8月初，有媒體報道，在湖南韶山召開的新能源汽車產業三大基礎項目工作會議上，就磷酸鐵錳鋰正極材料采訪比亞迪董事長王傳福后，引起各大證券報刊、網站、券商和行業的熱議。短短一周內，新聞量就達到了100多篇媒體報道和數百篇文章，這也引起了資本市場的高度關注。鋰電池的能量密度真的提高了嗎？是磷酸亞鐵鋰路線還是磷酸鐵鋰路線？三元材料會改變嗎？為此，有媒體采訪了中國科學院成都有機化學研究所博士、有限公司技術總監范偉峰。
磷酸亞鐵鋰并非個例。
范偉峰博士認為，磷酸亞鐵鋰是鋰和另一種金屬離子形成的復合磷酸鹽，與市場上銷售的化肥（磷酸二氫銨、磷酸鐵銨等）相似，但溶解度不同，所以有人說磷酸亞鐵鋰中的肥料可以用作磷肥，但事實上，磷酸亞鐵鋰的溶解度很低，無法向土壤中釋放有效磷。
范偉峰介紹，由于磷酸鹽具有更多的氧離子和配位空間，它往往可以與過渡金屬離子形成相互連接的空間結構，因此這類離子屬于另一大類聚陰離子化合物（聚陰離子陰極材料）。
聚陰離子正極是一個龐大的家族。
根據范偉峰博士的說法，M代表任何金屬元素，如鐵、錳、鈷、鎳、銅和鉻。只要M是一種變價金屬，并且上述化合物的結構穩定，它就可以用作具有鋰離子擴散通道的鋰電池正極材料，但具有不同的容量、電壓、倍率性能和使用壽命。。。
磷酸鐵錳鋰還是鐵錳鋰？
根據范偉峰博士的說法，用什么名字并不重要，關鍵是鐵和錳的最終比例。目前還沒有像三元材料（532、111、811等）那樣的明確共識——鐵和錳的比例什么時候最好？因為穩定且性能良好的磷酸鐵鋰尚未制成，也許未來真正使用的磷酸鐵錳鋰是更多金屬的復合磷酸鹽。
技術真實性是真的嗎？
磷酸亞鐵鋰的理論比容量為170mAh/g，放電平臺為3.4V，材料能量密度為578Wh/kg。磷酸錳鋰的理論比容量為171mAh/g，放電平臺為4.1V，材料能量密度為701Wh/kg，比前者高21%。
范偉峰博士向中國電池網介紹，使用磷酸亞鐵鋰制造的電池能量密度在90Wh/kg至130Wh/kg之間，即使是純磷酸錳鋰，最高能量密度也只能達到150Wh/kg左右，而使用磷酸錳鐵鋰的電池的能量密度只能在150Wh/kg以下。如果將預期的最佳指標（150Wh/kg）與現有磷酸鐵鋰電池的最差指標（90Wh/kg）進行比較，可以推斷出最大改善幅度為67%，但顯然這一假設只能是一個假設。
比亞迪磷酸鐵錳鋰分析
范偉峰博士表示，比亞迪的技術和戰略變革是真實的>：
技術創新的真實性，也許比亞迪會陸續提出一些更新的概念和觀點，試圖繼續引領行業的發展方向；
然而，無論是否會否認其在磷酸亞鐵鋰領域的公認技術路線，比亞迪都有兩個方向：（1）堅持磷酸亞鐵鋰模式，在新能源行業逐漸老化，并被拋棄，就像Bike無助地完成的課程一樣。（2） 積極儲備新的路線，在正確的時間宣布你的真實想法，并憑借自己強大的研發團隊實現快速的技術轉型和第二次產業勝利。
博士范偉峰對王傳福接受中國電池網采訪的看法“以及我們選擇的磷酸鐵錳鋰，這些元素在地球上非常豐富，不會有耗盡的一天，所以我們從經濟角度選擇了這條路線。當然，隨著電池技術的不斷發展，我們也可能選擇其他技術路線”-顯然言外之意。換句話說，比亞迪不可能在一條路線上走黑！
不同聲音的行業熱議
聲音1：可以肯定的是，磷酸鐵錳鋰技術是進步的，但沒有王傳福所說的那么好。90Wh/kg在磷酸鐵鋰電池中相對較差，150Wh/kg是新一代磷酸錳鋰產品所能達到的最佳性能。將舊產品中最差的與新產品中最好的進行比較，數據更引人注目。
聲音2：我們不知道磷酸錳鐵鋰什么時候能量產，因為我們不是比亞迪的，但我們是世界領先的制造商，比如PHOSTECH，它已經有磷酸錳鐵鋰鹽的產能，天津斯特蘭德已經以噸為單位量產了。
聲音3：磷酸錳鋰材料有兩個電壓平臺，并分析了錳和鐵的相應氧化和還原。如果要更換磷酸鐵鋰電池，電池系統應該會略有改進，但估計不會太大。這種材料的制備工藝與磷酸亞鐵鋰沒有太大區別，而且估計制造電池的技術也差不多，所以推廣前景應該還可以。
