政策加碼 車企向新能源車市場化集結

目前，北汽已發布計劃稱，將在5年內投資50億元用于新能源汽車產能建設，每年30%的費用將用于新能源車的技術研發。

長期以來，新能源汽車扶持政策和市場規模的“雞還是蛋”問題嚴重制約了新能源汽車的發展。但隨著新一屆政府對新能源汽車產業的務實推進，圍繞新能源汽車工業鏈、城市配套等領域的一些政策進一步細化和明確。

自7月以來，關于新能源汽車的各種好消息接踵而至。中德新能源汽車充電接口統一，免征車輛購置稅，公交車改革為新能源。7月中旬，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，7月30日，國家發展改革委發布《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》。。。針對當前新能源汽車產業化中的各種“痛點”，相關部門正在推出一攬子計劃，為新能源汽車的推廣開出“止痛”藥方。

華融證券認為，有理由確定新能源汽車正在迎來一波利好政策，預計未來將有一系列利好政策出臺，高增長可期。

可以說，一系列利好政策正在為新能源汽車產業繪制一張完整的“路線圖”，這意味著新能源汽車與消費者之間的“天花板”正在破解，有望被徹底戳破。

隨著政策的強力進攻，汽車制造商之間的新能源汽車市場化戰爭也在打響，以期在新一輪市場化新能源汽車中搶占“第一湯”。

頻繁的政策

2014年下半年，新能源汽車市場的香檳不斷開啟。

7月9日，國務院常務會議決定，自今年9月1日至2017年底，免征新能源汽車車輛購置稅。

7月13日，國家機關管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合公布了機關事業單位采購新能源汽車實施方案。

7月14日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從八個方面提出了30條具體政策措施。

7月30日，國家發展改革委發布《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》（以下簡稱《通知》），明確了電動汽車的充電價格，并采用住宅、小區等充電設施用電，并實施了居民電價。這意味著，充滿電時需要消耗10千瓦時的電動汽車的使用成本遠低于燃油汽車。

一個月內，四項專門針對新能源汽車的優惠政策相繼出臺，這在中國汽車行業發展中尚屬首次。工業和信息化部部長苗圩對本輪政策的出臺發表評論稱，“這項支持政策力度空前，含金量極高。”并表示，“我們已經從市場培育期轉變為發展期”。

據分析，在本輪政策中，有關部門明確表示“各地應嚴格執行新能源汽車和充電設施統一的國家標準和行業標準，不得自行制定和出臺新能源汽車及充電設施地方標準。同時，實施國家統一的推廣目錄對我國新能源汽車的發展非常重要e新能源汽車，不制定地方推廣目錄，明確“政府機構和事業單位使用公務用車向新能源汽車邁進”。

因為之前，一些專業的本地接入標準……

城市和城市已經成為一些新能源汽車不可逾越的“無形門檻”，阻礙了中國新能源汽車產業的公平有效發展。尤其是以北京、深圳等一線城市為代表的城市，相繼出臺了各自的“新能源汽車推廣目錄”和地方補貼標準，而且都傾向于對各自地區生產的汽車進行補貼，并將當地車企暫時不準備生產的車型排除在外，形成相對隱形的地方保護政策，從而提高外國品牌新能源汽車的進入門檻。

采訪中，上汽乘用車相關負責人曾對《財經周刊》作者表示，由于產品力較強，上汽榮威550插電自4月正式發售以來，一個多月的時間里訂單量已經超過300輛。目前，在上海很難找到一輛車，但由于當地目錄的限制，上海以外的銷售情況并不理想。

榮威550插電式混合動力汽車

很明顯，政府機構和事業單位的公務用車將向新能源汽車方向發展，這將直接推動我國新能源汽車的發展。有分析認為，2014年中國新能源汽車銷量將達到5萬輛，公務用車采購將貢獻60%以上的銷量。在新能源汽車仍處于起步階段的情況下，公務用車采購對刺激企業加快布局新能源領域和完善相關配套設施具有重要作用。

值得注意的是，在本輪政策中，相關部門不僅量化了公交車的“新能源”規模，還明確了扣除補貼后購買新能源汽車不得超過18萬元。這也意味著，在接下來的國家公務員購車需求中，自主品牌的市場機會將大于合資品牌。有了這個機會，品牌推廣和政策也將對自主品牌的長期發展大有裨益。

