龐青年：一位真正的完美主義技術控

當提到去年媒體對青年汽車的質疑時，現年56歲的青年汽車董事長龐青年皺起了眉頭。“去年，我抬不起頭。做了這么多年生意，會遇到各種各樣的事情，但去年最困難的是媒體的負面報道給了我壓力。”

1958年1月，龐青年出生于浙江省臺州市天臺縣。“我很小的時候就失去了父母。我一直在長大，養活自己。我什么都能做，做飯、洗衣服、擦地板。”

龐青年從6歲起就開始為生產隊放羊。龐青年回憶說，在他八九歲的時候，有一次他自己買了一頭小牛。在冬天，他會把棉花（14290，-185.00，-1.28%）裝在一個袋子里，蓋住小牛的背部。“當時我一天吃三個雞蛋，我自己都舍不得吃。一天三個雞蛋會給小牛吃。”

雖然給奶牛蓋被子吃雞蛋聽起來很奇怪，但龐青年覺得自己從小就是個完美主義者。“如果我做了一件事，我就會做好。如果我養牛，我就會把它們養好。我還會成為一名獸醫，治療奶牛。”

16歲時，龐青年開始在林場工作，結果第二年就當上了林場場長。龐青年回憶道：“當時我做了一個小發明。冬天，我把茶樹的土松掉，蓋在小茶樹上，這樣葉子就不會結冰。到了春天，我把林場的茶葉產量翻了一番。”

龐青年強調，就像小時候養牛、種樹一樣，他總是喜歡創新，遇到困難時，他會努力學習，克服問題。近日，青年汽車集團董事長龐青年在杭州接受了《證券日報》作者的獨家采訪。

新能源是發展的重點。

1986年，龐青年創辦了磐安橡膠廠，并擔任廠長、黨委書記。1993年，任浙江航通集團董事長、黨委書記。1999年，他成為金華青年汽車制造有限公司有限公司董事長兼黨委書記。嗯，彭慶年已經做了近30年的生意。“這些年來，我從來沒有負面報道過，因為我一直很低調，很少站出來。然而，我無法忍受去年的打擊，這讓我承受了很大的壓力。這不是什么大問題。我很不好意思出門，感覺很尷尬。”

1999年，龐青年開始與德國neoplan直接合作，并在三年后贏得豪華巴士市場。2003年，他與德國曼恩達成重卡項目合作，成功布局重卡業務板塊；

2004年，他控制了貴航云雀，并進入了汽車市場。2007年，青年汽車與蓮花汽車工程技術公司達成合作協議，生產青年蓮花汽車。作為一家本土的民營車企，它多次單匹馬地引入品牌技術，足見年輕汽車的雄心壯志。

然而，蓮花跑車并沒有適應中國。自2011年以來，一直有關于青年汽車丟失、無力支付工資以及政府收回基數的消息。年輕人的汽車在盲目擴張嗎？

龐青年因此被推到了輿論的風口浪尖，但他堅信，有一天我會乘風破浪，憑借年輕汽車多年積累的技術和培養的團隊，“總有一天會向你證明這一點”，龐青年說到。

去年是龐青年努力工作的一年。他主要做了兩件事。一是減少資產和負債，出售20多億元與汽車主業無關的資產，并綜合處理資產以減少銀行負債。“事實上，一開始，我們接管了這些工廠，包括購買土地、設備和技術投資。我沒有貸款，流動資金借了一點錢。去年，我們賣掉了資產，還了貸款。”

二是明確新能源是未來年輕汽車的重中之重。“現在我們有了新能源公交車，未來也會有新能源汽車。我們渴望技術，重視技術。過去幾年，我們引進了這么多先進技術。如果我們玩得好，玩得快，應該說對社會和我們的客戶和消費者都有很大幫助。”

龐青年將2013年的青年汽車比作“金融危機”。他相信，今天，青年汽車正處于金融危機剛剛結束的階段，它將蓄勢待發。

新能源是未來的首要任務。

龐青年告訴筆者，2008年奧運會后，年輕的汽車開始研究電池。

“常規鋰電池充電一次需要3-6個小時，很容易起火爆炸，正常使用壽命只有1-2年。如果整車使用10年，至少要更換5次，綜合成本驚人。”龐青年表示，青年汽車研發的納米碳鋰物理電池不僅不易起火爆炸，而且可以在5分鐘內充滿電，使用壽命超過10年，使用成本極低。

