車輪互聯創始人吳峰親身講述：特斯拉京滬線千里大“暴走”

編者按：本文作者為車輪互聯創始人吳峰。8月11日，吳峰和CarTek.org創始人劉奇開始了一場“走走停停”的特斯拉充電之旅。在這篇個人文章中，吳峰毫無保留地展示了一路走來的興奮、焦慮、困難和友誼，這可能是第一個以實際為基礎、詳細描述和戲劇性的特斯拉京滬線戰略。

在計劃了北京、天津、濟南、徐州、南京和上海之后，8月11日上午9點，我和這次旅行的朋友CarTek.org創始人劉琦準時從北京望京出發，前往這次旅行的第一個充電點：天津。此時，特斯拉仍有420公里的電力供應。

據說有人直接從北京殺了濟南，我們沒有冒險。事實證明，對于缺乏特斯拉駕駛經驗的人來說，先在天津充電是一個明智的選擇。因為，我們從望京SOHO的特斯拉充電站出發后，一個人離開北京就花了一個多小時，因為東五環真的被封鎖了。

天津火車站最偏遠

最后，我們上了京津高速公路。中午12點30分左右，我們順利抵達天津的充電點惠豪商務酒店。酒店位于機場附近，不在城市里，所以沒有擁堵。但需要注意的是，當你在機場大道上看到這家酒店時，你必須從右邊的一條小路進入，你會看到一個寫著“施工車輛”的標志。

當時，我們認為這是一條專用通道，所以我們忽略了直接向前行駛。結果，我們發現我們正在接近濱海國際機場，沒有右轉路口，于是我們掉頭重新出發，在“施工車”的岔路口進入輔道，很快找到了目的地。因此，我們應該提醒大家，我們到達時一定要慢一點。在最后一公里處，有一個不顯眼的入口，導航不會提示您。別猶豫，進去吧，否則我們會在錯誤的十字路口到達機場，好幾公里的電都沒了。

到達匯豪商務酒店后，前臺要求我們與保安溝通，保安說他不熟悉充電設備，并要求我們再次與工程部門聯系。等了幾分鐘后，一位負責人過來幫我們打開配電柜。我們前后等了大約15分鐘。因此，至少在天津的這個充電點，工作人員對特斯拉充電沒有統一的流程，也有一些標識和其他引導。充電器不知道該找誰以及如何充電。這主要是因為來這里充電的車輛越來越少，大約一周一輛。由于偏離市區，來這里充電的特斯拉大部分時間都經過這里。

最后，12點45分，白色特斯拉P85在還剩177公里時開始充電。換句話說，從望京到天津充電點，我們在142公里的距離內消耗了243公里的電力。這是因為交通堵塞，空調，當然，最重要的是我們魯莽，喜歡開車！

此里程數稱為“額定里程數”。我稍后會向你解釋。

如上所示，這里的配電柜上貼著芬尼克的標志。這是因為充電樁是由Fennecz的創始人Andrew Zong捐贈的。今年5月，宗慶后一行駕駛特斯拉從北京出發，在各自城市安排了20個充電樁（據悉，其中10個由特斯拉捐贈），并成功抵達廣州。天津的這個充電樁，編號09。

總的來說，從北京到天津的旅程很順利。路程很短，所以一路開車更舒服。下午，我們在酒店休息，為下一站濟南做準備。由于天津距離濟南目的地350公里，因此有必要確保電力充滿。特斯拉的人告訴我，以90公里/小時的恒定速度巡航絕對沒有問題，盡量不開空調、連接藍牙或播放音樂。

但在這里，我忍不住吐出這家惠好商務酒店——房間里沒有無線網絡。僅在大堂（密碼：慧豪大堂）。關鍵是定價讓我們非常糾結。例如，一間標準房的價格是400多元和300多元。鐘點房3小時收費200元，每多收費一小時100元。如果是五個小時，費用是400元，所以最好直接開一個房間。

充滿電的特斯拉Model S P85的額定里程為502公里，這對所有汽車來說都是一樣的。但與此同時，特斯拉創建了一個“典型里程”，它將根據駕駛員的習慣計算個性化的剩余里程。這個里程數通常比“額定里程數”保守得多。我們將在下面更多地使用“典型里程”。

