美國電動車消費有特色 買新車遠比買二手劃算

盡管發展的路線和方式不同，但電動汽車在全球推廣過程中遇到的問題大體相同。太貴就是其中之一。在這方面，許多消費者可能已經考慮過從二手車市場入手。然而，電動汽車發展和普及水平較高的美國的情況表明，通過分期付款等金融手段購買一輛新的電動汽車遠比購買二手車劃算。

據美國媒體報道，在美國，聯邦和地方政府都給予了一定程度的稅收優惠，以鼓勵人們購買新能源汽車，但前提是達到一定的購買金額。例如，享受聯邦政府優惠政策的底線是7500美元。這意味著，如果消費者不全額支付，他們就無法享受這些補貼。

在這種情況下，非常適合預算不足或希望靈活周轉的消費者選擇汽車信貸進行分期付款（畢竟日產聆風電動汽車的價格也超過了3萬美元）。因為汽車金融公司從汽車制造商那里購買新車時將獲得全額稅收優惠，然后他們可以將這一優惠轉移給消費者。根據計算，消費者分期購買新車將便宜2400美元，三年后每月只需支付199美元。

因此，無法轉讓稅費優惠的二手車市場失去了吸引力。根據凱利藍皮書的估計，一片2012年的二手樹葉，行駛里程為33000英里，售價15000美元。如果利率在四年內為4%，消費者的月供將達到305美元。考慮到電動汽車的電池衰減仍然失控，消費者真的沒有理由選擇二手車而不買新車。

在美國媒體看來，美國市場的這一特點就是它的獨特之處。電動汽車仍然是世界上的新興產業。與傳統汽車相比，新車在許多國家的銷量仍然很少，更不用說二手車市場了。美國推廣電動汽車的歷史悠久，而Leaf是大眾市場上唯一經濟的純電動汽車，因此將出現新車戰勝二手車的“國情”。至于風頭正勁的特斯拉，盡管旗下的莫代爾S也形成了二手市場，但只有少數人才能買到的豪車消費者很少愿意降價購買二手車。盡管發展的路線和方式不同，但電動汽車在全球推廣過程中遇到的問題大體相同。太貴就是其中之一。在這方面，許多消費者可能已經考慮過從二手車市場入手。然而，電動汽車發展和普及水平較高的美國的情況表明，通過分期付款等金融手段購買一輛新的電動汽車遠比購買二手車劃算。

據美國媒體報道，在美國，聯邦和地方政府都給予了一定程度的稅收優惠，以鼓勵人們購買新能源汽車，但前提是達到一定的購買金額。例如，享受聯邦政府優惠政策的底線是7500美元。這意味著，如果消費者不全額支付，他們就無法享受這些補貼。

在這種情況下，非常適合預算不足或希望靈活周轉的消費者選擇汽車信貸進行分期付款（畢竟日產聆風電動汽車的價格也超過了3萬美元）。因為汽車金融公司從汽車制造商那里購買新車時將獲得全額稅收優惠，然后他們可以將這一優惠轉移給消費者。根據計算，消費者分期購買新車將便宜2400美元，三年后每月只需支付199美元。

因此，無法轉讓稅費優惠的二手車市場失去了吸引力。根據凱利藍皮書的估計，一片2012年的二手樹葉，行駛里程為33000英里，售價15000美元。如果利率在四年內為4%，消費者的月供將達到305美元。考慮到電池衰減……

如果電動汽車仍然失控，消費者真的沒有理由選擇二手車而不是買新車。

在美國媒體看來，美國市場的這一特點就是它的獨特之處。電動汽車仍然是世界上的新興產業。與傳統汽車相比，新車在許多國家的銷量仍然很少，更不用說二手車市場了。美國推廣電動汽車的歷史悠久，而Leaf是大眾市場上唯一經濟的純電動汽車，因此將出現新車戰勝二手車的“國情”。至于風頭正勁的特斯拉，盡管旗下的莫代爾S也形成了二手市場，但只有少數人才能買到的豪車消費者很少愿意降價購買二手車。

標簽：大眾日產特斯拉

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