2015年動力電池累計報廢量約2-4萬噸 回收市場待形成

福田歐輝新能源客車走上了一條完全自主的中國混合技術發展路線，并在這條道路上取得了豐碩的成果。

近日，福田汽車承擔的國家863“電動汽車關鍵技術與系統集成（一期）”重點項目“福田歐輝中型混合動力汽車產業化技術研究”（以下簡稱“中國混合動力客車項目”），通過了由科技部高新技術研發中心組織的專家組驗收，項目順利結束。自此，福田汽車擁有了具有完全自主知識產權的經濟高效的混合動力系統技術。

據業內專家分析，到2015年，隨著國家對混合動力汽車的財政補貼逐步退出，混合動力公交車可能成為市場上最具競爭力的新能源車型。這無疑是福田新能源客車市場的一大利好。

中國混合技術關鍵部件完全自主開發

與許多使用外國技術的巴士公司不同，福田歐輝中非混合動力的所有關鍵部件都是自主研發的。

在全國范圍內，整個新能源汽車的核心技術在關鍵零部件方面相對薄弱。盡管新能源公交車已經發展了幾十年，但國內公交公司基本不具備混合動力系統、發動機控制系統、混合動力公交車電機和電池控制系統等關鍵零部件技術的自主開發能力，許多關鍵零部件需要國外供應商來滿足。“國內大多數主流新能源公交車使用的混合動力系統基本上都是伊頓等國外供應商，電機和電池控制系統也是國外技術。”業內專家不止一次強調這一點。

福田汽車表示，通過該項目，將全面提升國產新能源汽車關鍵零部件的開發技術，推動新能源公交車產業化進程。

為了推動新能源汽車的技術升級和產業化推進，2011年，福田汽車率先與清華大學、北京交通大學、京津電氣科技（有限公司、中信國安蒙古里電力科技有限公司、有限公司和上海貝南汽車傳動技術有限公司合作。，有限公司開展產學研合作，申請并承擔了現代交通技術領域混合動力客車項目863計劃。

據介紹，該項目的重點是：開展混合動力總成集成工程設計與優化、混合動力總總成關鍵部件開發、混合動力汽車關鍵技術開發等方面的研究工作。項目承擔方將從混合動力汽車的關鍵零部件、整車集成和測試開始混合動力電動客車的產業化發展，最終實現產業化規劃的目標。

該項目的成功驗收也表明，福田汽車在現有客車產品的基礎上，自主研發了混合動力汽車控制系統、AMT變速箱系統和動力電池系統，開發出了一款具有低油耗、穩定運行、高可靠性和適當成本等特點的中度混合動力客車，最終實現了工業化的目標。

車輛成本降低，燃油節約率提高。

從2011年到2013年的三年時間里，“福田歐輝適度混合動力汽車產業化技術研究”項目已經完成了三輛原型車的驗收。與傳統的深度混合動力公交車相比，這三款原型車的成本更低，燃油經濟性更高。

隨著關鍵零部件技術的掌握，福田歐輝不再需要像以前那樣使用伊頓等各種進口零部件。采用與國內供應商自主聯合開發的核心零部件后，整車價格可以大幅降低。福田汽車新能源技術中心主任陳小江解釋道：“與傳統的標桿車型相比，混合動力公交車的成本僅上漲了20%，遠低于進口零部件的價格，在市場上更具競爭力。”

除了價格下降外，本項目的研究成果主要包括以下幾個方面：完成了混合動力系統的集成設計，在對混合動力系統配置方案進行分析和評估的基礎上，并聯……

確定了發動機、離合器、電機和電控機械自動變速器（AMT）的結構方案；根據功率和經濟性指標，確定了各部件的性能參數。根據車輛底盤的布局，完成了混合動力系統的結構集成設計和動力系統的布局方案。

此外，針對電池系統，主要開展電池熱、電、結構一體化設計研究，電池一致性控制與動態平衡技術研究，電池系統高效管理技術研發；

電池組的能量密度、通風、散熱和安全性能符合要求，電池管理系統的SOC控制精度和平衡控制方法優于設計指標。

“新能源汽車的電池價格高，也影響了整車的價格。因此，我們也必須解決電池方面的技術問題，降低電池成本。”陳小江說。福田汽車在自主研發技術的基礎上，完成了原型客車的性能測試驗證、5萬公里可靠性驗證、公告認證和產品技術開發。經國家客車質量監督檢驗中心驗證，整車動力性能明顯優于傳統汽車，能耗較參考汽車可降低30%。

