2011年初，美國和加拿大的充電站數量只有2000多個，但現在已經超過2.6萬個，增長了10多倍。據預測，美國的充電站將在2015年達到飽和，屆時成熟的充電網絡將反過來促進電動汽車銷量的更快增長。
據估計，到2020年，德國將有75萬個充電網點。德國專家認為，就電動汽車的發展而言，有必要選擇合適的路徑來避免方向誤差。
美國電動汽車充電站已進入快速發展時期。
最近，當作者開車進入洛杉磯市中心的一個多層停車場時，他驚訝地發現每一層都為電動汽車提供了專門的停車位。經過仔細觀察，每輛電動車的停車位都配有充電裝置，方便車主利用停車時間為車輛補充電能。
自2011年以來，美國電動汽車充電站進入了快速發展時期。2011年初，美國和加拿大的充電站數量只有2000多個，但現在已經超過2.6萬個，增長了10多倍。目前，美國市場上有許多電動汽車充電站網絡運營商，如“ChargePoint”、“CharJit”和“Blink”。充分的市場競爭使充電站網點分布更加合理，服務質量不斷提高。不久前，美國一家名為“充電點”的公司的充電站數量超過了麥當勞的門店數量。
值得一提的是，美國軟件提供商Recargo在三年前發布了一款移動應用程序PlugShare。將其下載到智能手機或平板電腦后，電動車主只需觸摸幾下屏幕，就可以輕松搜索附近的充電站。這種移動應用程序的出現不僅徹底改變了電動汽車車主尋找充電站的方式，而且大大提高了充電站的使用效率。
在美國，汽車加油站，尤其是高速公路附近的加油站，往往會形成一個由餐飲、零售、酒店、汽車維修等服務組成的商業圈。隨著電動汽車充電站數量的增加，充電站的商業聚集能力不容小覷。
美國電動汽車充電站數量迅速增加的根本原因是，美國是世界上最大的電動汽車市場。2013年，混合動力電動汽車在美國的銷量接近10萬輛，比上年大幅增長80.9%。據預測，美國的充電站將在2015年達到飽和，屆時成熟的充電網絡將反過來促進電動汽車銷量的更快增長。
特斯拉超級充電站效果圖
德國計劃在2020年生產100萬輛電動汽車。
德國政府在2009年啟動了一項計劃，宣布到2020年德國的電動汽車數量將達到100萬輛。德國目前約有13000-15000輛電動汽車，其中柏林約有1300輛。德國的目標與現實的對比表明，電動汽車的發展仍然面臨巨大挑戰，尤其是在充電基礎設施方面。為了解決充電基礎設施不足的問題，德國政府與汽車制造商合作，在全國8個城市地區設立了示范項目，共建設了2000個充電樁。一些高速公路上也設立了充電站。例如，在南部慕尼黑至東部萊比錫的高速公路上，已經修建了八個充電站，平均每半小時開車一個。
ABB的快速充電樁
除了推出試點城市和試點地區，德國還以車隊的形式推廣電動汽車。德國柏林一家電動汽車充電接口技術公司“ebee”的總經理Robert Micik告訴筆者，與傳統能源汽車組成的運輸車隊相比，由電動汽車組成的車隊顯示出了經濟優勢。這些車隊是……
主要用于當地貨物的配送和運輸，每日里程相對固定，不會超過電池允許的范圍。德國斯圖加特和柏林等一些城市的汽車共享項目也引入了電動汽車的選擇。這種共享租賃的電動汽車很便宜，每分鐘的費用為20-30歐分。
2012年，日本經濟產業省撥款1005億日元（1美元約合102日元）加快電動汽車充電設施的普及，力爭到2020年建成200萬個普通充電器和5000個快速充電站。普通家庭或企業申請建設充電設備時，最多可以獲得相當于充電器和建設成本2/3的政府補貼，其余由汽車公司承擔，因此用戶實際上不需要出資。