濟南站最美

我們從天津出發的時候是晚上7點。當時，特斯拉還沒有完全充電，只有441公里（額定）的電力。由于不熟悉當地的路況，我們從起點到高速公路消耗了大量的電力，20分鐘內走了大約20公里。

考慮到從北京到天津的用電量，我們有點擔心。我們能順利到達那里嗎？我甚至想過最壞的情況：最后100公里是一個很大的問題，叫拖車。盡管最終成功實現了，但355公里的旅程確實充滿了緊張和焦慮。這個因素很大一部分來自于對路線的控制，因為一旦你走錯了路線，你很可能會中途崩潰。

所以，在我上路后不久，我就開始了標準的能量回收。用外行的話來說，當松開開關時，車輛的減速會更加明顯。此外，斷開手機與藍牙的連接，不再使用特斯拉的娛樂系統播放音樂，并將屏幕調整到最低亮度。簡而言之，盡一切可能節約電力。但有兩件事是不能“妥協”的，那就是車燈和空調，盡管我們后來“機智地”和“天真地”關閉了環境燈，認為這樣可以節省一些電力。

“吳峰，我們不需要制造任何氣氛。”我的同事說，“那我就關掉環境燈。”此時，我正在以大約100公里/小時的速度高速奔跑。出發后一小時，即8點整，剩余功率為369公里，根據典型算法為294公里。大約10分鐘后，我以90公里/小時的恒定速度開始巡航，以驗證這是否是最省電的狀態。

但5分鐘后，我關閉了定速巡航，因為在這種模式下，車輛不能利用下坡的重力勢能“滑行”，而是始終保持定速。過了一會兒，在我吝嗇的搭檔劉淇的催促下，我們關掉了空調。我記得我們的剩余功率是247公里（典型里程），而距離濟南目的地的實際距離恰好是247公里。當時的感覺真的很糟糕，我的右腳總是在顫抖。“否則，讓我們用iPad播放一些音樂。”

果不其然，這個提議很好，因為晚上8點50分左右，我們被困在京滬高速公路上，因為前面的卡車被檢查了。

根據我朋友的建議，如果你想延長電池壽命，特斯拉的平均能耗應保持在180Wh/km以下，即每100公里的功耗不應超過18千瓦時。從天津開始，這個數值顯然很高，我記得是300左右。隨著……的增加……

在高速公路的距離上，當我們到達山東德州邊境時，我們終于將能耗降低到了182Wh/km。此時，過去的行程已經消耗了41.7千瓦時的電力。這里有一個插曲：據說得克薩斯州的特色菜是紅燒雞。進入得克薩斯州后，我們確實聞到了紅燒雞的味道，這激起了我們的食欲，但兩分鐘后，排泄物的氣味傳來了。我不禁感到這條路真的充滿了艱辛。

隨著電力的不斷減少，我們終于在午夜12:16到達了濟南的充電點，大明湖公園的明湖餐廳。此時，特斯拉的剩余功率為19公里（典型里程）。需要注意的是，您必須從大明湖的北門進入。這里的充電樁和天津的充電樁一樣，是Andrew Zong捐贈的，但它的安裝位置被隱藏起來，放在一個小倉庫里。倉庫的門壞了，很容易被風吹倒。充電時要小心，不要摔倒撞到車門。

裝滿它需要多長時間？在240V電壓和32A電流的條件下，充滿電大約需要11個小時。換句話說，我們最早要到第二天中午才能離開。別擔心，我終于來到了濟南，在離開之前去了大明湖。

濟南的這個充電點相對來說很容易找到；但它位于城市地區，所以你進出城市時會消耗更多的電力。事實上，除了天津，其他城市的充電點都在市區。令人欣慰的是，大明湖附近有很多酒店，住宿很容易解決。位于公園內，這也是所有充電城市中最好的充電點環境。

事實上，在我們出發之前，我們洗了澡，然后在附近的一家洗車店下車。我們一進入會場，大家立刻圍了起來。店員告訴我，這是第一輛在這里洗車的特斯拉汽車。我說，可以免費嗎？他說他不能。。。

[第頁]

