南昌150根電動汽車充電樁遭廢棄 正醞釀改進推廣規劃

據了解，為鼓勵江西省電動汽車的發展，江西省科技廳頒布了《江西城市群新能源汽車推廣應用管理辦法》，其中提到，汽車制造商可以獲得財政補貼，以支持充換電站的運營，并享受電價優惠。它還建議相關業務司局降低新能源汽車的路橋通行費。此外，根據《江西城市群新能源汽車推廣應用實施方案》，到2015年底，將有4座純電動汽車充換電站、30座電池配電站、，將建設680個純電動汽車充電樁和20個維修服務網點，形成相對完善的配套服務體系。

談到電動汽車充電樁的建設，筆者了解到，2010年底，南昌市已經建設了150個象征著“節能環保”的電動汽車充電站。如今，四年過去了，筆者了解到，前期建設的150個電動汽車充電樁已基本廢棄，有些充電樁甚至從未使用過。對此，有關部門表示，正在計劃完善和推廣充電樁。

江西出臺了一系列鼓勵電動汽車發展的政策。

據了解，為鼓勵江西電動汽車的發展，江西省科技廳公布了《江西城市群新能源汽車推廣應用管理辦法》（以下簡稱《辦法》），自2014年1月1日起實施，有效期至12月31日， 2015. 《辦法》提出，汽車制造商可以獲得財政補貼，以促進新能源汽車的應用，支持充換電站運營并享受電價優惠，還建議相關業務司局降低新能源汽車路橋通行費。

此外，參考《江西城市群新能源汽車推廣應用實施方案》，作者還發現，到2015年底，將在城市公共交通、出租車、中短途客運、個人購車、公務用車、郵政快遞和城市物流等領域推廣5300輛新能源汽車，將建設江西省市政環衛車、電力和電信燃氣及水行業，以及4個純電動汽車充換電站、30個電池配電站和680輛純電動汽車。

現狀：南昌有10多輛私人電動汽車。

據筆者調查，早在2009年2月，在財政部、科技部、，發展改革委和工業和信息化部。此后，南昌汽車市場推廣使用新能源汽車的步伐從未停止。繼幾年前南昌引進純電動公交車后，截至今年8月初，南昌已有13輛純電動私家車上牌，這也標志著純電動汽車開始走進南昌老百姓家。

筆者了解到，這是《江西城市群新能源汽車推廣應用管理辦法》實施以來，我省首批上牌的純電動新能源家用汽車。

據了解，這13款純電動汽車是專門為城市“微步行者”打造的，主要用于滿足用戶的短距離移動出行需求。據測算，傳統汽車可在兩個車位停放6輛該品牌純電動汽車，一次巡航里程120~160公里，100公里能耗僅需4元，不到傳統汽車的十分之一。

回顧：南昌在2010年建立了150個充電樁。

電動汽車的推廣，第一件事……

人們想到的是電動汽車充電樁的建設。筆者從江西省電力公司了解到，2009年南昌成功入選國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市后，電動汽車充電樁建設已經啟動。2010年，紅谷灘周邊設立了150個電動汽車充電樁，如紅谷大廈、市委市政府、全國人大、會展中心會議中心、江西省電力公司等。

筆者了解到，在為電動汽車建造充電樁時，許多市民表示這是一項非常有遠見的措施。“四年前，我在秋水廣場散步時，看到會展中心周圍設置了九個充電樁。當時我覺得我們政府很有遠見，很早就解決了電動汽車充電的問題。”

調查：到目前為止，一些充電樁從未使用過。

如今，隨著政府的不斷鼓勵，南昌的電動汽車將越來越多，充電需求勢必會增加。那么，幾年前因未雨綢繆而受到公眾稱贊的充電樁呢？最近，作者前往現場進行了訪問和調查。

8月15日上午，筆者來到紅谷灘會展中心。在該中心停車場旁邊的路邊，筆者看到9個電動汽車充電樁矗立在景觀樹下。這些充電樁高約1.5米，呈柱狀。每個充電樁都覆蓋著一個天花板，整個機身只有白色和綠色。充電樁上有一個數字鍵盤和一個顯示器，側面的說明指示如何使用：使用IC卡充電后才能進行充電。充電時，會有紅、黃、綠三種指示燈顯示充電狀態，指示燈下方為充電接口。