日產汽車公司、住友株式會社和日本有限公司共同出資成立充電網絡公司，并與家庭便利連鎖店、東日本高速公路、成田機場等合作，在汽車銷售店、便利店、停車場、加油站等公共區域設置快速充電設備，以及東京的高速公路服務區，每次收費30分鐘約為400日元。為了方便電動汽車用戶就近查找充電站，日本還開通了全國充電站地圖搜索網站，用戶可以隨時在線添加最新信息，交流駕駛體驗。
電動汽車的未來發展方向需要進行全面的調查。
柏林自由大學環境保護技術專家康寶瑞教授經常在柏林使用共享汽車租賃，包括電動汽車。例如，他每兩周去一次柏林的舒爾茨島。島上環境優美，因此非常適合駕駛零污染的電動汽車前往島上。同時，該島的范圍不大，因此不會出現電池里程不足的問題。康寶瑞教授告訴筆者，充電樁短缺是他外出長途使用電動汽車時最大的不便。目前，電動汽車的里程數仍在100至450公里之間，因此必須經常充電。這也是他到目前為止還沒有買電動汽車的主要原因。他通常經常旅行，但他發現許多停車場和酒店都沒有電動汽車充電設施。
Micik介紹，一般來說，德國城市的充電設備太少了。目前，柏林的充電樁數量只有100個左右。因此，一些租賃公司不得不雇傭員工將用戶租用的電動汽車開回有充電樁的地方充電。有時甚至不得不用起重機來運送這些電動汽車。因此，無論是汽車制造商還是汽車共享公司都希望擁有更多的充電樁。Micik公司開發的充電樁接口可以安裝在路燈桿上。它的核心是一個充電控制器，它集成了大量功能，最大限度地減小了接口的尺寸，并且可以安裝在路燈桿中。該充電接口有望擴大城市充電樁的數量。
然而，德國弗勞恩霍夫應用研究促進協會的研究發現，大規模建設公共充電樁不僅在經濟和社會成本上不經濟，而且也不是電動汽車用戶的偏好。卡爾斯魯厄的系統與創新研究所今年5月發表報告指出，大多數電動汽車用戶使用家中的充電設施進行充電，使用公共充電樁的比例不到10%。通過計算機模型對幾種場景的模擬也表明，公共充電樁對提高電動汽車頻率的影響是有限的。目前，我們應該重點關注如何在家用充電的情況下促進用戶使用電動汽車。
德國勃蘭登堡理工大學前校長、物理學家歐內斯特·西格蒙德在接受筆者采訪時表示，電動汽車未來的發展方向需要全面調查，避免出現戰略錯誤。他認為，搭載電池和增程發動機的新型混合動力電動汽車可能是符合德國當前電動汽車發展的選擇。
日本電動汽車充電站的建設……
仍然落后于計劃。據統計，截至今年3月，日本已建成約10萬臺充電器，其中快速充電器約4萬臺，普通充電器約6萬臺，僅為計劃的10%左右。電動汽車總量較少，充電站收入有限給運營商帶來了困難。
據估計，全球汽車用戶的平均每日行駛里程約為45公里，一輛電動汽車充滿電后可行駛約250公里。因此，純電動汽車作為日常交通的替代品具有巨大的潛力。對于長途交通，混合動力汽車很有用。就德國而言，預計到2020年，將建設75萬個充電點，其中約40萬個為國內充電點。2011年初，美國和加拿大的充電站數量只有2000多個，但現在已經超過2.6萬個，增長了10多倍。據預測，美國的充電站將在2015年達到飽和，屆時成熟的充電網絡將反過來促進電動汽車銷量的更快增長。
據估計，到2020年，德國將有75萬個充電網點。德國專家認為，就電動汽車的發展而言，有必要選擇合適的路徑來避免方向誤差。
美國電動汽車充電站已進入快速發展時期。
最近，當作者開車進入洛杉磯市中心的一個多層停車場時，他驚訝地發現每一層都為電動汽車提供了專門的停車位。經過仔細觀察，每輛電動車的停車位都配有充電裝置，方便車主利用停車時間為車輛補充電能。