徐州站最折騰

與徐州發生的事情相比，其他所有的收費問題都是浮云。8月12日下午2點，我們從濟南出發，前往下一站徐州。距離是314公里，這次是充滿電的，所以我感覺很放松。空調一直開著，車速一直保持在110公里/小時左右，隨意騎行毫無顧忌。面對這樣一個百公里加速4.4秒的大佬，忽視動力真的很酷。在這一路段，我們遇到了雨天，我們也要提醒大家，在下雨的高速公路上駕駛特斯拉一定要格外小心。因為特斯拉是后輪驅動，所以很容易轉向過度（甩尾）。我確實有這樣的擔憂，但客觀地說，在這次雨中行駛中，我基本上沒有遇到甩尾的情況。這是我的角色嗎？

最后，我們到達了徐州，位于世界大廈（麗峰酒店），感覺這個名字很高，世界！大的公館這實際上是一家快捷酒店。當充電樁被發現時，特斯拉只剩下9公里（典型里程）的電量。

就在我們急于充電的時候，卻發現充電樁無法正常充電！

它不會像往常一樣點亮綠色燈帶，但會定期閃爍紅色燈帶，打開四次，關閉一次。于是我們給特斯拉的朋友打了電話，嘗試了很多方法，比如多次拔掉充電樁的插頭和重置充電樁，但都無濟于事。雨還在下，這讓我更加焦慮。因為我第二天必須趕去南京。南京車友匯的朋友特地請假來接我們，他們告訴大家風雨無阻！

物業的電工也直接把充電樁移走，帶到室內檢測設備是否有故障。此時，特斯拉的電氣工程師向我們發出了指示。根據他的指示，我們得出結論，接地線的連接有問題。換句話說，充電樁完好無損。

電工告訴我們，如果我們想更換地線，就必須等到明天早上。這樣一來，特斯拉只能在明天早上開始充電，這顯然是不可靠的。于是，我和劉淇分頭去尋求幫助，希望能有徐州當地的朋友給我們支持。起初，我想到了徐州當地的特斯拉車主。我咨詢了特斯拉的工作人員，得知當地確實有一位車主，這讓我看到了一線希望。

但在那通電話之后，我的心情又暫停了。無獨有偶，徐州特斯拉車主實際上正從濟南趕往徐州，家中安裝的壁掛式充電樁已被拆除。如果我們不能在這里修好，他就不能充電！

于是我給徐州當地的很多朋友打了電話，希望能找到一個可以接地的電源，直接拿充電樁充電。如果你找不到，最糟糕的計劃就是把車托運到南京。在給特斯拉的客服打電話后，他們表示可以免費發貨。我說等一下，稍后再給我一個準確的信息。編者按：本文作者為車輪互聯創始人吳峰。8月11日，吳峰和CarTek.org創始人劉奇開始了一場“走走停停”的特斯拉充電之旅。在這篇個人文章中，吳峰毫無保留地展示了一路走來的興奮、焦慮、困難和友誼，這可能是第一個以實際為基礎、詳細描述和戲劇性的特斯拉京滬線戰略。

在計劃了北京、天津、濟南、徐州、南京和上海之后，8月11日上午9點，我和這次旅行的朋友CarTek.org創始人劉琦準時從北京望京出發，前往這次旅行的第一個充電點：天津。此時，特斯拉仍有420公里的電力供應。

據說有人直接從北京殺了濟南，我們沒有冒險。事實證明，對于缺乏特斯拉駕駛經驗的人來說，先在天津充電是一個明智的選擇。因為，我們從望京SOHO的特斯拉充電站出發后，一個人離開北京就花了一個多小時，因為東五環真的被封鎖了。

天津火車站最偏遠

最后，我們上了京津高速公路。中午12點30分左右，我們順利抵達天津的充電點惠豪商務酒店。酒店位于機場附近，不在城市里，所以沒有擁堵。但需要注意的是，當你在機場大道上看到這家酒店時，你必須從右邊的一條小路進入，你會看到一個寫著“施工車輛”的標志。

當時，我們認為這是一條專用通道，所以我們忽略了直接向前行駛。結果，我們發現我們正在接近濱海國際機場，沒有右轉路口，于是我們掉頭重新出發，在“施工車”的岔路口進入輔道，很快找到了目的地。因此，我們應該提醒大家，我們到達時一定要慢一點。在最后一公里處，有一個不顯眼的入口，導航不會提示您。別猶豫，進去吧，否則我們會在錯誤的十字路口到達機場，好幾公里的電都沒了。

