細節缺失 山東淄博30輛電動汽車閑置兩年遭遇上路難

近日，財政部等部門發布政策，自2014年9月1日至2017年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是在中國銷售的純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車，包括一些進口汽車。近期，新能源電動汽車政策頻頻出臺，從補貼到強制行政促銷，再到免征購置稅，新能源汽車迎來了強有力的政策。

無論是清潔能源汽車，還是純電動公交車、出租車，山東省淄博市都做出了勇敢的嘗試，走在了前列。在今天有利的政策形勢下，筆者在有限公司的院子里看到了30輛閑置的純電動中華轎車。由于長期的風雨，一些汽車已經開始生銹。據介紹，這些車與目前市場上已投入運營的20輛純電動出租車是同一批購買的，已經閑置了2年。“只要你在路上，你就可以創造利潤，但在過去的兩年里，這些車只能在這里曬太陽，至少有3000輛。公司負責人告訴了作者。

工作人員正在維修閑置的電動汽車。

電動出租車的新運營模式是快速有效的。

“與大多數花費大量資金支持電動公交車的城市不同，按照我們的模式運營的電動出租車不僅不需要政府投入一分錢，而且可以自籌資金并盈利。”山東長運新能源科技有限公司有限公司董事長崔衛東告訴作者，“以目前運營的20輛純電動出租車為例。我們每輛車租100元一天，30元的其他收入專門用于電池折舊。我們一輛車每月收入3900元，司機每月收入在5000元左右。”

純電動出租車除了具有可觀的經濟效益外，還具有巨大的環境效益和社會效益。據崔衛東介紹，如果出租車每天行駛400公里，將消耗36升汽油，產生48公斤二氧化碳。它每年將消耗13140升汽油，產生17.52噸二氧化碳。每減少一輛燃油出租車，碳排放量就可以減少17.52噸。淄博市有6000多輛出租車。如果其中三分之一被電動出租車取代，碳排放量可以減少35040噸。

筆者了解到，制約電動汽車發展的主要瓶頸有三個：電池、價格和充電，但歸根結底是電池問題。現有的鋰電池可以用于電動汽車，但鋰電池的成本高、組一致性差、充電要求高，制約了電動汽車的發展。續航里程200公里的鋰電池成本為10萬元。而且，在充電過程中，由于鋰電池本身的性能差異，很難保證充電效果的一致性；

因此，要在結構層面建立監測、維護和維護機制，必須由專業人員進行。

因此，山東長云新能源科技有限公司對我市運營的電動出租車采用“車電分離、電池租賃、集中充電、維護、分散更換”的運營模式，即購買或租賃無電池電動汽車，租賃電池使用，并對電池進行集中充電，進行集中維護和保養，合理設置電池更換點，實現電池的快速更換，與加油一樣方便。“我們已經運行這種模式2年了，實踐證明它非常具有操作性，效果非常好。”崔衛東告訴筆者。

缺少詳細信息。30輛電動汽車“曬太陽”

“為響應我市大力發展新能源汽車的戰略要求，自2008年起，我們與大連理工大學和魯東大學合作開發電動汽車。2009年8月，我們開發了一款電動出租車，并獲得了三項國家專利。“崔衛東說，2010年，第一批20輛純電動出租車成功上路。”當時，我們沒有那么多出租車經營場所。現在，為了促進新能源汽車的發展，該市放寬了對電動出租車運營場所的限制，但我們現有的電動汽車很難上路。"

崔衛東告訴筆者，車輛結算手續和電池購置資金是阻礙這30輛電動出租車上路的主要原因。“對于30輛電動出租車，我們需要購買45套鋰電池，以確保其順利運營。按照每套電池8萬元的市場價格，目前至少有360萬元的資金缺口。”為了解決資金短缺問題，崔衛東嘗試了多種方式籌集資金，但收效甚微。

“雖然我們的出租車已經上牌，但一直都是試運營。這兩年試運營也很成功，沒有出現任何問題。但新能源汽車的運營資質還沒有通過審批，我們最近也在加緊辦理。“崔衛東表示，四年前車輛落戶時，由于缺乏運營資質和具體的法律法規，許多投資者感到氣餒，而且程序上存在漏洞。