封建領主爭奪王位

顯然，“宏觀政策之手”已經開始加大調控力度，而隨著新能源政策的集中實施，各大車企對新能源汽車的發展規劃也呈現出放虎歸山的勢頭。

“無論是行業的突破性發展，還是市場化的爆發，上汽集團都進行了前瞻性布局，并為同步全球前沿技術和完成市場化布局做了充分準備。”上汽新能源負責人最近告訴《財經周刊》作者，作為“國家隊”發展新能源汽車的排頭兵，自2009年以來，已投入60億元用于新能源汽車及其核心零部件的研發，是中國第一家在純電動汽車、，插電式混合動力汽車和燃料電池。它認為，無論是從產品形象、續航里程還是產品質量來看，榮威550插電都非常適合公務用車。據其透露，上汽集團旗下純電動汽車榮威E50也于近日在北京正式上市，并可享受北京特別搖號指數。

此外，面對新能源汽車日益火熱的市場機遇，比亞迪作為新能源汽車的一面旗幟，也在考慮如何搶占這波政策利好帶來的市場。根據比亞迪總裁王傳福最近的公開聲明，未來三年，比亞迪將推出包括轎車和SUV在內的五款新能源汽車。

據悉，北汽發布計劃，將在5年內投資50億元用于新能源汽車產能建設，每年30%的費用將用于新能源車的技術研發。隨著產能和銷量的增加，北汽新能源汽車公司黨委書記、總經理鄭剛表示，“在其他地方政府政策允許的情況下，北汽新能量汽車將走出北京，向更多城市擴散。”

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Baw E150EV電動汽車

“面對新能源汽車市場的快速發展，品牌制造商要想在未來的新能源車市場中獲得競爭優勢，就需要在中短期內注重產品研發線的延伸和營銷模式的選擇，并在整個過程中不斷探索技術瓶頸的突破開發過程。“在這方面，國內知名咨詢機構新華新認為。

新華新表示，如果制造商想在新能源汽車市場占據有利地位，就需要充分利用其優勢資源，制定合理的戰略發展計劃。從中短期來看，一方面要注重產品研發線的延伸，增強產品在中端市場的競爭力；另一方面，要優化網絡布局，選擇適合品牌特點的營銷渠道，為市場競爭提供支撐；

從長遠來看，技術升級仍然是行業發展的關鍵因素，對高性能產品和零部件的持續投資將成為整車企業追求市場主導地位的必然訴求。目前，北汽已發布計劃稱，將在5年內投資50億元用于新能源汽車產能建設，每年30%的費用將用于新能源車的技術研發。

長期以來，新能源汽車扶持政策和市場規模的“雞還是蛋”問題嚴重制約了新能源汽車的發展。但隨著新一屆政府對新能源汽車產業的務實推進，圍繞新能源汽車工業鏈、城市配套等領域的一些政策進一步細化和明確。

自7月以來，關于新能源汽車的各種好消息接踵而至。中德新能源汽車充電接口統一，免征車輛購置稅，公交車改革為新能源。7月中旬，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，7月30日，國家發展改革委發布《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》。。。針對當前新能源汽車產業化中的各種“痛點”，相關部門正在推出一攬子計劃，為新能源汽車的推廣開出“止痛”藥方。

華融證券認為，有理由確定新能源汽車正在迎來一波利好政策，預計未來將有一系列利好政策出臺，高增長可期。

可以說，一系列利好政策正在為新能源汽車產業繪制一張完整的“路線圖”，這意味著新能源汽車與消費者之間的“天花板”正在破解，有望被徹底戳破。

隨著政策的強力進攻，汽車制造商之間的新能源汽車市場化戰爭也在打響，以期在新一輪市場化新能源汽車中搶占“第一湯”。

頻繁的政策

2014年下半年，新能源汽車市場的香檳不斷開啟。

7月9日，國務院常務會議決定，自今年9月1日至2017年底，免征新能源汽車車輛購置稅。

7月13日，國家機關管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合公布了機關事業單位采購新能源汽車實施方案。

7月14日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從八個方面提出了30條具體政策措施。

7月30日，國家發展改革委發布《關于電動汽車電價政策有關問題的通知》（以下簡稱《通知》），明確了電動汽車的充電價格，并采用住宅、小區等充電設施用電，并實施了居民電價。這意味著，充滿電時需要消耗10千瓦時的電動汽車的使用成本遠低于燃油汽車。

一個月內，四項專門針對新能源汽車的優惠政策相繼出臺，這在中國汽車行業發展中尚屬首次。工業和信息化部部長苗圩對本輪政策的出臺發表評論稱，“這項支持政策力度空前，含金量極高。”并表示，“我們已經從市場培育期轉變為發展期”。

