北京實施“雙輪驅動”原則建電動車充電樁

日前，北京市新能源汽車發展促進中心在官網透露，北京市政府已形成推進電動汽車基礎設施建設的總體思路。總體原則是實行兩輪驅動，即政府主導建設布局合理的公共充電服務網絡，加大公共領域充換電站建設力度，全面建設相對完善的公共充電業務網絡；

該政策引導建設自用充電設施，推動單位和個人建設自用充電樁。

“目前，北京在電動汽車充電樁上選擇的技術路線是換電與充電、集中與分配、快充與慢充相結合。”北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明在接受筆者采訪時表示，北京正在探索充電樁的商業模式。

8月5日，充電設施商業模式運營也被列入《北京市科委關于征集2015年北京市新能源汽車示范運營及保障服務項目計劃的通知》。《通知》稱，希望收集“面向企業的充電設施建設、運營模式探索、充電服務平臺建設和市場化運維等”內容，一旦通過，將在2015年得到北京市科技計劃項目（項目）的直接支持。

“一車一樁”和“樁隨車走”

根據北京新能源汽車發展促進中心披露的數據，包括慢充端口在內，目前北京的公共充電樁數量為318個，其中約200個充電樁由北汽、比亞迪、江淮、長安、上汽和華晨寶馬等六家已經在北京銷售電動汽車的車企完成。在汽車4S店建設公共充電樁是北京鋪設公共充電樁的主要方式，但這種方式顯然無法滿足北京充電樁快速發展的需求。

根據北京此前公布的目標，到2017年，該市將在社會公共停車場、銷售電動汽車的4S店、加油站等地建設1萬個快充樁，其中今年年底前將建設1000個快充電樁，在五環內初步建成半徑5公里的快速充電網絡，解決“里程焦慮”。根據目前的數字，在今年不到四個月的時間里，北京將不得不建造600多個公共充電樁來完成“1000個”任務。

“公共充電樁需要長期運營。如果沒有商業利益，大投資者的積極性就不會很高。因此，我們允許每個人在創新過程中探索商業模式，只要這種探索是良性、合理和可持續的，就應該鼓勵。”牛金明說。

現在，為了完成年終任務，北京正在鼓勵社會各界參與充電設施的建設和運營。為此，北京市政府專門制定政策，給予建筑企業總投資不超過30%的補貼資金。

以社會公共停車場收費樁建設為例，該項工作目前主要由有限公司和有限公司推動。其主要職責是協助交通警察通過停車場管理來維持北京的靜態交通秩序。后者是中國首家集停車場投資、建設和管理于一體的專業公司，目前管理近2萬個停車位。如果調動兩家公司的停車位資源，北京的公共充電樁建設將有質的飛躍。

目前，共聯安達股份有限公司有限公司負責與北京市各區、縣電力公司協調，共同對二環路、三環路、四環路等城市快速路連接線和慈云寺大橋等橋下16個空間進行現場檢查，編制收費停車位建設規劃。金地停車管理公司正在組織轄區公共停車場選址，安排收費停車位建設。

此外，北京還將在11個P R停車場和在建大型超市停車場建設20%的收費停車位；

在京藏、京城、京滬等7條高速公路的14個服務區建設快速充電設施；在有資質的加油站和電動汽車專業銷售（4S）店等，建設快充樁，力爭年底完成1000個快充目標。

對于鋪設自用充電樁，北京目前的態度是倡導消費者理性購車，并按照“一車一樁”、“樁跟車走”的原則逐步推廣。

新能源產業投資基金如何運作？

北京市政府正在探索各種建設充電樁的模式，汽車公司也開始在日益寬松的政策環境中找到商業化的道路。8月2日，招商局投資管理集團和比亞迪汽車宣布，他們利用資金推動新能源汽車基礎設施的想法。

