方面進行研究的公司之一。目前，公司在這方面已經有了一些自己的技術，并建立了自己的優勢。”李樹鵬說。
經過十年的積累和多年的持續研發投入，中通節能新能源客車產品系列不斷完善。2013年7月，公司發布了“藍芯平臺”，這是公交行業首個燃氣公交車研發平臺，表明其燃氣公交車技術處于行業前列。
從技術部門負責人到生產部門負責人，再到銷售公司副總裁，最后到現在的董事長，李樹鵬熟悉公司各項業務近30年。多年來，他養成了嚴謹務實的工作態度，這也讓他更喜歡“用數據說話”
“還是用數字說話。”李樹鵬清楚地知道中通客車的數據：2013年7月6日，第10000輛中通燃氣公交車交付給用戶。這意味著中通客車在中國率先實現了1萬輛燃氣公交車的銷售。
從中國20多萬輛公交車的年銷售數據來看，1萬輛公交車的數字似乎微不足道。但對于目前燃氣客車市場不足10萬輛的現狀，中通客車在該細分市場率先完成了1萬輛的銷售，但具有一定的產業意義。
統計數據顯示，目前，中國50家公交公司中有30多家涉及燃氣公交車，行業競爭激烈。在如此巨大的壓力下，中通燃氣客車的市場份額已經達到12%以上，位居第一。
對于公司在燃氣公交車細分市場取得如此好的業績，李樹鵬總結道，原因是看到了燃氣公交車的未來發展趨勢，并提前做好了市場準備。
“事實上，作為國內一線客車品牌，中通客車已經錯過了幾次快速發展的歷史機遇。”李樹鵬告訴本報作者，此前，金龍客車在高速公路車輛的幫助下迅速發展，而宇通客車則抓住了……
睡車的機會。新能源浪潮已經到來，這對中通客車的發展具有重要意義。
“未來，與其他汽車領域相比，國產新能源汽車等戰略性新興產業的整體創新能力和產業發展水平有望達到世界先進水平，成為經濟社會可持續發展的重要支撐。”，告訴本報的作者。
劉江元長期以來一直關注新能源汽車的發展。在他看來，新能源汽車對整個汽車行業都有好處，也是中通客車開啟“二次創業”的最佳機會，這為中通客車追趕行業巨頭提供了歷史性機遇。9月下旬，六家A股上市巴士公司公布了2014年半年報，中通巴士同期凈利潤增長354.19%，遠高于其他五家同行公司。對于李樹鵬來說，這顯然是一個很好的答案，他從一名技術工人開始，一直擔任中通客車董事長。
事實上，在中國公交行業，有“三龍兩通”的說法。從市值和營收來看，中通客車的規模在業內微不足道。但談到最近兩年的增長，中通可以說是第一。
數字可以說話。2013年，中通客車凈利潤增長80.74%，2014年上半年凈利潤增長354.19%。近年來，股價增長近200%。在客車行業發展乏力的背景下，探索中通客車的“增長密碼”更有意義。
“新能源公交車、校車業務和海外市場的不斷擴張，成為中通客車在國內公交車第一梯隊保持快速增長的引擎。”李樹鵬近日接受筆者采訪時，思路相當清晰。
對于中通客車這家擁有40多年歷史的老牌國有企業來說，在錯失了幾次發展機遇后，抓住了新能源技術和海外市場發展的機遇，這是企業發展中最重要的機遇。
9月16日，交通部發布《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》。《意見稿》顯示，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用將初具規模，累計達到30萬輛，新能源車輛對城市交通節能減排的貢獻率將達到20%。
新能源汽車的發展做出了有利的政策，但對中通人來說并沒有太多驚喜。早在10年前，該公司就開始涉足相關領域。如今，在新能源汽車領域，中通客車已經站在了領導者的位置。
“公司從2004年開始研究新能源公交車，成為最早在這方面進行研究的公司之一。目前，公司在這方面已經有了一些自己的技術，并建立了自己的優勢。”李樹鵬說。
經過十年的積累和多年的持續研發投入，中通節能新能源客車產品系列不斷完善。2013年7月，公司發布了“藍芯平臺”，這是公交行業首個燃氣公交車研發平臺，表明其燃氣公交車技術處于行業前列。
從技術部門負責人到生產部門負責人，再到銷售公司副總裁，最后到現在的董事長，李樹鵬熟悉公司各項業務近30年。多年來，他養成了嚴謹務實的工作態度，這也讓他更喜歡“用數據說話”
“還是用數字說話。”李樹鵬清楚地知道中通客車的數據：2013年7月6日，第10000輛中通燃氣公交車交付給用戶。這意味著中通客車在中國率先實現了1萬輛燃氣公交車的銷售。
從中國20多萬輛公交車的年銷售數據來看，1萬輛公交車的數字似乎微不足道。然而，對于目前燃氣公交車市場只有不到10萬輛公交車的情況……
，中通客車率先完成了該細分市場10000輛客車的銷售，但具有一定的產業意義。
統計數據顯示，目前，中國50家公交公司中有30多家涉及燃氣公交車，行業競爭激烈。在如此巨大的壓力下，中通燃氣客車的市場份額已經達到12%以上，位居第一。
對于公司在燃氣公交車細分市場取得如此好的業績，李樹鵬總結道，原因是看到了燃氣公交車的未來發展趨勢，并提前做好了市場準備。
“事實上，作為國內一線客車品牌，中通客車已經錯過了幾次快速發展的歷史機遇。”李樹鵬告訴本報作者，此前，金龍客車借助高速公路車輛快速發展，而宇通客車則抓住了臥車的機會。新能源浪潮已經到來，這對中通客車的發展具有重要意義。
“未來，與其他汽車領域相比，國產新能源汽車等戰略性新興產業的整體創新能力和產業發展水平有望達到世界先進水平，成為經濟社會可持續發展的重要支撐。”，告訴本報的作者。
劉江元長期以來一直關注新能源汽車的發展。在他看來，新能源汽車對整個汽車行業都有好處，也是中通客車開啟“二次創業”的最佳機會，這為中通客車追趕行業巨頭提供了歷史性機遇。
27日，作者從四川綿陽科博會組委會辦公室獲悉，備受關注的新能源汽車技術發展大會籌備工作正有序推進。
1900/1/1 0:00:009月25日，中共中央局委員、國務院副總理馬凱，工信部部長苗圩到天津調研新能源產業時，考察了北京智行鴻遠的全系列純電動城市物流配送車，
1900/1/1 0:00:00純電動汽車的發展，一直都是政府懷抱中最調皮的一個，在純電動汽車行業中玩的比較大的廠家，國外是特斯拉，國內則應該是比亞迪和江淮了。
1900/1/1 0:00:00近日，北京市科委透露，動力電池領域的“國家隊”國聯汽車動力電池研究院有限責任公司在北京納米科技產業園完成注冊并正式運行，為北京納米科技產業園再添一重量級產業化項目。
1900/1/1 0:00:00中共中央局委員、國務院副總理馬凱近日在天津調研動力電池研發生產時強調，要充分認識加快動力電池發展的重要性和緊迫性，堅持企業主體地位，加大政策支持力度，加強技術創新和商業模式創新，
1900/1/1 0:00:00用美國摩西湖的水來發電，再用水力發的電來驅動生產設備加工需要通過復雜工藝才能處理好的碳纖維材料；
1900/1/1 0:00:00
汽車導航