企業自補10%車價 雷丁小型電動車售價29800元

對于新興的電動汽車市場，盡管國家出臺了多項促進政策，但并沒有緩解當前電動汽車的發展困境。一方面，盡管特斯拉Model S受到了前所未有的關注，但仍有少數人做出實際的購買決定。畢竟，60多萬的起步價并沒有那么“親民”。另一方面，一些跟風定量生產的電動汽車無法打開市場，因為它們本身的質量不足以吸引消費者。業內認為，推動電動汽車普及的重任肯定落在那些價格實惠、質量上乘的產品上。

小型電動汽車制造商雷丁最近啟動了“電動汽車示范項目”，每輛車最高補貼10%，僅需2.98萬元，以尋求市場突破。

有一組數據可以解釋國內電動汽車市場發展中的矛盾：截至2012年底，為支持新能源汽車的多項政策，中央財政投入的補貼資金共計88億元。今年2月以來，北京市開始實施電動汽車單獨配置搖號，共配置指標9382項，其中單位指標4530項，個人指標4852項。截至6月，上牌電動汽車只有331輛，使用率只有3.5%。這種挫敗感與政府、企業和其他市場主體在新能源領域的巨額投資形成鮮明對比。

顯然，電動汽車市場并沒有真正打開。作為汽車工業發展的最大動力，人們的購買力并沒有得到有效的發展。

對此，清華大學汽車工程系教授、國家863“節能與新能源汽車”重大專項組組長高歐陽明表示，表示“中國沒有特斯拉的原因在于體制，而汽車行業只有對市場改革更加開放，才能提高整體競爭力。物美價廉都是通過市場競爭制造的。”

雷丁剛剛宣布“電動汽車示范項目”后，業界對2.98萬元的巨額補貼表示了極大的關注和興趣。與此同時，也有人質疑，在沒有國家補貼的情況下，初出茅廬的雷丁是否有實力在如此大規模的優惠政策下切下這塊“大蛋糕”。

閱讀使用數據來顯示對其產品實力的信心。2014年6月，雷丁電動車沖壓、焊接、涂裝、總裝四道工序全部投產，生產線完全按照傳統汽車標準建設。項目總投資20億元，一期項目年產能達到15萬輛。并且根據歐盟EEC標準。其自主研發的iPower系統和HES系統可以使汽車電池系統的質量降低20%，續航里程增加18%，電動汽車的續航能力提高約20%。

“現在中國的電動汽車市場并不缺乏需求。消費者渴望的是實用的產品和真實的價格。雷丁的做法符合市場預期和發展規律。這樣的補貼對消費者非常有吸引力，相信會在電動汽車市場掀起持續的消費熱。“一位汽車業內人士指出。對于新興的電動汽車市場，盡管國家出臺了多項促銷政策，但并沒有緩解當前電動汽車的發展困境。一方面，盡管特斯拉Model S受到了前所未有的關注，但仍有少數人做出實際的購買決定。畢竟60多萬并不那么“友好”。另一方面，一些跟風定量生產的電動汽車無法打開市場，因為它們本身的質量不足以吸引消費者。業內認為，推動電動汽車普及的重任肯定落在那些價格實惠、質量上乘的產品上。

小型電動汽車制造商雷丁最近啟動了“電動汽車示范項目”，每輛車最高補貼10%，僅需2.98萬元，以尋求市場突破。

有一套數據……

解釋國內電動汽車市場發展中的矛盾：截至2012年底，為了支持新能源汽車的多項政策，中央政府投入的補貼資金共計88億元。今年2月以來，北京市開始實施電動汽車單獨配置搖號，共配置指標9382項，其中單位指標4530項，個人指標4852項。截至6月，上牌電動汽車只有331輛，使用率只有3.5%。這種挫敗感與政府、企業和其他市場主體在新能源領域的巨額投資形成鮮明對比。

顯然，電動汽車市場并沒有真正打開。作為汽車工業發展的最大動力，人們的購買力并沒有得到有效的發展。

對此，清華大學汽車工程系教授、國家863“節能與新能源汽車”重大專項組組長高歐陽明表示，表示“中國沒有特斯拉的原因在于體制，而汽車行業只有對市場改革更加開放，才能提高整體競爭力。物美價廉都是通過市場競爭制造的。”

雷丁剛剛宣布“電動汽車示范項目”后，業界對2.98萬元的巨額補貼表示了極大的關注和興趣。與此同時，也有人質疑，在沒有國家補貼的情況下，初出茅廬的雷丁是否有實力在如此大規模的優惠政策下切下這塊“大蛋糕”。

閱讀使用數據來顯示對其產品實力的信心。2014年6月，雷丁電動車沖壓、焊接、涂裝、總裝四道工序全部投產，生產線完全按照傳統汽車標準建設。項目總投資20億元，一期項目年產能達到15萬輛。并且根據歐盟EEC標準。其自主研發的iPower系統和HES系統可以使汽車電池系統的質量降低20%，續航里程增加18%，電動汽車的續航能力提高約20%。

“現在中國的電動汽車市場并不缺乏需求。消費者渴望的是實用的產品和真實的價格。雷丁的做法符合市場預期和發展規律。這樣的補貼對消費者非常有吸引力，相信會在電動汽車市場掀起持續的消費熱。一位汽車行業內部人士指出。

標簽：雷丁北京優越特斯拉Model S

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