商業模式創新：上汽們與特斯拉的共同使命

這是一個葡萄酒飄香、人們害怕巷子深的時代。對于有口碑的新能源汽車，大多數普通消費者只聽說過，只有少數消費者能有個人的駕駛體驗。要說服他們，高價購買新能源汽車實際上可以獲得與傳統燃油車相當甚至超越傳統燃油車的汽車體驗，并不容易。

對于那些在技術上已經做好充分準備的制造商來說，如何以最方便但低成本的方式將其優秀的產品交付給普通消費者，確實是一件值得好好規劃的事情。簡單地說，縮小制造商和消費者之間的距離，確實離不開商業模式的創新。

本月初，隨著首批免征購置稅的新能源汽車國家目錄的出臺，行業內出現了兩家新能源汽車標桿制造商。

上月底，成都車展開幕當天，國內領先的新能源汽車公司上汽乘用車宣布，已與租賃公司達成戰略合作協議，租賃一輛汽車。為了突出簽約的高標準，上任不到一個月的上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋親自出席了簽約儀式。對于急需突破市場瓶頸的上汽新能源汽車來說，這樣的車型創新無疑將帶來巨大的收益。

幾乎就在同一天，特斯拉選擇在成都與中國聯通簽約。根據雙方達成的合作協議，前者將在中國120個城市建設400個目的地充電站，在20個城市建設超級充電站。在此之前，中國聯通只是特斯拉3G移動網絡的提供商，上述協議的簽署將兩者的合作聯系得更加緊密。

上汽和特斯拉，作為中國新能源汽車領域的開拓者和領軍企業之一，也是全球知名的電動汽車行業領導者之一，幾乎同時宣布了更具前瞻性的創新舉措，這與當前中國市場新能源汽車熱度一次又一次升溫的趨勢不謀而合。在這種“巧合”的安排背后，有一個共同的目標，那就是在中國市場切下最大的一塊新能源汽車蛋糕。

不同的是，特斯拉只提供純電動汽車，而上汽的新能源汽車不僅布局純電動，還在當前更務實的新能源路徑插電式混合動力產品上投入了大量資源和精力。針對不同的目標消費群體，因為技術路徑不同，這從根本上決定了他們之間的商業模式創新應該走不同的道路。

特斯拉有著“國際大牌”的美譽和成千上萬的粉絲，但作為一款價格高昂的進口汽車，它注定是“少數富人的玩具”；

盡管上汽在新能源汽車技術和研發領域深耕多年，也做出了不錯的產品，但在品牌影響力和產品可靠性方面仍落后特斯拉“一步”。

因此，特斯拉雖然可以在營銷和溝通上玩“high”，但在涉及消費者切身利益的充電問題上也不敢懈怠。為了解決電動汽車用戶的“里程焦慮”問題，我們與知名房地產開發商合作開展了“目的地充電樁計劃”，并于近期與中國聯通合作開設了400個目的地充電站。

相比之下，掌握了純電動和插電式混合動力的上汽乘用車需要將更多的精力和創新集中在如何在使用汽車體驗的第一時間吸引更多公眾的關注并獲得他們的認可和信任上，這對于后期煽動私人消費市場尤為關鍵。簡單地說，上汽的新能源汽車車型創新需要盡可能地“接地氣”。

上汽集團與餓了么租車達成戰略合作，顯然是為了解決這樣的問題。與傳統的區域性交易會和試駕體驗活動不同，此次合作的明顯優勢在于，它可以在最短的時間內吸引更多普通消費者的注意，即使是那些起初可能對新能源汽車并不“感冒”的購車者。每一次租車體驗都是一個移動的“廣告牌”。