他們的計劃是，雙方將共同設立15億元的新能源產業投資基金，在全國有條件的示范城市引導和發起設立城市新能源汽車子基金，并以此為平臺建設新能源技術產業基地，新能源汽車基礎設施網絡基地和新能源汽車綜合體綠島，然后在各個城市啟動綠島專項基金，以促進當地新能源汽車產業的發展。

所謂“綠島”，是指以綠色交通方式為基礎的綠色時尚生活圈，其功能包括電動汽車充電、能源交易、汽車租賃、消費和娛樂，“新能源汽車和充電設施一直被困在‘先有雞還是先有蛋’的問題中。這次我們的合作是通過金融創新來解決先有雞或先有蛋的問題。”比亞迪總裁王傳福表示。

這項計劃自推出以來就吸引了許多地方政府的注意。包括北京在內的46個新能源汽車示范推廣城市的代表參與了該方案的討論，近10個城市的官員與招商局和比亞迪簽署了意向協議，討論在新能源汽車“三基”項目上合作的可能性。

“充電站的鋪設需要商業杠桿和政策杠桿共同作用。早期建立充電樁是不可能賺錢的，所以需要利用政策杠桿，然后調動企業的積極性。這是一種復合模式，國外也按照這個路徑試水。”

牛金明認為，中國新能源汽車目前已從試驗示范期進入產業發展的引領期。在這一階段，政府需要合理匹配用戶的喜愛程度和基礎設施的規劃布局，設計多方利益機制，適度推進基礎設施建設，并進行商業模式創新和市場細分探索。

對北京市政府來說，現在的好消息是，在一系列優惠政策密集出臺后，北京新一期新能源小客車的申請人數結束了下降趨勢，比上月增長了16.61%。消費者對電動汽車的態度已經從最初的懷疑轉變為擔憂。

據北汽新能源市場總監王水利介紹，為了緩解北京新能源汽車用戶無法安裝充電設備的問題，北京市有關部門于8月12日作出規定，將于8月26日到期的首批新能源中標指標的有效期再延長兩個月，也就是說，從之前的六個月到八個月。日前，北京市新能源汽車發展促進中心在官網透露，北京市政府已形成推進電動汽車基礎設施建設的總體思路。總體原則是實行兩輪驅動，即政府主導建設布局合理的公共充電服務網絡，加大公共領域充換電站建設力度，全面建設相對完善的公共充電業務網絡；

該政策引導建設自用充電設施，推動單位和個人建設自用充電樁。

“目前，北京在電動汽車充電樁上選擇的技術路線是換電與充電、集中與分配、快充與慢充相結合。”北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明在接受筆者采訪時表示，北京正在探索充電樁的商業模式。

8月5日，充電設施商業模式運營也被列入《北京市科委關于征集2015年北京市新能源汽車示范運營及保障服務項目計劃的通知》。《通知》稱，希望收集“面向企業的充電設施建設、運營模式探索、充電服務平臺建設和市場化運維等”內容，一旦通過，將在2015年得到北京市科技計劃項目（項目）的直接支持。

“一車一樁”和“樁隨車走”

根據北京新能源汽車發展促進中心披露的數據，包括慢充端口在內，目前北京的公共充電樁數量為318個，其中約200個充電樁由北汽、比亞迪、江淮、長安、上汽和華晨寶馬等六家已經在北京銷售電動汽車的車企完成。在汽車4S店建設公共充電樁是北京鋪設公共充電樁的主要方式，但這種方式顯然無法滿足北京充電樁快速發展的需求。

根據北京此前公布的目標，到2017年，該市將在社會公共停車場、銷售電動汽車的4S店、加油站等地建設1萬個快充樁，其中今年年底前將建設1000個快充電樁，在五環內初步建成半徑5公里的快速充電網絡，解決“里程焦慮”。根據目前的數字，在今年不到四個月的時間里，北京將不得不建造600多個公共充電樁來完成“1000個”任務。