然而，作者觀察到，這些充電樁并沒有被人們使用的跡象。幾十個充電樁中有一些已經損壞，布滿灰塵和蛛網，旁邊專門停放充電電動汽車的停車場也被十幾輛燃油私家車“占領”。

然后，在宏谷大廈前，筆者看到整棟樓入口處的場地變成了一個巨大的停車場，9個電動汽車充電樁靜靜地矗立在大廈地下車庫的入口處，充電樁上也布滿了蛛網和灰塵。“我在這里工作了五六年，這些充電樁在這里已經有四五年了。我從來沒有見過有人使用過它們。”一位停車服務員告訴筆者。

同時，筆者還了解到，前期完成的150個充電樁處于閑置狀態。基于這種情況，自2011年以來，隨后幾年的電動汽車充電樁建設也已停止。這些充電樁也未使用，核心部件由施工單位拆除并保管，以避免損壞。

聲明：充電樁改進和推廣計劃正在醞釀之中。

筆者了解到，南昌市私人電動汽車使用的充電設備與2010年建成的150個電動汽車充電樁有很多不同。一個是電壓差。四年前建造的充電樁電壓為220V，但如今電動汽車所需的電壓為380V；

此外，原電動汽車充電樁的充電接口與目前的電動汽車不匹配。

它建成已經四年了，但從未使用過的充電樁已經“過時”，因為它們與現有的電動汽車不匹配。有關部門是否會進一步完善？同時，您對南昌電動汽車充電裝置的推廣有什么看法？

“前期建設的150個充電樁，我們公司在這方面下了很大的功夫。當時是為了響應南昌建設國家節能和新能源汽車示范推廣試點城市。”8月18日，筆者采訪了江西省電力公司和南昌市供電公司兩個單位，他們的相關工作人員表示，為了鼓勵新能源汽車的普及和使用，他們還將增加對充電設施建設的投資。

“具體建設還在規劃中，可能會有充電設施的規劃。”18日下午，筆者從南昌市科技局了解到如何處理電動汽車原有的充電樁設備。該局相關工作人員告訴筆者，該局高新技術產業部目前正在重新規劃中。據了解，為鼓勵江西省電動汽車的發展，江西省科技廳頒布了《江西城市群新能源汽車推廣應用管理辦法》，其中提到，汽車制造商可以獲得財政補貼，以支持充換電站的運營，并享受電價優惠。它還建議相關業務司局降低新能源汽車的路橋通行費。此外，根據《江西城市群新能源汽車推廣應用實施方案》，到2015年底，將有4座純電動汽車充換電站、30座電池配電站、，將建設680個純電動汽車充電樁和20個維修服務網點，形成相對完善的配套服務體系。

談到電動汽車充電樁的建設，筆者了解到，2010年底，南昌市已經建設了150個象征著“節能環保”的電動汽車充電站。如今，四年過去了，筆者了解到，前期建設的150個電動汽車充電樁已基本廢棄，有些充電樁甚至從未使用過。對此，有關部門表示，正在計劃完善和推廣充電樁。

江西出臺了一系列鼓勵電動汽車發展的政策。

據了解，為鼓勵江西電動汽車的發展，江西省科技廳公布了《江西城市群新能源汽車推廣應用管理辦法》（以下簡稱《辦法》），自2014年1月1日起實施，有效期至12月31日， 2015. 《辦法》提出，汽車制造商可以獲得財政補貼，以促進新能源汽車的應用，支持充換電站運營并享受電價優惠，還建議相關業務司局降低新能源汽車路橋通行費。

此外，參考《江西城市群新能源汽車推廣應用實施方案》，作者還發現，到2015年底，將在城市公共交通、出租車、中短途客運、個人購車、公務用車、郵政快遞和城市物流等領域推廣5300輛新能源汽車，將建設江西省市政環衛車、電力和電信燃氣及水行業，以及4個純電動汽車充換電站、30個電池配電站和680輛純電動汽車。

現狀：南昌有10多輛私人電動汽車。

據筆者調查，早在2009年2月，在試點工作會議上，南昌等13個城市成功入選國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市……

由財政部、科技部、發展改革委、工業和信息化部組織。此后，南昌汽車市場推廣使用新能源汽車的步伐從未停止。繼幾年前南昌引進純電動公交車后，截至今年8月初，南昌已有13輛純電動私家車上牌，這也標志著純電動汽車開始走進南昌老百姓家。