這類似于比亞迪將大量純電動汽車投入深圳出租車市場，實際上在車型創新方面也有同樣的效果。在這里，筆者呼吁那些整天喊著掌握了新能源汽車核心技術的汽車公司。你也應該讓產品走出實驗室和展廳，無論是騾子還是馬。這是一個葡萄酒飄香、人們害怕巷子深的時代。對于有口碑的新能源汽車，大多數普通消費者只聽說過，只有少數消費者能有個人的駕駛體驗。要說服他們，高價購買新能源汽車實際上可以獲得與傳統燃油車相當甚至超越傳統燃油車的汽車體驗，并不容易。

對于那些在技術上已經做好充分準備的制造商來說，如何以最方便但低成本的方式將其優秀的產品交付給普通消費者，確實是一件值得好好規劃的事情。簡單地說，縮小制造商和消費者之間的距離，確實離不開商業模式的創新。

本月初，隨著首批免征購置稅的新能源汽車國家目錄的出臺，行業內出現了兩家新能源汽車標桿制造商。

上月底，成都車展開幕當天，國內領先的新能源汽車公司上汽乘用車宣布，已與租賃公司達成戰略合作協議，租賃一輛汽車。為了突出簽約的高標準，上任不到一個月的上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋親自出席了簽約儀式。對于急需突破市場瓶頸的上汽新能源汽車來說，這樣的車型創新無疑將帶來巨大的收益。

幾乎就在同一天，特斯拉選擇在成都與中國聯通簽約。根據雙方達成的合作協議，前者將在中國120個城市建設400個目的地充電站，在20個城市建設超級充電站。在此之前，中國聯通只是特斯拉3G移動網絡的提供商，上述協議的簽署將兩者的合作聯系得更加緊密。

上汽和特斯拉，作為中國新能源汽車領域的開拓者和領軍企業之一，也是全球知名的電動汽車行業領導者之一，幾乎同時宣布了更具前瞻性的創新舉措，這與當前中國市場新能源汽車熱度一次又一次升溫的趨勢不謀而合。在這種“巧合”的安排背后，有一個共同的目標，那就是在中國市場切下最大的一塊新能源汽車蛋糕。

不同的是，特斯拉只提供純電動汽車，而上汽的新能源汽車不僅布局純電動汽車……

o將大量資源和精力投入到當前更務實的新能源路徑插電式混合動力產品中。針對不同的目標消費群體，因為技術路徑不同，這從根本上決定了他們之間的商業模式創新應該走不同的道路。

特斯拉有著“國際大牌”的美譽和成千上萬的粉絲，但作為一款價格高昂的進口汽車，它注定是“少數富人的玩具”；盡管上汽在新能源汽車技術和研發領域深耕多年，也做出了不錯的產品，但在品牌影響力和產品可靠性方面仍落后特斯拉“一步”。

因此，特斯拉雖然可以在營銷和溝通上玩“high”，但在涉及消費者切身利益的充電問題上也不敢懈怠。為了解決電動汽車用戶的“里程焦慮”問題，我們與知名房地產開發商合作開展了“目的地充電樁計劃”，并于近期與中國聯通合作開設了400個目的地充電站。

相比之下，掌握了純電動和插電式混合動力的上汽乘用車需要將更多的精力和創新集中在如何在使用汽車體驗的第一時間吸引更多公眾的關注并獲得他們的認可和信任上，這對于后期煽動私人消費市場尤為關鍵。簡單地說，上汽的新能源汽車車型創新需要盡可能地“接地氣”。

上汽集團與餓了么租車達成戰略合作，顯然是為了解決這樣的問題。與傳統的區域性交易會和試駕體驗活動不同，此次合作的明顯優勢在于，它可以在最短的時間內吸引更多普通消費者的注意，即使是那些起初可能對新能源汽車并不“感冒”的購車者。每一次租車體驗都是一個移動的“廣告牌”。

這類似于比亞迪將大量純電動汽車投入深圳出租車市場，實際上在車型創新方面也有同樣的效果。在這里，筆者呼吁那些整天喊著掌握了新能源汽車核心技術的汽車公司。你也應該讓產品走出實驗室和展廳，無論是騾子還是馬。

標簽：特斯拉比亞迪大眾中興

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