揭秘電動汽車“肚子”里裝著600公斤電池

走在繁忙的路上，我習慣了刺鼻的尾氣和嘈雜的發動機轟鳴聲，心煩意亂地穿梭于城市之間，思考著為什么生活如此嘈雜。

拐進一條小路，我終于暫時逃離了大都市的喧囂。這時，一輛不起眼的汽車從車道拐角處駛來，下意識地聳了聳肩。世界太小了。我正要捂住鼻子，但車已經過去了，沒有刺耳的轟鳴聲，也沒有燃油味。我看著車開走了，然后才反應過來：“嘿，為什么這輛車沒有排氣口？”

盡管傳統汽油車和柴油車在動力和廢氣排放方面存在一些差異，但它們無法消除有害廢氣和各種環境問題。近年來，汽車研發的關鍵是尋找替代汽車燃料和駕駛方法。

目前，油氣混合動力汽車和各種環保汽車已經開發出來，并進入實用階段。例如，使用天然氣和汽油的出租車在南京和其他地區并不是什么新鮮事，但即使是混合動力車也不能保證在行駛過程中不會出現污染問題。為了實現零污染的目標，一種由電力驅動的電動汽車被開發出來了！

作為一種環保汽車，電動汽車（以下簡稱電動汽車）與新聞中經常看到的太陽能汽車和水動力汽車一樣，是為了尋求新能源動力，以減少汽車對環境的污染和資源浪費而開發和制造的。

在低排放、無廢氣方面，電動汽車是這些新能源汽車中更成熟、更可靠的一種。電動汽車從動力系統上擺脫了傳統內燃機的問題，由于近年來的大力研發和使用，與太陽能或流體力學等科幻情結較強的汽車相比，在推廣和實際駕駛方面具有一定優勢。

電動汽車的出現是基于環境保護和節能。然而，由于技術和實際問題，相對成熟的電動汽車仍然需要多種駕駛模式來驅動車輛。這些模式可分為三種：純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）和混合動力汽車（HEV）。

純電動汽車和燃料電池汽車都是通過電力啟動的，而混合動力分別由普通燃料和電力使用。一般來說，電動汽車是指純電動汽車和燃料電池汽車。

蓄電池是一個“儲能罐”。

特斯拉擁有8000多個rsing中。“Natalie解釋說，在傳統汽車中，離合器與變速箱相匹配。電動汽車的傳動裝置，因為原理上與傳統汽車不同，沒有變速箱，所以不需要離合器。

在操作上，電動汽車的減速裝置都有固定的傳動比，只有一個檔位，一般是前進檔、倒檔、空檔和駐車檔。這與自動擋汽車的操作基本相同，行駛時沒有換擋，這就是無級調速的效果。普通汽車采用的CVT（無級變速器）是通過變速鋼帶實現的，電動汽車直接調節電機的轉速，可以使原來的效果變得很難。

給電池充電最長需要20多個小時。

用于燃料電池的催化劑是昂貴的。

然而，電動汽車并沒有想象中的那么完美。關于電動汽車的缺點，娜塔莉說：“巡航里程將受到極大限制。現在更可靠的特斯拉，滿電能行駛400多公里，然后必須充電。慢速充電需要20多個小時，快速充電需要4-5個小時。傳統汽車用一箱油行駛四五百公里，加油然后行駛需要5分鐘。”

由于電池壽命短以及充電和加油時間的問題，純電動汽車的充電基站和燃料電池汽車的加油站無法像普通加油站那樣設立。客戶購買電動汽車的主要先決條件之一是當地電動汽車相關設施的建設。畢竟，家里的三角形插頭無法保證汽車的充電要求，泵也無法使燃料電池再次發電。

至于燃料電池，由于化學反應中使用的催化劑是鉑，這是電視廣告中經常看到的高級結婚戒指的材料，這種富含高帥的金屬元素和燃料站本身的成本讓許多制造商看起來很害怕。在基站設施的建設中，燃料電池汽車不得不承擔高昂的成本負擔。

不僅在中國，在世界范圍內，燃料電池汽車都沒有普及。娜塔莉表示，近年來鋰電池的能量密度增長非常緩慢，這限制了電動汽車的發展，主要限制了電動車輛的續航里程。一方面，制造和利用環節有待完善，另一方面，成本高，基礎設施建設不易。在目前的技術條件和環境下，電動汽車的開發和普及仍處于發展和完善的過程中。

600公斤“大脂肪”電池

回收和生產過程中會產生污染。

盡管與傳統汽車相比，電動汽車在能源利用和運營模式上有了很大的變化和進步，在環保汽車領域已經成熟實用，但作為一種需要消費的汽車，電動汽車并不能實現真正意義上的零污染。

純電動汽車中常用的鉛酸電池和鋰電池并不是永久使用的。為了保證有效的電池壽命和里程，電動汽車的電池往往達到600公斤，而這種“大脂肪”電池在回收生產過程中造成的污染是不可避免的。

關于燃料電池汽車，顧問Natalie告訴筆者，燃料電池在軍事領域已經使用了很長時間，技術的發展在燃料電池汽車的儲氫和保護方面取得了很大的進步和保障。然而，由于液氫的價格非常高，它現在沒有被廣泛使用。

電動汽車的環境保護問題與其他仍在發展中的技術一樣。電動汽車是尋求節能和環境保護的交通工具的組成部分。也許未來我們會帶著零污染甚至沒有已知能源的汽車在地面上奔跑或在空中飛行，但在目前的技術條件下，電動汽車，無論是純電動還是燃料電池，仍有一定的局限性，需要不斷探索。走在繁忙的路上，我習慣了刺鼻的尾氣和嘈雜的發動機轟鳴聲，心煩意亂地穿梭于城市之間，思考著為什么生活如此嘈雜。