混合動力技術有更多的優勢，為純電動鋪平了道路。

福田歐輝能夠在混合道路上收獲果實，得益于福田汽車強大的新能源汽車工程技術研究中心的支持。

根據北京市環保局的數據，機動車、燃煤和揚塵的比例分別為PM2.5%、16.7%和15.8%，已成為影響北京空氣質量的三大污染源。因此，開發一款具有低油耗、低排放、運行穩定、可靠性高、成本適中等特點的中度混合動力公交車，符合北京經濟社會發展的需要。

面對強勁的節能減排需求，在北京充電站等基礎設施不完善的情況下，福田汽車發展適度混合動力技術無疑是一個合理的選擇。“混合動力公交車中的混合動力系統技術趨于穩定，在城市工況下每100公里的油耗約為24升（12米公交車），表現突出。”業內專家表示。

業內專家介紹，與傳統混合動力公交車相比，混合動力公交車方案具有更大的電池容量、更小的發動機排量，并顯著提高了燃油節約和排放性能。與純電動公交車相比，它可以消除人們對電池性能不穩定和“里程焦慮”的擔憂，減少對充電設施的依賴。同時，由于其具有較高的節油性能，有利于示范和推廣。

同時，新能源汽車補貼政策結束后，中型混合動力公交車將是市場上最具競爭力的。早在去年，國家863計劃重大項目“節能與新能源汽車”監督咨詢專家組組長王炳剛，在2013中國（杭州）新能源汽車市場化國際高峰論壇上指出，“到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中國混合動力公交車最有可能具有市場競爭力。”

福田歐輝負責人強調，盡管歐輝在中國的混合動力技術上取得了巨大進步，但福田歐輝新能源公交車的發展并不止步于中國的混合技術。未來三年，福田歐輝在繼續研究新能源汽車及關鍵零部件的同時，將圍繞“純電動驅動新能源汽車發展和汽車產業轉型”的國家戰略，重點研發純電動汽車和插電式混合動力汽車技術及產業化。

可以說，“福田歐輝適度混合動力汽車產業化技術研究”項目的成功驗收，是對福田汽車在新能源汽車研發領域技術研發能力和基礎保障能力的充分肯定。

在國家的支持和鼓勵下，福田歐輝將按照產業化的要求，繼續推進汽車生產和質量控制技術的研發，不斷加大汽車售后服務體系建設。福田歐輝的努力將加快中度混合動力公交車的產業化發展，為純電動公交車的發展奠定基礎。福田歐輝新能源客車走上了一條完全自主的中國混合技術發展路線，并在這條道路上取得了豐碩的成果。

近日，國家863重點項目“電力關鍵技術與系統集成……

福田汽車承擔的“電動汽車（一期）”，即“福田歐輝中型混合動力汽車產業化技術研究”（以下簡稱“中國混合動力客車項目”），通過了由科技部高新技術研發中心組織的專家組驗收，并順利完成了該項目。自此，福田汽車擁有了具有完全自主知識產權的經濟高效的混合動力系統技術。

據業內專家分析，到2015年，隨著國家對混合動力汽車的財政補貼逐步退出，混合動力公交車可能成為市場上最具競爭力的新能源車型。這無疑是福田新能源客車市場的一大利好。

中國混合技術關鍵部件完全自主開發

與許多使用外國技術的巴士公司不同，福田歐輝中非混合動力的所有關鍵部件都是自主研發的。

在全國范圍內，整個新能源汽車的核心技術在關鍵零部件方面相對薄弱。盡管新能源公交車已經發展了幾十年，但國內公交公司基本不具備混合動力系統、發動機控制系統、混合動力公交車電機和電池控制系統等關鍵零部件技術的自主開發能力，許多關鍵零部件需要國外供應商來滿足。“國內大多數主流新能源公交車使用的混合動力系統基本上都是伊頓等國外供應商，電機和電池控制系統也是國外技術。”業內專家不止一次強調這一點。

福田汽車表示，通過該項目，將全面提升國產新能源汽車關鍵零部件的開發技術，推動新能源公交車產業化進程。

為了推動新能源汽車的技術升級和產業化推進，2011年，福田汽車率先與清華大學、北京交通大學、京津電氣科技（有限公司、中信國安蒙古里電力科技有限公司、有限公司和上海貝南汽車傳動技術有限公司合作。，有限公司開展產學研合作，申請并承擔了現代交通技術領域混合動力客車項目863計劃。

據介紹，該項目的重點是：開展混合動力總成集成工程設計與優化、混合動力總總成關鍵部件開發、混合動力汽車關鍵技術開發等方面的研究工作。項目承擔方將從混合動力汽車的關鍵零部件、整車集成和測試開始混合動力電動客車的產業化發展，最終實現產業化規劃的目標。