2014年4月，青年汽車獨家中標香港九龍巴士，并獲得總金額超過500億元人民幣、累計2萬多輛的購買意向。此后，青年汽車在國內市場的推廣速度加快，金華和新疆已經有青年汽車生產的電動公交車。

“我挨家挨戶去公交公司上班，告訴他們你可以去我公司看看。我可以把車開在你前面。你可以測試我的數據，讓每個人展示我的數據。”

龐青年還向筆者展示了一款定制版電動公交車，除了電池采用納米碳鋰物理電池外，其車窗還采用了模仿美國的安全逃生窗。“拉一推，差不多兩秒鐘，車窗玻璃就完全打開了。不需要找安全錘敲玻璃，乘客就可以安全地從車窗逃生。”

8月15日，青年集團與多家銀行在杭州簽署了200億元的信貸協議，為當地公交公司購買青年集團旗下新能源公交車提供貸款支持。

“原來，公交公司不愿意購買新能源汽車，而且成本太高。但我給他們看了這份財務計劃，他們都說愿意購買。我的車不僅成本低，還為他們提供了財務解決方案。他們不僅會虧損，還會盈利。”

龐青年強調，就像小時候養牛、種樹一樣，他總是喜歡創新，遇到困難時，他會努力學習，克服問題。他總結了自己的業務，堅持兩個概念，一個是需求經濟，另一個是橋梁經濟。

所謂的需求經濟是指一切都應該圍繞社會的需求來做。消費者的需求是物美價廉的產品，所以你必須創造這樣的產品。橋梁經濟也是以需求為基礎的。有時客戶需要你……

o橋，這樣你就可以幫他過橋，這樣他就可以渡河了。

經營企業就是這樣，做人也是這樣。龐青年強調，“比如，你指出某人的缺點，幫助他，提高他，這也是一座橋梁。比如，一個企業有點困難，然后我幫助它，它可能會過去。”

在采訪中，龐青年還告訴筆者，他有一個好習慣，每天晚上用熱水泡腳，早上起來洗個澡，就會出一身汗。“如果有人讓我談談如何保持健康，我會非常樂意談論。”

談到對年輕汽車的希望，龐青年坦言，他現在不敢走得太快。他曾計劃將巴士行業單獨上市，但現在他不會把上市作為目標，但他會先做好產品。

完美主義的技術控制

龐青年強調，他實際上是一個技術控制者。“我們一直沉浸在技術和質量中。如果有人說我的汽車質量有問題，我的心會突然加速。當人們說我的車質量很好時，我很高興。但如果有人指出我的汽車有問題，我們一定會很高興地接受他的意見。我會一點一點地寫下來，缺點會明確ely改善。"

高質量，高質量，是龐青年一直追求的。“可以說，卡車、公交車、我們的汽車和電池都是高科技的，沒有一個是低技術的。”龐青年強調，對高科技的過度追求讓他感到疲憊。

“從技術上講，我一直想做得更完美。人們可能會花1.2億元做這件事。我可以在一兩年內賣掉它并賺錢。我必須做五年，并在技術上投資數十億美元。有時我覺得自己很愚蠢，但我很難改變。”

當作者問他是不是一個堅強的管理者時，他笑著說：“有時員工會說‘刀子嘴豆腐心’。”

對于蓮花汽車的水土不服，龐青年認為，正是它的定價與其質量不匹配。當時，它太心軟了，總是想把它便宜地賣掉。“我們的質量絕對沒有問題，但這個時候，有人質疑我們為什么說這么便宜。這是假蓮花嗎？如果定價在20萬元或30萬元，可能不會是今天的結果。”