拐進一條小路，我終于逃離了喧囂和公交車……

暫時離開大都市。這時，一輛不起眼的汽車從車道拐角處駛來，下意識地聳了聳肩。世界太小了。我正要捂住鼻子，但車已經過去了，沒有刺耳的轟鳴聲，也沒有燃油味。我看著車開走了，然后才反應過來：“嘿，為什么這輛車沒有排氣口？”

盡管傳統汽油車和柴油車在動力和廢氣排放方面存在一些差異，但它們無法消除有害廢氣和各種環境問題。近年來，汽車研發的關鍵是尋找替代汽車燃料和駕駛方法。

目前，油氣混合動力汽車和各種環保汽車已經開發出來，并進入實用階段。例如，使用天然氣和汽油的出租車在南京和其他地區并不是什么新鮮事，但即使是混合動力車也不能保證在行駛過程中不會出現污染問題。為了實現零污染的目標，一種由電力驅動的電動汽車被開發出來了！

作為一種環保汽車，電動汽車（以下簡稱電動汽車）與新聞中經常看到的太陽能汽車和水動力汽車一樣，是為了尋求新能源動力，以減少汽車對環境的污染和資源浪費而開發和制造的。

在低排放、無廢氣方面，電動汽車是這些新能源汽車中更成熟、更可靠的一種。電動汽車從動力系統上擺脫了傳統內燃機的問題，由于近年來的大力研發和使用，與太陽能或流體力學等科幻情結較強的汽車相比，在推廣和實際駕駛方面具有一定優勢。

電動汽車的出現是基于環境保護和節能。然而，由于技術和實際問題，相對成熟的電動汽車仍然需要多種駕駛模式來驅動車輛。這些模式可分為三種：純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）和混合動力汽車（HEV）。

純電動汽車和燃料電池汽車都是通過電力啟動的，而混合動力分別由普通燃料和電力使用。一般來說，電動汽車是指純電動汽車和燃料電池汽車。

蓄電池是一個“儲能罐”。

特斯拉擁有8000多個rsing中。“Natalie解釋說，在傳統汽車中，離合器與變速箱相匹配。電動汽車的傳動裝置，因為原理上與傳統汽車不同，沒有變速箱，所以不需要離合器。

在操作上，電動汽車的減速裝置都有固定的傳動比，只有一個檔位，一般是前進檔、倒檔、空檔和駐車檔。這與自動擋汽車的操作基本相同，行駛時沒有換擋，這就是無級調速的效果。普通汽車采用的CVT（無級變速器）是通過變速鋼帶實現的，電動汽車直接調節電機的轉速，可以使原來的效果變得很難。

給電池充電最長需要20多個小時。

用于燃料電池的催化劑是昂貴的。

然而，電動汽車并沒有想象中的那么完美。關于電動汽車的缺點，娜塔莉說：“巡航里程將受到極大限制。現在更可靠的特斯拉，滿電能行駛400多公里，然后必須充電。慢速充電需要20多個小時，快速充電需要4-5個小時。傳統汽車用一箱油行駛四五百公里，加油然后行駛需要5分鐘。”

由于電池壽命短以及充電和加油時間的問題，純電動汽車的充電基站和燃料電池汽車的加油站無法像普通加油站那樣設立。客戶購買電動汽車的主要先決條件之一是當地電動汽車相關設施的建設。畢竟，家里的三角形插頭無法保證汽車的充電要求，泵也無法使燃料電池再次發電。

至于燃料電池，由于化學反應中使用的催化劑是鉑，這是電視廣告中經常看到的高級結婚戒指的材料，這種富含高帥的金屬元素和燃料站本身的成本讓許多制造商看起來很害怕。在基站設施的建設中，燃料電池汽車不得不承擔高昂的成本負擔。

不僅在中國，在世界范圍內，燃料電池汽車都沒有普及。娜塔莉表示，近年來鋰電池的能量密度增長非常緩慢，這限制了電動汽車的發展，主要限制了電動車輛的續航里程。一方面，制造和利用環節有待完善，另一方面，成本高，基礎設施建設不易。在目前的技術條件和環境下，電動汽車的開發和普及仍處于發展和完善的過程中。

600公斤“大脂肪”電池

回收和生產過程中會產生污染。

盡管與傳統汽車相比，電動汽車在能源利用和運營模式上有了很大的變化和進步，在環保汽車領域已經成熟實用，但作為一種需要消費的汽車，電動汽車并不能實現真正意義上的零污染。

純電動汽車中常用的鉛酸電池和鋰電池并不是永久使用的。為了保證有效的電池壽命和里程，電動汽車的電池往往達到600公斤，而這種“大脂肪”電池在回收生產過程中造成的污染是不可避免的。

關于燃料電池汽車，顧問Natalie告訴筆者，燃料電池在軍事領域已經使用了很長時間，技術的發展在燃料電池汽車的儲氫和保護方面取得了很大的進步和保障。然而，由于液氫的價格非常高，它現在沒有被廣泛使用。

電動汽車的環境保護問題與其他仍在發展中的技術一樣。電動汽車是尋求節能和環境保護的交通工具的組成部分。也許未來我們會帶著零污染甚至沒有已知能源的汽車在地面上奔跑或在空中飛行，但在目前的技術條件下，電動汽車，無論是純電動還是燃料電池，仍有一定的局限性，需要不斷探索。

標簽：特斯拉

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