受汽車危機影響的青年汽車集團（以下簡稱“青年汽車”）董事局主席龐青年正在努力重振業務。
8月15日，青年集團與浦銀融資租賃有限公司有限公司在杭州簽署100億元信貸協議，專門為當地工業運輸公司購買新能源青年汽車公交車提供貸款支持。
在此之前，青年汽車與平安國際融資租賃有限公司有限公司簽訂了總額100億元的信貸協議。對于資金有限的年輕汽車來說，這無疑緩解了新能源汽車提前推廣的問題。
自2011年以來，一直有關于年輕汽車流失、無力支付工資以及政府收回基數的消息。“去年已經出售了數十億的無效資產，年輕汽車的財務負擔減輕了。”龐青年告訴筆者，年輕汽車已經準備好集中資源。如果新能源客車市場能夠順利開啟，計劃明年啟動客車板塊上市計劃。
瞄準新能源客車
200億元的信貸額度主要用于支持當地公交公司購買由青年集團開發的納米碳鋰電池純電動公交車。
“常規鋰電池充電一次需要3-6個小時，很容易起火爆炸，正常使用壽命只有1-2年。如果整車使用10年，至少要更換5次，綜合成本驚人。“彭慶年表示，納米碳鋰物理電池不僅可以在5分鐘內充滿電，不會發生火災或爆炸，而且使用壽命超過10年，使用成本極低。2014年4月，青年汽車獨家中標香港九龍巴士，獲得總金額超過500億元的購買意向，累計獲得數量r超過20000個單位。在那之后，青年汽車加快了在國內市場的推廣步伐。
“我們可以說，花了六七年的時間才取得這個成績。”龐青年說，2008年奧運會后，年輕汽車開始研究電池。
根據龐青年的算盤，國家對一輛純電動公交車的補貼最高可達50萬元，地方政府對其進行同等金額的補貼。對于一輛價值約200萬元的納米碳鋰電池純電動公交車，融資租賃只需提供約100萬元的貸款，將在六年后償還。巴士公司每年將償還約30萬元的利息，這完全可以使目前虧損的巴士行業實現盈利。
該青年團最初是一輛公交車，在新能源公交車方面有經驗。去年，因為杭州的“KISS”公路，它再次流行起來。1989年開通的“KISS”路被稱為“杭州最浪漫的公交車”，因為前方代碼的紅燈亮得像“KISS“。2006年8月6日，由于道路改造和路線優化，“KISS”公路“與杭城吻別”，成為一段回憶。去年5月10日，杭州不僅恢復了“KISS”代碼，還為所有30輛公交車采用了青年團的“即時雙元電車”。
雙元無軌電車可以在沒有無軌電車網絡的情況下運行，在沒有架空網絡的路段由車載動力電池驅動。在有架空線網的路段，繼續用線網電行駛，也可以使用車載充電器給車載動力電池組充電，及時補充動力電池組消耗的能量。全程無需停車充電，過站時只需停車一分鐘，充滿電僅需10秒，最大續航里程可達80公里。
去年年底，北京正式將104路快線更名為127路，并完全更換為雙元無軌電車。計劃到2017年，北京每年將有500輛20條線路的柴油公交車被雙源無軌電車取代。明年，青島公交集團計劃更新800多輛新能源汽車，主要是雙源的純電動汽車和無軌電車。
關注新能源能讓年輕人煥發活力嗎？
因為公交車走的是固定路線，所以不存在“里程問題”。此外，公交車本身載客量大，節能效果明顯。再加上國家補貼政策的實施，公交領域被視為新能源汽車最有效的推廣領域。
在接下來的幾年里，傳統的柴油機將……
s將被主流公交車市場拋棄，天然氣公交車（LNG/CNG）也將向插電式氣電混合動力過渡，新能源公交車將進入大規模普及期。近期，北京、天津、上海等十省市相繼出臺新能源汽車政策，均提到了新能源公交車的推廣計劃。
“我們將把資源集中到新興產業上。”龐青年坦言，新能源公交車不僅會在國內市場布局，還會走向美國和歐洲。事實上，自香港開門以來，一些國際客戶已經前來洽談。
2009年，青年汽車總投資444.43億元，計劃在中國建立10個生產基地，總產能計劃達到146.3萬輛。然而，由于銷售嚴重滯后，大多數年輕汽車基地處于閑置或半停產狀態。