“公共充電樁需要長期運營。如果沒有商業利益，大投資者的積極性就不會很高。因此，我們允許每個人在創新過程中探索商業模式，只要這種探索是良性、合理和可持續的，就應該鼓勵。”牛金明說。

現在，為了完成年終任務，北京正在鼓勵社會各界參與充電設施的建設和運營。為此，北京市政府專門制定政策，給予建筑企業總投資不超過30%的補貼資金。

以社會公共停車場收費樁建設為例，該項工作目前主要由有限公司和有限公司推動。其主要職責是協助交通警察通過停車場管理來維持北京的靜態交通秩序。后者是中國首家集停車場投資、建設和管理于一體的專業公司，目前管理近2萬個停車位。如果調動兩家公司的停車位資源，北京的公共充電樁建設將有質的飛躍。

目前，共聯安達股份有限公司有限公司負責與北京市各區、縣電力公司協調，共同對二環路、三環路、四環路等城市快速路連接線和慈云寺大橋等橋下16個空間進行現場檢查，編制收費停車位建設規劃。金地停車管理公司正在組織轄區公共停車場選址，安排收費停車位建設。

此外，北京還將在11個P R停車場和在建大型超市停車場建設20%的收費停車位；

在京藏、京城、京滬等7條高速公路的14個服務區建設快速充電設施；在有資質的加油站和電動汽車專業銷售（4S）店等，建設快充樁，力爭年底完成1000個快充目標。

對于鋪設自用充電樁，北京目前的態度是倡導消費者理性購車，并按照“一車一樁”、“樁跟車走”的原則逐步推廣。

新能源產業投資基金如何運作？

北京市政府正在探索各種建設充電樁的模式，汽車公司也開始在日益寬松的政策環境中找到商業化的道路。8月2日，招商局投資管理集團和比亞迪汽車宣布，他們利用資金推動新能源汽車基礎設施的想法。

他們的計劃是，雙方將共同設立15億元的新能源產業投資基金，在全國有條件的示范城市引導和發起設立城市新能源汽車子基金，并以此為平臺建設新能源技術產業基地，新能源汽車基礎設施網絡基地和新能源汽車綜合體綠島，然后在各個城市啟動綠島專項基金，以促進當地新能源汽車產業的發展。

所謂“綠島”，是指以綠色交通方式為基礎的綠色時尚生活圈，其功能包括電動汽車充電、能源交易、汽車租賃、消費和娛樂，“新能源汽車和充電設施一直被困在‘先有雞還是先有蛋’的問題中。這次我們的合作是通過金融創新來解決先有雞或先有蛋的問題。”比亞迪總裁王傳福表示。

這項計劃自推出以來就吸引了許多地方政府的注意。包括北京在內的46個新能源汽車示范推廣城市的代表參與了該方案的討論，近10個城市的官員與招商局和比亞迪簽署了意向協議，討論在新能源汽車“三基”項目上合作的可能性。

“充電站的鋪設需要商業杠桿和政策杠桿共同作用。早期建立充電樁是不可能賺錢的，所以需要利用政策杠桿，然后調動企業的積極性。這是一種復合模式，國外也按照這個路徑試水。”

牛金明認為，中國新能源汽車目前已從試驗示范期進入產業發展的引領期。在這一階段，政府需要合理匹配用戶的喜愛程度和基礎設施的規劃布局，設計多方利益機制，適度推進基礎設施建設，并進行商業模式創新和市場細分探索。

對北京市政府來說，現在的好消息是，在一系列優惠政策密集出臺后，北京新一期新能源小客車的申請人數結束了下降趨勢，比上月增長了16.61%。消費者對電動汽車的態度已經從最初的懷疑轉變為擔憂。

據北汽新能源市場總監王水利介紹，為了緩解北京新能源汽車用戶無法安裝充電設備的問題，北京市有關部門于8月12日作出規定，將于8月26日到期的首批新能源中標指標的有效期再延長兩個月，也就是說，從之前的六個月到八個月。

標簽：北京比亞迪寶馬元新能源江淮

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