龐青年承認，對于剛剛度過“金融危機”并準備出發的年輕汽車來說，許多事情都沒有做好。

“目前沒有成就感。我的電動汽車將來會普及，這對環境保護有幫助。到那時，我會有成就感。”56歲的青年汽車董事長龐青年去年提到媒體對青年汽車的質疑時，皺著眉頭。“去年，我抬不起頭。做了這么多年生意，會遇到各種各樣的事情，但去年最困難的是媒體的負面報道給了我壓力。”

1958年1月，龐青年出生于浙江省臺州市天臺縣。“我很小的時候就失去了父母。我一直在長大，養活自己。我什么都能做，做飯、洗衣服、擦地板。”

龐青年從6歲起就開始為生產隊放羊。龐青年回憶說，在他八九歲的時候，有一次他自己買了一頭小牛。在冬天，他會把棉花（14290，-185.00，-1.28%）裝在一個袋子里，蓋住小牛的背部。“當時我一天吃三個雞蛋，我自己都舍不得吃。一天三個雞蛋會給小牛吃。”

雖然給奶牛蓋被子吃雞蛋聽起來很奇怪，但龐青年覺得自己從小就是個完美主義者。“如果我做了一件事，我就會做好。如果我養牛，我就會把它們養好。我還會成為一名獸醫，治療奶牛。”

16歲時，龐青年開始在林場工作，結果第二年就當上了林場場長。龐青年回憶道：“當時我做了一個小發明。冬天，我把茶樹的土松掉，蓋在小茶樹上，這樣葉子就不會結冰。到了春天，我把林場的茶葉產量翻了一番。”

龐青年強調，就像小時候養牛、種樹一樣，他總是喜歡創新，遇到困難時，他會努力學習，克服問題。近日，青年汽車集團董事長龐青年接受了專訪……

杭州《證券日報》的作者。

新能源是發展的重點。

1986年，龐青年創辦了磐安橡膠廠，并擔任廠長、黨委書記。1993年，任浙江航通集團董事長、黨委書記。1999年，他成為金華青年汽車制造有限公司有限公司董事長兼黨委書記。嗯，彭慶年已經做了近30年的生意。“這些年來，我從來沒有負面報道過，因為我一直很低調，很少站出來。然而，我無法忍受去年的打擊，這讓我承受了很大的壓力。這不是什么大問題。我很不好意思出門，感覺很尷尬。”

1999年，龐青年開始與德國neoplan直接合作，并在三年后贏得豪華巴士市場。2003年，他與德國曼恩達成重卡項目合作，成功布局重卡業務板塊；

2004年，他控制了貴航云雀，并進入了汽車市場。2007年，青年汽車與蓮花汽車工程技術公司達成合作協議，生產青年蓮花汽車。作為一家本土的民營車企，它多次單匹馬地引入品牌技術，足見年輕汽車的雄心壯志。

然而，蓮花跑車并沒有適應中國。自2011年以來，一直有關于青年汽車丟失、無力支付工資以及政府收回基數的消息。年輕人的汽車在盲目擴張嗎？

龐青年因此被推到了輿論的風口浪尖，但他堅信，有一天我會乘風破浪，憑借年輕汽車多年積累的技術和培養的團隊，“總有一天會向你證明這一點”，龐青年說到。

去年是龐青年努力工作的一年。他主要做了兩件事。一是減少資產和負債，出售20多億元與汽車主業無關的資產，并綜合處理資產以減少銀行負債。“事實上，一開始，我們接管了這些工廠，包括購買土地、設備和技術投資。我沒有貸款，流動資金借了一點錢。去年，我們賣掉了資產，還了貸款。”

二是明確新能源是未來年輕汽車的重中之重。“現在我們有了新能源公交車，未來也會有新能源汽車。我們渴望技術，重視技術。過去幾年，我們引進了這么多先進技術。如果我們玩得好，玩得快，應該說對社會和我們的客戶和消費者都有很大幫助。”

龐青年將2013年的青年汽車比作“金融危機”。他相信，今天，青年汽車正處于金融危機剛剛結束的階段，它將蓄勢待發。

新能源是未來的首要任務。

龐青年告訴筆者，2008年奧運會后，年輕的汽車開始研究電池。

“常規鋰電池充電一次需要3-6個小時，很容易起火爆炸，正常使用壽命只有1-2年。如果整車使用10年，至少要更換5次，綜合成本驚人。”龐青年表示，青年汽車研發的納米碳鋰物理電池不僅不易起火爆炸，而且可以在5分鐘內充滿電，使用壽命超過10年，使用成本極低。