到達匯豪商務酒店后，前臺要求我們與保安溝通，保安說他不熟悉充電設備，并要求我們再次與工程部門聯系。等了幾分鐘后，一位負責人過來幫我們打開配電柜。我們前后等了大約15分鐘。因此，至少在天津的這個充電點，工作人員對特斯拉充電沒有統一的流程，也有一些標識和其他引導。充電器不知道該找誰以及如何充電。這主要是因為來這里充電的車輛越來越少，大約一周一輛。由于偏離市區，來這里充電的特斯拉大部分時間都經過這里。

最后，12點45分，白色特斯拉P85在還剩177公里時開始充電。換句話說，從望京到天津充電點，我們在142公里的距離內消耗了243公里的電力。這是因為交通堵塞，空調，當然，最重要的是我們魯莽，喜歡開車！

此里程數稱為“額定里程數”。我稍后會向你解釋。

如上所示，這里的配電柜上貼著芬尼克的標志。這是因為充電樁是由Fennecz的創始人Andrew Zong捐贈的。今年5月，宗慶后一行駕駛特斯拉從北京出發，在各自城市安排了20個充電樁（據悉，其中10個由特斯拉捐贈），并成功抵達廣州。天津的這個充電樁，編號09。

總的來說，從北京到天津的旅程很順利。路程很短，所以一路開車更舒服。下午，我們在酒店休息，為下一站濟南做準備。由于天津距離濟南目的地350公里，因此有必要確保電力充滿。特斯拉的人告訴我，以90公里/小時的恒定速度巡航絕對沒有問題，盡量不開空調、連接藍牙或播放音樂。

但在這里，我忍不住吐出這家惠好商務酒店——房間里沒有無線網絡。僅在大堂（密碼：慧豪大堂）。關鍵是定價讓我們非常糾結。例如，一間標準房的價格是400多元和300多元。鐘點房3小時收費200元，每多收費一小時100元。如果是五個小時，費用是400元，所以最好直接開一個房間。

充滿電的特斯拉Model S P85的額定里程為502公里，這對所有汽車來說都是一樣的。但與此同時，特斯拉創建了一個“典型里程”，它將根據駕駛員的習慣計算個性化的剩余里程。這個里程數通常比“額定里程數”保守得多。我們將在下面更多地使用“典型里程”。

濟南站最美

我們從天津出發的時候是晚上7點。當時，特斯拉還沒有完全充電，只有441公里（額定）的電力。由于不熟悉當地的路況，我們從起點到高速公路消耗了大量的電力，20分鐘內走了大約20公里。

考慮到從北京到天津的用電量，我們有點擔心。我們能順利到達那里嗎？我甚至想過最壞的情況：最后100公里是一個很大的問題，叫拖車。盡管最終成功實現了，但355公里的旅程確實充滿了緊張和焦慮。這個因素很大一部分來自于對路線的控制，因為一旦你走錯了路線，你很可能會中途崩潰。

所以，在我上路后不久，我就開始了標準的能量回收。用外行的話來說，當松開開關時，車輛的減速會更加明顯。此外，斷開手機與藍牙的連接，不再使用特斯拉的娛樂系統播放音樂，并將屏幕調整到最低亮度。簡而言之，盡一切可能節約電力。但有兩件事是不能“妥協”的，那就是車燈和空調，盡管我們后來“機智地”和“天真地”關閉了環境燈，認為這樣可以節省一些電力。

“吳峰，我們不需要制造任何氣氛。”我的同事說，“那我就關掉環境燈。”此時，我正在以大約100公里/小時的速度高速奔跑。出發后一小時，即8點整，剩余功率為369公里，根據典型算法為294公里。大約10分鐘后，我以90公里/小時的恒定速度開始巡航，以驗證這是否是最省電的狀態。

但5分鐘后，我關閉了定速巡航，因為在這種模式下，車輛不能利用下坡的重力勢能“滑行”，而是始終保持定速。過了一會兒，在我吝嗇的搭檔劉淇的催促下，我們關掉了空調。我記得我們的剩余功率是247公里（典型里程），而距離濟南目的地的實際距離恰好是247公里。當時的感覺真的很糟糕，我的右腳總是在顫抖。“否則，讓我們用iPad播放一些音樂。”