自2011年以來，美國電動汽車充電站進入了快速發展時期。2011年初，美國和加拿大的充電站數量只有2000多個，但現在已經超過2.6萬個，增長了10多倍。目前，美國市場上有許多電動汽車充電站網絡運營商，如“ChargePoint”、“CharJit”和“Blink”。充分的市場競爭使充電站網點分布更加合理，服務質量不斷提高。不久前，美國一家名為“充電點”的公司的充電站數量超過了麥當勞的門店數量。
值得一提的是，美國軟件提供商Recargo在三年前發布了一款移動應用程序PlugShare。將其下載到智能手機或平板電腦后，電動車主只需觸摸幾下屏幕，就可以輕松搜索附近的充電站。這種移動應用程序的出現不僅徹底改變了電動汽車車主尋找充電站的方式，而且大大提高了充電站的使用效率。
在美國，汽車加油站，尤其是高速公路附近的加油站，往往會形成一個由餐飲、零售、酒店、汽車維修等服務組成的商業圈。隨著電動汽車充電站數量的增加，充電站的商業聚集能力不容小覷。
美國電動汽車充電站數量迅速增加的根本原因是，美國是世界上最大的電動汽車市場。2013年，混合動力電動汽車在美國的銷量接近10萬輛，比上年大幅增長80.9%。據預測，美國的充電站將在2015年達到飽和，屆時成熟的充電網絡將反過來促進電動汽車銷量的更快增長。
特斯拉超級充電站效果圖
德國計劃在2020年生產100萬輛電動汽車。
德國政府在2009年啟動了一項計劃，宣布到2020年德國的電動汽車數量將達到100萬輛。德國目前約有13000-15000輛電動汽車，其中柏林約有1300輛。德國的目標與現實的對比表明，電動汽車的發展仍然面臨巨大挑戰，尤其是在充電基礎設施方面。為了解決充電基礎設施不足的問題，德國政府與汽車制造商合作，在全國八個城市地區設立了示范項目，共……
建造了2000個充電樁。一些高速公路上也設立了充電站。例如，在南部慕尼黑至東部萊比錫的高速公路上，已經修建了八個充電站，平均每半小時開車一個。
ABB的快速充電樁
除了推出試點城市和試點地區，德國還以車隊的形式推廣電動汽車。德國柏林一家電動汽車充電接口技術公司“ebee”的總經理Robert Micik告訴筆者，與傳統能源汽車組成的運輸車隊相比，由電動汽車組成的車隊顯示出了經濟優勢。這些車隊主要用于當地貨物的配送和運輸，每天的里程數相對固定，不會超過電池允許的范圍。德國斯圖加特和柏林等一些城市的汽車共享項目也引入了電動汽車的選擇。這種共享租賃的電動汽車很便宜，每分鐘的費用為20-30歐分。
2012年，日本經濟產業省撥款1005億日元（1美元約合102日元）加快電動汽車充電設施的普及，力爭到2020年建成200萬個普通充電器和5000個快速充電站。普通家庭或企業申請建設充電設備時，最多可以獲得相當于充電器和建設成本2/3的政府補貼，其余由汽車公司承擔，因此用戶實際上不需要出資。
日產汽車公司、住友株式會社和日本有限公司共同出資成立充電網絡公司，并與家庭便利連鎖店、東日本高速公路、成田機場等合作，在汽車銷售店、便利店、停車場、加油站等公共區域設置快速充電設備，以及東京的高速公路服務區，每次收費30分鐘約為400日元。為了方便電動汽車用戶就近查找充電站，日本還開通了全國充電站地圖搜索網站，用戶可以隨時在線添加最新信息，交流駕駛體驗。
電動汽車的未來發展方向需要進行全面的調查。