筆者了解到，這是《江西城市群新能源汽車推廣應用管理辦法》實施以來，我省首批上牌的純電動新能源家用汽車。

據了解，這13款純電動汽車是專門為城市“微步行者”打造的，主要用于滿足用戶的短距離移動出行需求。據測算，傳統汽車可在兩個車位停放6輛該品牌純電動汽車，一次巡航里程120~160公里，100公里能耗僅需4元，不到傳統汽車的十分之一。

回顧：南昌在2010年建立了150個充電樁。

電動汽車的推廣，人們首先想到的就是電動汽車充電樁的建設。筆者從江西省電力公司了解到，2009年南昌成功入選國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市后，電動汽車充電樁建設已經啟動。2010年，紅谷灘周邊設立了150個電動汽車充電樁，如紅谷大廈、市委市政府、全國人大、會展中心會議中心、江西省電力公司等。

筆者了解到，在為電動汽車建造充電樁時，許多市民表示這是一項非常有遠見的措施。“四年前，我在秋水廣場散步時，看到會展中心周圍設置了九個充電樁。當時我覺得我們政府很有遠見，很早就解決了電動汽車充電的問題。”

調查：到目前為止，一些充電樁從未使用過。

如今，隨著政府的不斷鼓勵，南昌的電動汽車將越來越多，充電需求勢必會增加。那么，幾年前因未雨綢繆而受到公眾稱贊的充電樁呢？最近，作者前往現場進行了訪問和調查。

8月15日上午，筆者來到紅谷灘會展中心。在該中心停車場旁邊的路邊，筆者看到9個電動汽車充電樁矗立在景觀樹下。這些充電樁高約1.5米，呈柱狀。每個充電樁都覆蓋著一個天花板，整個機身只有白色和綠色。充電樁上有一個數字鍵盤和一個顯示器，側面的說明指示如何使用：使用IC卡充電后才能進行充電。充電時，會有紅、黃、綠三種指示燈顯示充電狀態，指示燈下方為充電接口。

然而，作者觀察到，這些充電樁并沒有被人們使用的跡象。幾十個充電樁中有一些已經損壞，布滿灰塵和蛛網，旁邊專門停放充電電動汽車的停車場也被十幾輛燃油私家車“占領”。

然后，在宏谷大廈前，筆者看到整棟樓入口處的場地變成了一個巨大的停車場，9個電動汽車充電樁靜靜地矗立在大廈地下車庫的入口處，充電樁上也布滿了蛛網和灰塵。“我在這里工作了五六年，這些充電樁在這里已經有四五年了。我從來沒有見過有人使用過它們。”一位停車服務員告訴筆者。

同時，筆者還了解到，前期完成的150個充電樁處于閑置狀態。基于這種情況，自2011年以來，隨后幾年的電動汽車充電樁建設也已停止。這些充電樁也未使用，核心部件由施工單位拆除并保管，以避免損壞。

聲明：充電樁改進和推廣計劃正在制定中……

星期三

筆者了解到，南昌市私人電動汽車使用的充電設備與2010年建成的150個電動汽車充電樁有很多不同。一個是電壓差。四年前建造的充電樁電壓為220V，但如今電動汽車所需的電壓為380V；此外，原電動汽車充電樁的充電接口與目前的電動汽車不匹配。

它建成已經四年了，但從未使用過的充電樁已經“過時”，因為它們與現有的電動汽車不匹配。有關部門是否會進一步完善？同時，您對南昌電動汽車充電裝置的推廣有什么看法？

“前期建設的150個充電樁，我們公司在這方面下了很大的功夫。當時是為了響應南昌建設國家節能和新能源汽車示范推廣試點城市。”8月18日，筆者采訪了江西省電力公司和南昌市供電公司兩個單位，他們的相關工作人員表示，為了鼓勵新能源汽車的普及和使用，他們還將增加對充電設施建設的投資。

“具體建設還在規劃中，可能會有充電設施的規劃。”18日下午，筆者從南昌市科技局了解到如何處理電動汽車原有的充電樁設備。該局相關工作人員告訴筆者，該局高新技術產業部目前正在重新規劃中。

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