該項目的成功驗收也表明，福田汽車在現有客車產品的基礎上，自主研發了混合動力汽車控制系統、AMT變速箱系統和動力電池系統，開發出了一款具有低油耗、穩定運行、高可靠性和適當成本等特點的中度混合動力客車，最終實現了工業化的目標。

車輛成本降低，燃油節約率提高。

從2011年到2013年的三年時間里，“福田歐輝適度混合動力汽車產業化技術研究”項目已經完成了三輛原型車的驗收。與傳統的深度混合動力公交車相比，這三款原型車的成本更低，燃油經濟性更高。

隨著關鍵零部件技術的掌握，福田歐輝不再需要像以前那樣使用伊頓等各種進口零部件。采用與國內供應商自主聯合開發的核心零部件后，整車價格可以大幅降低。福田汽車新能源技術中心主任陳小江解釋道：“與傳統的標桿車型相比，混合動力公交車的成本僅上漲了20%，遠低于進口零部件的價格，在市場上更具競爭力。”

除了價格下降外，該項目的研究成果主要包括以下幾個方面：完成了混合動力系統的集成設計，并在對混合動力系統配置方案進行分析和評估的基礎上，確定了電動機和電控機械式自動變速器（AMT）；

根據功率和經濟性指標，確定了各部件的性能參數。根據車輛底盤的布局，完成了混合動力系統的結構集成設計和動力系統的布局方案。

此外，針對電池系統，主要開展電池熱、電、結構一體化設計研究，電池一致性控制與動態平衡技術研究，電池系統高效管理技術研發；

電池組的能量密度、通風、散熱和安全性能符合要求，電池管理系統的SOC控制精度和平衡控制方法優于設計指標。

“新能源汽車的電池價格高，也影響了整車的價格。因此，我們也必須解決電池方面的技術問題，降低電池成本。”陳小江說。福田汽車在自主研發技術的基礎上，完成了原型客車的性能測試驗證、5萬公里可靠性驗證、公告認證和產品技術開發。經國家客車質量監督檢驗中心驗證，整車動力性能明顯優于傳統汽車，能耗較參考汽車可降低30%。

混合動力技術有更多的優勢，為純電動鋪平了道路。

福田歐輝能夠在混合道路上收獲果實，得益于福田汽車強大的新能源汽車工程技術研究中心的支持。

根據北京市環保局的數據，機動車、燃煤和揚塵的比例分別為PM2.5%、16.7%和15.8%，已成為影響北京空氣質量的三大污染源。因此，開發一款具有低油耗、低排放、運行穩定、可靠性高、成本適中等特點的中度混合動力公交車，符合北京經濟社會發展的需要。

面對強勁的節能減排需求，在北京充電站等基礎設施不完善的情況下，福田汽車發展適度混合動力技術無疑是一個合理的選擇。“混合動力公交車中的混合動力系統技術趨于穩定，在城市工況下每100公里的油耗約為24升（12米公交車），表現突出。”業內專家表示。

業內專家介紹，與傳統混合動力公交車相比，混合動力公交車方案具有更大的電池容量、更小的發動機排量，并顯著提高了燃油節約和排放性能。與純電動公交車相比，它可以消除人們對電池性能不穩定和“里程焦慮”的擔憂，減少對充電設施的依賴。同時，由于其具有較高的節油性能，有利于示范和推廣。

同時，新能源汽車補貼政策結束后，中型混合動力公交車將是市場上最具競爭力的。早在去年，國家863計劃重大項目“節能與新能源汽車”監督咨詢專家組組長王炳剛，在2013中國（杭州）新能源汽車市場化國際高峰論壇上指出，“到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中國混合動力公交車最有可能具有市場競爭力。”

福田歐輝負責人強調，盡管歐輝在中國的混合動力技術上取得了巨大進步，但福田歐輝新能源公交車的發展并不止步于中國的混合技術。未來三年，福田歐輝在繼續研究新能源汽車及關鍵零部件的同時，將圍繞“純電動驅動新能源汽車發展和汽車產業轉型”的國家戰略，重點研發純電動汽車和插電式混合動力汽車技術及產業化。

可以說，“福田歐輝適度混合動力汽車產業化技術研究”項目的成功驗收，是對福田汽車在新能源汽車研發領域技術研發能力和基礎保障能力的充分肯定。

在國家的支持和鼓勵下，福田歐輝將按照產業化的要求，繼續推進汽車生產和質量控制技術的研發，不斷加大汽車售后服務體系建設。福田歐輝的努力將加快中度混合動力公交車的產業化發展，為純電動公交車的發展奠定基礎。

標簽：豐田北京

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