柏林自由大學環境保護技術專家康寶瑞教授經常在柏林使用共享汽車租賃，包括電動汽車。例如，他每兩周去一次柏林的舒爾茨島。島上環境優美，因此非常適合駕駛零污染的電動汽車前往島上。同時，該島的范圍不大，因此不會出現電池里程不足的問題。康寶瑞教授告訴筆者，充電樁短缺是他外出長途使用電動汽車時最大的不便。目前，電動汽車的里程數仍在100至450公里之間，因此必須經常充電。這也是他到目前為止還沒有買電動汽車的主要原因。他通常經常旅行，但他發現許多停車場和酒店都沒有電動汽車充電設施。
Micik介紹，一般來說，德國城市的充電設備太少了。目前，柏林的充電樁數量只有100個左右。因此，一些租賃公司不得不雇傭員工將用戶租用的電動汽車開回有充電樁的地方充電。有時甚至不得不用起重機來運送這些電動汽車。因此，無論是汽車制造商還是汽車共享公司都希望擁有更多的充電樁。Micik公司開發的充電樁接口可以安裝在路燈桿上。它的核心是一個充電控制器，它集成了大量功能，最大限度地減小了接口的尺寸，并且可以安裝在路燈桿中。該充電接口有望擴大城市充電樁的數量。
然而，德國弗勞恩霍夫應用研究促進協會的研究發現，大規模建設公共充電樁不僅在經濟和社會成本上不經濟，而且也不是電動汽車用戶的偏好。卡爾斯魯厄系統與創新研究所今年5月發表報告指出，大多數電動汽車用戶使用家中的充電設施充電，使用p……
lic充電樁不足10%。通過計算機模型對幾種場景的模擬也表明，公共充電樁對提高電動汽車頻率的影響是有限的。目前，我們應該重點關注如何在家用充電的情況下促進用戶使用電動汽車。
德國勃蘭登堡理工大學前校長、物理學家歐內斯特·西格蒙德在接受筆者采訪時表示，電動汽車未來的發展方向需要全面調查，避免出現戰略錯誤。他認為，搭載電池和增程發動機的新型混合動力電動汽車可能是符合德國當前電動汽車發展的選擇。
日本電動汽車充電站的建設仍落后于計劃。據統計，截至今年3月，日本已建成約10萬臺充電器，其中快速充電器約4萬臺，普通充電器約6萬臺，僅為計劃的10%左右。電動汽車總量較少，充電站收入有限給運營商帶來了困難。
據估計，全球汽車用戶的平均每日行駛里程約為45公里，一輛電動汽車充滿電后可行駛約250公里。因此，純電動汽車作為日常交通的替代品具有巨大的潛力。對于長途交通，混合動力汽車很有用。就德國而言，預計到2020年，將建設75萬個充電點，其中約40萬個為國內充電點。
8月11日，河南藍海新能電動汽車有限公司兩輛東南菱悅EV3電動汽車在京港澳高速原陽服務區剛建立的充電樁站充電，藍海新能員工難掩興奮：“高速公路充電樁站建好了，咱們的客戶以后出行更加方便了”。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（特約作者漠風）前段時間七夕節，朋友圈里流行一個段子。
1900/1/1 0:00:008輛銀白色奇瑞M1EV電動汽車直線并列，深色鋁合金制的小亭子矗立其間，標準成人身高的充電樁不時引來眾人圍觀。
1900/1/1 0:00:00北汽目前已發布規劃稱，將在五年內投入50億元，用于新能源汽車的產能建設，每年有30的費用用于新能源汽車的技術研發。
1900/1/1 0:00:00北京市小客車指標調控管理辦公室8月9日公布了本期購車搖號申請情況。
1900/1/1 0:00:00為加快新能源汽車的發展，山西省將實施停車費減免政策。具體政策由太原、晉中、長治、晉城市政府制定實施。除了停車費減免外，山西省還制定了一系列新能源汽車用能優惠政策，引導消費者使用新能源汽車。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航