2014年4月，青年汽車獨家中標香港九龍巴士，并獲得總金額超過500億元人民幣、累計2萬多輛的購買意向。此后，青年汽車在國內市場的推廣速度加快，金華和新疆已經有青年汽車生產的電動公交車。

“我挨家挨戶去公交公司上班，告訴他們你可以去我公司看看。我可以把車開在你前面。你可以測試我的數據，讓每個人展示我的數據。”

龐青年還向筆者展示了一款定制版電動公交車，除了電池采用納米碳鋰物理電池外，其車窗還采用了模仿美國的安全逃生窗。“拉一推，差不多兩秒鐘，車窗玻璃就完全打開了。不需要找安全錘敲玻璃，乘客就可以安全地從車窗逃生。”

8月15日，青年集團與多家銀行在杭州簽署了200億元的信貸協議，為當地公交公司購買青年集團旗下新能源公交車提供貸款支持。

“原來，公交公司不愿意購買新能源汽車，而且成本太高。但我給他們看了這份財務計劃，他們都說愿意購買。我的車不僅成本低，還為他們提供了財務解決方案。他們不僅會虧損，還會盈利。”

龐青年強調，就像小時候養牛、種樹一樣，他總是喜歡創新，遇到困難時，他會努力學習，克服問題。他總結了自己的業務，堅持兩個概念，一個是需求經濟，另一個是橋梁經濟。

所謂的需求經濟是指一切都應該圍繞社會的需求來做。消費者的需求是物美價廉的產品，所以你必須創造這樣的產品。橋梁經濟也是以需求為基礎的。有時客戶需要你……

o橋，這樣你就可以幫他過橋，這樣他就可以渡河了。

經營企業就是這樣，做人也是這樣。龐青年強調，“比如，你指出某人的缺點，幫助他，提高他，這也是一座橋梁。比如，一個企業有點困難，然后我幫助它，它可能會過去。”

在采訪中，龐青年還告訴筆者，他有一個好習慣，每天晚上用熱水泡腳，早上起來洗個澡，就會出一身汗。“如果有人讓我談談如何保持健康，我會非常樂意談論。”

談到對年輕汽車的希望，龐青年坦言，他現在不敢走得太快。他曾計劃將巴士行業單獨上市，但現在他不會把上市作為目標，但他會先做好產品。

完美主義的技術控制

龐青年強調，他實際上是一個技術控制者。“我們一直沉浸在技術和質量中。如果有人說我的汽車質量有問題，我的心會突然加速。當人們說我的車質量很好時，我很高興。但如果有人指出我的汽車有問題，我們一定會很高興地接受他的意見。我會一點一點地寫下來，缺點會明確ely改善。"

高質量，高質量，是龐青年一直追求的。“可以說，卡車、公交車、我們的汽車和電池都是高科技的，沒有一個是低技術的。”龐青年強調，對高科技的過度追求讓他感到疲憊。

“從技術上講，我一直想做得更完美。人們可能會花1.2億元做這件事。我可以在一兩年內賣掉它并賺錢。我必須做五年，并在技術上投資數十億美元。有時我覺得自己很愚蠢，但我很難改變。”

當作者問他是不是一個堅強的管理者時，他笑著說：“有時員工會說‘刀子嘴豆腐心’。”

對于蓮花汽車的水土不服，龐青年認為，正是它的定價與其質量不匹配。當時，它太心軟了，總是想把它便宜地賣掉。“我們的質量絕對沒有問題，但這個時候，有人質疑我們為什么說這么便宜。這是假蓮花嗎？如果定價在20萬元或30萬元，可能不會是今天的結果。”

龐青年承認，對于剛剛度過“金融危機”并準備出發的年輕汽車來說，許多事情都沒有做好。

“目前沒有成就感。我的電動汽車將來會普及，這對環境保護有幫助。到那時，我就會有成就感。”

標簽：九龍理念曼

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