“作為一種新能源汽車，純電動汽車有著廣闊的發展前景。每一個新事物的發展都有一個過程。我們將盡力彌補和改進缺失的部分。我們也有信心逐步克服目前暫時的困難。我希望純電動出租車在我們的城市有一個光明的未來。”崔衛東說。近日，財政部等部門發布政策，自2014年9月1日至2017年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是在中國銷售的純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車，包括一些進口汽車。近期，新能源電動汽車政策頻頻出臺，從補貼到強制行政促銷，再到免征購置稅，新能源汽車迎來了強有力的政策。

無論是清潔能源汽車，還是純電動公交車、出租車，山東省淄博市都做出了勇敢的嘗試，走在了前列。在今天有利的政策形勢下，筆者在有限公司的院子里看到了30輛閑置的純電動中華轎車。由于長期的風雨，一些汽車已經開始生銹。據介紹，這些車與目前市場上已投入運營的20輛純電動出租車是同一批購買的，已經閑置了2年。“只要你在路上，你就可以創造利潤，但在過去的兩年里，這些車只能在這里曬太陽，至少有3000輛。公司負責人告訴了作者。

工作人員正在維修閑置的電動汽車。

電動出租車的新運營模式是快速有效的。

“與大多數城市花費大量資金支持電動公交車不同，電動出租車按照……運營……

我們的模式不僅不需要政府投入一分錢，而且可以自籌資金并盈利。”山東長運新能源科技有限公司有限公司董事長崔衛東告訴筆者，“以目前運營的20輛純電動出租車為例。我們每輛車租100元一天，30元的其他收入專門用于電池折舊。我們一輛車的月收入是3900元，司機的月收入在5000元左右。"

純電動出租車除了具有可觀的經濟效益外，還具有巨大的環境效益和社會效益。據崔衛東介紹，如果出租車每天行駛400公里，將消耗36升汽油，產生48公斤二氧化碳。它每年將消耗13140升汽油，產生17.52噸二氧化碳。每減少一輛燃油出租車，碳排放量就可以減少17.52噸。淄博市有6000多輛出租車。如果其中三分之一被電動出租車取代，碳排放量可以減少35040噸。

筆者了解到，制約電動汽車發展的主要瓶頸有三個：電池、價格和充電，但歸根結底是電池問題。現有的鋰電池可以用于電動汽車，但鋰電池的成本高、組一致性差、充電要求高，制約了電動汽車的發展。續航里程200公里的鋰電池成本為10萬元。而且，在充電過程中，由于鋰電池本身的性能差異，很難保證充電效果的一致性；因此，要在結構層面建立監測、維護和維護機制，必須由專業人員進行。

因此，山東長云新能源科技有限公司對我市運營的電動出租車采用“車電分離、電池租賃、集中充電、維護、分散更換”的運營模式，即購買或租賃無電池電動汽車，租賃電池使用，并對電池進行集中充電，進行集中維護和保養，合理設置電池更換點，實現電池的快速更換，與加油一樣方便。“我們已經運行這種模式2年了，實踐證明它非常具有操作性，效果非常好。”崔衛東告訴筆者。

缺少詳細信息。30輛電動汽車“曬太陽”

“為響應我市大力發展新能源汽車的戰略要求，自2008年起，我們與大連理工大學和魯東大學合作開發電動汽車。2009年8月，我們開發了一款電動出租車，并獲得了三項國家專利。“崔衛東說，2010年，第一批20輛純電動出租車成功上路。”當時，我們沒有那么多出租車經營場所。現在，為了促進新能源汽車的發展，該市放寬了對電動出租車運營場所的限制，但我們現有的電動汽車很難上路。"

崔衛東告訴筆者，車輛結算手續和電池購置資金是阻礙這30輛電動出租車上路的主要原因。“對于30輛電動出租車，我們需要購買45套鋰電池，以確保其順利運營。按照每套電池8萬元的市場價格，目前至少有360萬元的資金缺口。”為了解決資金短缺問題，崔衛東嘗試了多種方式籌集資金，但收效甚微。

“雖然我們的出租車已經上牌，但一直都是試運營。這兩年試運營也很成功，沒有出現任何問題。但新能源汽車的運營資質還沒有通過審批，我們最近也在加緊辦理。“崔衛東表示，四年前車輛落戶時，由于缺乏運營資質和具體的法律法規，許多投資者感到氣餒，而且程序上存在漏洞。

“作為一種新能源汽車，純電動汽車有著廣闊的發展前景。每一個新事物的發展都有一個過程。我們將盡力彌補和改進缺失的部分。我們也有信心逐步克服目前暫時的困難。我希望純電動出租車在我們的城市有一個光明的未來。”崔衛東說。

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