聲音4：磷酸錳鐵鋰是磷酸亞鐵鋰的升級材料，與鐵鋰相比具有一定優勢。我只是生產磷酸錳鐵鋰，這很有前途，但制造起來并不容易。8月初，有媒體報道，在湖南韶山召開的新能源汽車產業三大基礎項目工作會議上，就磷酸鐵錳鋰正極材料采訪比亞迪董事長王傳福后，引起各大證券報刊、網站、券商和行業的熱議。短短一周內，新聞量就達到了100多篇媒體報道和數百篇文章，這也引起了資本市場的高度關注。鋰電池的能量密度真的提高了嗎？是磷酸亞鐵鋰路線還是磷酸鐵鋰路線？三元材料會改變嗎？為此，有媒體采訪了中國科學院成都有機化學研究所博士、有限公司技術總監范偉峰。
磷酸亞鐵鋰并非個例。
范偉峰博士認為，磷酸亞鐵鋰是鋰和另一種金屬離子形成的復合磷酸鹽，與市場上銷售的化肥（磷酸二氫銨、磷酸鐵銨等）相似，但溶解度不同，所以有人說磷酸亞鐵鋰中的肥料可以用作磷肥，但事實上，磷酸亞鐵鋰的溶解度很低，無法向土壤中釋放有效磷。
范偉峰介紹，由于磷酸鹽具有更多的氧離子和配位空間，它往往可以與過渡金屬離子形成相互連接的空間結構，因此這類離子屬于另一大類聚陰離子化合物（聚陰離子陰極材料）。
聚陰離子正極是一個龐大的家族。
根據范偉峰博士的說法，M代表任何金屬元素，如鐵、錳、鈷、鎳、銅和鉻。只要M是一種變價金屬，并且上述化合物的結構穩定，它就可以用作具有鋰離子擴散通道的鋰電池正極材料，但具有不同的容量、電壓、倍率性能和使用壽命。。。
磷酸鐵錳鋰還是鐵錳鋰？
根據范偉峰博士的說法，用什么名字并不重要，關鍵是鐵和錳的最終比例。目前還沒有像三元材料（532、111、811等）那樣的明確共識——鐵和錳的比例什么時候最好？因為穩定且性能良好的磷酸鐵鋰尚未制成，也許未來真正使用的磷酸鐵錳鋰是更多金屬的復合磷酸鹽。
技術真實性是真的嗎？
磷酸亞鐵鋰的理論比容量為170mAh/g，放電平臺為3.4V，材料能量密度為578Wh/kg。磷酸錳鋰的理論比容量為171mAh/g，放電平臺為4.1V，……
材料能量密度為701Wh/kg，比前者高21%。
范偉峰博士向中國電池網介紹，使用磷酸亞鐵鋰制造的電池能量密度在90Wh/kg至130Wh/kg之間，即使是純磷酸錳鋰，最高能量密度也只能達到150Wh/kg左右，而使用磷酸錳鐵鋰的電池的能量密度只能在150Wh/kg以下。如果將預期的最佳指標（150Wh/kg）與現有磷酸鐵鋰電池的最差指標（90Wh/kg）進行比較，可以推斷出最大改善幅度為67%，但顯然這一假設只能是一個假設。
比亞迪磷酸鐵錳鋰分析
范偉峰博士表示，比亞迪的技術和戰略變革是真實的>：
技術創新的真實性，也許比亞迪會陸續提出一些更新的概念和觀點，試圖繼續引領行業的發展方向；然而，無論是否會否認其在磷酸亞鐵鋰領域的公認技術路線，比亞迪都有兩個方向：（1）堅持磷酸亞鐵鋰模式，在新能源行業逐漸老化，并被拋棄，就像Bike無助地完成的課程一樣。（2） 積極儲備新的路線，在正確的時間宣布你的真實想法，并憑借自己強大的研發團隊實現快速的技術轉型和第二次產業勝利。
博士范偉峰對王傳福接受中國電池網采訪的看法“以及我們選擇的磷酸鐵錳鋰，這些元素在地球上非常豐富，不會有耗盡的一天，所以我們從經濟角度選擇了這條路線。當然，隨著電池技術的不斷發展，我們也可能選擇其他技術路線”-顯然言外之意。換句話說，比亞迪不可能在一條路線上走黑！
不同聲音的行業熱議
聲音1：可以肯定的是，磷酸鐵錳鋰技術是進步的，但沒有王傳福所說的那么好。90Wh/kg在磷酸鐵鋰電池中相對較差，150Wh/kg是新一代磷酸錳鋰產品所能達到的最佳性能。將舊產品中最差的與新產品中最好的進行比較，數據更引人注目。
聲音2：我們不知道磷酸錳鐵鋰什么時候能量產，因為我們不是比亞迪的，但我們是世界領先的制造商，比如PHOSTECH，它已經有磷酸錳鐵鋰鹽的產能，天津斯特蘭德已經以噸為單位量產了。
聲音3：磷酸錳鋰材料有兩個電壓平臺，并分析了錳和鐵的相應氧化和還原。如果要更換磷酸鐵鋰電池，電池系統應該會略有改進，但估計不會太大。這種材料的制備工藝與磷酸亞鐵鋰沒有太大區別，而且估計制造電池的技術也差不多，所以推廣前景應該還可以。
聲音4：磷酸錳鐵鋰是磷酸亞鐵鋰的升級材料，與鐵鋰相比具有一定優勢。我只是生產磷酸錳鐵鋰，這很有前途，但制造起來并不容易。
標簽：比亞迪
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