去年以來，青年汽車多次遭到貴州、寧夏、浙江等地政府質疑，江蘇連云港、浙江海寧、貴州六盤水的青年汽車項目被當地政府收回。
想要剝離巴士業務并上市
“只有傻瓜才會去圈地”，龐青年對之前的失敗做出了回應。龐青年認為，汽車業務的失敗主要是由于研發投入不足和產品定位不佳。此外，在薩博競爭案中，長達六年的艱難追求，耗資近5億元，錯失了汽車市場發展的最佳機會。
與此同時，青年車的公交業務也受到乘用車業務的影響。五年前，青年公交車的數量已經達到4000輛，競爭對手仍然相對較弱。宇通客車當時只有2000輛。目前，宇通客車年產銷已突破5萬輛，青年客車仍徘徊在4000輛左右。
對于一家乘用車企業來說，1萬輛車的投資是1億元，龐青年在公交車上的利潤不足以支撐乘用車的投資。但無論如何，青年集團的巴士業務一直都是盈利的。青年公交每年的利潤約為2.8億元，持續的利潤也讓龐青計劃將公交板塊單獨上市。
一年前，龐青年透露，青年汽車的商用車業務已經準備好啟動上市計劃。光大金控已成為集團擬上市商用車主體公司的戰略投資股東，占股11%。此外，中國光大銀行、中國光大證券和中國光大保險均與集團合作。
“今年上市沒有活力。今年的計劃是打好基礎，明年再研究上市。”龐青年說。在推出搭載納米碳鋰電池的純電動公交車時，龐青年透露自己已經解決了債務問題。
“去年，集團所有的非主營業務都被賣掉了。這些無效的行業賣出了數十億元，在開始新業務之前就輕裝上陣了。”龐青年說。融資租賃的200億融資額將用于公交行業的所有客戶。
經歷了市場教訓的龐青年決定，說話要穩健，不要再那么咄咄逼人了。然而，龐青年一廂情愿的想法能否成功，還需要市場的檢驗。受汽車危機影響的青年汽車集團（以下簡稱“青年汽車”）董事局主席龐青年正在努力重振業務。
8月15日，青年集團與浦銀融資租賃有限公司有限公司在杭州簽署100億元信貸協議，專門為當地工業運輸公司購買新能源青年汽車公交車提供貸款支持。
在此之前，青年汽車與平安國際融資租賃有限公司有限公司簽訂了總額100億元的信貸協議。對于資金有限的年輕汽車來說，這無疑緩解了新能源汽車提前推廣的問題。
自2011年以來，一直有關于年輕汽車流失、無力支付工資以及政府收回基數的消息。“去年已經出售了數十億的無效資產，年輕汽車的財務負擔減輕了。”龐青年告訴筆者，年輕汽車已經準備好集中資源。我……
新能源客車市場能夠順利開啟，計劃明年啟動客車板塊上市計劃。
瞄準新能源客車
200億元的信貸額度主要用于支持當地公交公司購買由青年集團開發的納米碳鋰電池純電動公交車。
“常規鋰電池充電一次需要3-6個小時，很容易起火爆炸，正常使用壽命只有1-2年。如果整車使用10年，至少要更換5次，綜合成本驚人。“彭慶年表示，納米碳鋰物理電池不僅可以在5分鐘內充滿電，不會發生火災或爆炸，而且使用壽命超過10年，使用成本極低。2014年4月，青年汽車獨家中標香港九龍巴士，獲得總金額超過500億元的購買意向，累計獲得數量r超過20000個單位。在那之后，青年汽車加快了在國內市場的推廣步伐。
“我們可以說，花了六七年的時間才取得這個成績。”龐青年說，2008年奧運會后，年輕汽車開始研究電池。
根據龐青年的算盤，國家對一輛純電動公交車的補貼最高可達50萬元，地方政府對其進行同等金額的補貼。對于一輛價值約200萬元的納米碳鋰電池純電動公交車，融資租賃只需提供約100萬元的貸款，將在六年后償還。巴士公司每年將償還約30萬元的利息，這完全可以使目前虧損的巴士行業實現盈利。