據分析，在本輪政策中，有關部門明確表示“各地應嚴格執行新能源汽車和充電設施的統一國家標準和行業標準，不得自行制定和出臺新能源汽車及充電設施的地方標準。同時，實施國家統一……對我國新能源汽車的發展非常重要……

新能源汽車推廣目錄，而不是制定地方推廣目錄，并明確“政府機構和公共機構使用公務用車轉向新能源汽車”。

因為此前，一些省市的地方準入標準已經成為一些新能源汽車不可逾越的“隱形門檻”，阻礙了中國新能源汽車產業的公平有效發展。尤其是以北京、深圳等一線城市為代表的城市，相繼出臺了各自的“新能源汽車推廣目錄”和地方補貼標準，而且都傾向于對各自地區生產的汽車進行補貼，并將當地車企暫時不準備生產的車型排除在外，形成相對隱形的地方保護政策，從而提高外國品牌新能源汽車的進入門檻。

采訪中，上汽乘用車相關負責人曾對《財經周刊》作者表示，由于產品力較強，上汽榮威550插電自4月正式發售以來，一個多月的時間里訂單量已經超過300輛。目前，在上海很難找到一輛車，但由于當地目錄的限制，上海以外的銷售情況并不理想。

榮威550插電式混合動力汽車

很明顯，政府機構和事業單位的公務用車將向新能源汽車方向發展，這將直接推動我國新能源汽車的發展。有分析認為，2014年中國新能源汽車銷量將達到5萬輛，公務用車采購將貢獻60%以上的銷量。在新能源汽車仍處于起步階段的情況下，公務用車采購對刺激企業加快布局新能源領域和完善相關配套設施具有重要作用。

值得注意的是，在本輪政策中，相關部門不僅量化了公交車的“新能源”規模，還明確了扣除補貼后購買新能源汽車不得超過18萬元。這也意味著，在接下來的國家公務員購車需求中，自主品牌的市場機會將大于合資品牌。有了這個機會，品牌推廣和政策也將對自主品牌的長期發展大有裨益。

封建領主爭奪王位

顯然，“宏觀政策之手”已經開始加大調控力度，而隨著新能源政策的集中實施，各大車企對新能源汽車的發展規劃也呈現出放虎歸山的勢頭。

“無論是行業的突破性發展，還是市場化的爆發，上汽集團都進行了前瞻性布局，并為同步全球前沿技術和完成市場化布局做了充分準備。”上汽新能源負責人最近告訴《財經周刊》作者，作為“國家隊”發展新能源汽車的排頭兵，自2009年以來，已投入60億元用于新能源汽車及其核心零部件的研發，是中國第一家在純電動汽車、，插電式混合動力汽車和燃料電池。它認為，無論是從產品形象、續航里程還是產品質量來看，榮威550插電都非常適合公務用車。據其透露，上汽集團旗下純電動汽車榮威E50也于近日在北京正式上市，并可享受北京特別搖號指數。

此外，面對新能源汽車日益火熱的市場機遇，比亞迪作為新能源汽車的一面旗幟，也在考慮如何搶占這波政策利好帶來的市場。根據比亞迪總裁王傳福最近的公開聲明，未來三年，比亞迪將推出包括轎車和SUV在內的五款新能源汽車。

據悉，北汽發布計劃，將在5年內投資50億元用于新能源汽車產能建設，每年30%的費用將用于新能源車的技術研發。隨著產能和銷售量的增加，黨委書記、總經理鄭剛……

北汽新能源汽車股份有限公司董事長表示，“在其他地方政府政策允許的情況下，北汽新能源將走出北京，向更多城市擴散。”

Baw E150EV電動汽車

“面對新能源汽車市場的快速發展，品牌制造商要想在未來的新能源車市場中獲得競爭優勢，就需要在中短期內注重產品研發線的延伸和營銷模式的選擇，并在整個過程中不斷探索技術瓶頸的突破開發過程。“在這方面，國內知名咨詢機構新華新認為。

新華新表示，如果制造商想在新能源汽車市場占據有利地位，就需要充分利用其優勢資源，制定合理的戰略發展計劃。從中短期來看，一方面要注重產品研發線的延伸，增強產品在中端市場的競爭力；另一方面，要優化網絡布局，選擇適合品牌特點的營銷渠道，為市場競爭提供支撐；從長遠來看，技術升級仍然是行業發展的關鍵因素，對高性能產品和零部件的持續投資將成為整車企業追求市場主導地位的必然訴求。

標簽：北京榮威比亞迪

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