該青年團最初是一輛公交車，在新能源公交車方面有經驗。去年，因為杭州的“KISS”公路，它再次流行起來。1989年開通的“KISS”路被稱為“杭州最浪漫的公交車”，因為前方代碼的紅燈亮得像“KISS“。2006年8月6日，由于道路改造和路線優化，“KISS”公路“與杭城吻別”，成為一段回憶。去年5月10日，杭州不僅恢復了“KISS”代碼，還為所有30輛公交車采用了青年團的“即時雙元電車”。
雙元無軌電車可以在沒有無軌電車網絡的情況下運行，在沒有架空網絡的路段由車載動力電池驅動。在有架空線網的路段，繼續用線網電行駛，也可以使用車載充電器給車載動力電池組充電，及時補充動力電池組消耗的能量。全程無需停車充電，過站時只需停車一分鐘，充滿電僅需10秒，最大續航里程可達80公里。
去年年底，北京正式將104路快線更名為127路，并完全更換為雙元無軌電車。計劃到2017年，北京每年將有500輛20條線路的柴油公交車被雙源無軌電車取代。明年，青島公交集團計劃更新800多輛新能源汽車，主要是雙源的純電動汽車和無軌電車。
關注新能源能讓年輕人煥發活力嗎？
因為公交車走的是固定路線，所以不存在“里程問題”。此外，公交車本身載客量大，節能效果明顯。再加上國家補貼政策的實施，公交領域被視為新能源汽車最有效的推廣領域。
未來幾年，傳統的柴油公交車將被主流公交車市場拋棄，燃氣公交車（LNG/CNG）也將向插電式氣電混合動力過渡，新能源公交車將進入大規模普及期。近期，北京、天津、上海等十省市相繼出臺新能源汽車政策，均提到了新能源公交車的推廣計劃。
“我們將把資源集中到新興產業上。”龐青年坦言，新能源公交車不僅會在國內市場布局，還會走向美國和歐洲。事實上，自香港開門以來，一些國際客戶已經前來洽談。
2009年，青年汽車總投資444.43億元，計劃在中國建立10個生產基地，總產能計劃達到146.3萬輛。然而，由于銷售嚴重滯后，大多數年輕汽車基地處于閑置或半停產狀態。
自去年以來，青少年汽車被反復淘汰……
被貴州、寧夏、浙江等地政府征用，江蘇連云港、浙江海寧和貴州六盤水的青年汽車項目已被地方政府收回。
想要剝離巴士業務并上市
“只有傻瓜才會去圈地”，龐青年對之前的失敗做出了回應。龐青年認為，汽車業務的失敗主要是由于研發投入不足和產品定位不佳。此外，在薩博競爭案中，長達六年的艱難追求，耗資近5億元，錯失了汽車市場發展的最佳機會。
與此同時，青年車的公交業務也受到乘用車業務的影響。五年前，青年公交車的數量已經達到4000輛，競爭對手仍然相對較弱。宇通客車當時只有2000輛。目前，宇通客車年產銷已突破5萬輛，青年客車仍徘徊在4000輛左右。
對于一家乘用車企業來說，1萬輛車的投資是1億元，龐青年在公交車上的利潤不足以支撐乘用車的投資。但無論如何，青年集團的巴士業務一直都是盈利的。青年公交每年的利潤約為2.8億元，持續的利潤也讓龐青計劃將公交板塊單獨上市。
一年前，龐青年透露，青年汽車的商用車業務已經準備好啟動上市計劃。光大金控已成為集團擬上市商用車主體公司的戰略投資股東，占股11%。此外，中國光大銀行、中國光大證券和中國光大保險均與集團合作。
“今年上市沒有活力。今年的計劃是打好基礎，明年再研究上市。”龐青年說。在推出搭載納米碳鋰電池的純電動公交車時，龐青年透露自己已經解決了債務問題。
“去年，集團所有的非主營業務都被賣掉了。這些無效的行業賣出了數十億元，在開始新業務之前就輕裝上陣了。”龐青年說。融資租賃的200億融資額將用于公交行業的所有客戶。
經歷了市場教訓的龐青年決定，說話要穩健，不要再那么咄咄逼人了。然而，龐青年一廂情愿的想法能否成功，還需要市場的檢驗。
平均每公里不到一毛錢的使用成本，國家、地方政府、廠家合計近10萬元的購車補助，再加上一線城市對于新能源汽車在號牌上的特殊照顧
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航