果不其然，這個提議很好，因為晚上8點50分左右，我們被困在京滬高速公路上，因為前面的卡車被檢查了。

根據我朋友的建議，如果你想延長電池壽命，特斯拉的平均能耗應保持在180Wh/km以下，即每100公里的功耗不應超過18千瓦時。從天津開始，這個數值顯然很高，我記得是300左右。隨著……的增加……

在高速公路的距離上，當我們到達山東德州邊境時，我們終于將能耗降低到了182Wh/km。此時，過去的行程已經消耗了41.7千瓦時的電力。這里有一個插曲：據說得克薩斯州的特色菜是紅燒雞。進入得克薩斯州后，我們確實聞到了紅燒雞的味道，這激起了我們的食欲，但兩分鐘后，排泄物的氣味傳來了。我不禁感到這條路真的充滿了艱辛。

隨著電力的不斷減少，我們終于在午夜12:16到達了濟南的充電點，大明湖公園的明湖餐廳。此時，特斯拉的剩余功率為19公里（典型里程）。需要注意的是，您必須從大明湖的北門進入。這里的充電樁和天津的充電樁一樣，是Andrew Zong捐贈的，但它的安裝位置被隱藏起來，放在一個小倉庫里。倉庫的門壞了，很容易被風吹倒。充電時要小心，不要摔倒撞到車門。

裝滿它需要多長時間？在240V電壓和32A電流的條件下，充滿電大約需要11個小時。換句話說，我們最早要到第二天中午才能離開。別擔心，我終于來到了濟南，在離開之前去了大明湖。

濟南的這個充電點相對來說很容易找到；但它位于城市地區，所以你進出城市時會消耗更多的電力。事實上，除了天津，其他城市的充電點都在市區。令人欣慰的是，大明湖附近有很多酒店，住宿很容易解決。位于公園內，這也是所有充電城市中最好的充電點環境。

事實上，在我們出發之前，我們洗了澡，然后在附近的一家洗車店下車。我們一進入會場，大家立刻圍了起來。店員告訴我，這是第一輛在這里洗車的特斯拉汽車。我說，可以免費嗎？他說他不能。。。

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徐州站最折騰

與徐州發生的事情相比，其他所有的收費問題都是浮云。8月12日下午2點，我們從濟南出發，前往下一站徐州。距離是314公里，這次是充滿電的，所以我感覺很放松。空調一直開著，車速一直保持在110公里/小時左右，隨意騎行毫無顧忌。面對這樣一個百公里加速4.4秒的大佬，忽視動力真的很酷。在這一路段，我們遇到了雨天，我們也要提醒大家，在下雨的高速公路上駕駛特斯拉一定要格外小心。因為特斯拉是后輪驅動，所以很容易轉向過度（甩尾）。我確實有這樣的擔憂，但客觀地說，在這次雨中行駛中，我基本上沒有遇到甩尾的情況。這是我的角色嗎？

最后，我們到達了徐州，位于世界大廈（麗峰酒店），感覺這個名字很高，世界！大的公館這實際上是一家快捷酒店。當充電樁被發現時，特斯拉只剩下9公里（典型里程）的電量。

就在我們急于充電的時候，卻發現充電樁無法正常充電！

它不會像往常一樣點亮綠色燈帶，但會定期閃爍紅色燈帶，打開四次，關閉一次。于是我們給特斯拉的朋友打了電話，嘗試了很多方法，比如多次拔掉充電樁的插頭和重置充電樁，但都無濟于事。雨還在下，這讓我更加焦慮。因為我第二天必須趕去南京。南京車友匯的朋友特地請假來接我們，他們告訴大家風雨無阻！

物業的電工也直接把充電樁移走，帶到室內檢測設備是否有故障。此時，特斯拉的電氣工程師向我們發出了指示。根據他的指示，我們得出結論，接地線的連接有問題。換句話說，充電樁完好無損。

電工告訴我們，如果我們想更換地線，就必須等到明天早上。這樣一來，特斯拉只能在明天早上開始充電，這顯然是不可靠的。于是，我和劉淇分頭去尋求幫助，希望能有徐州當地的朋友給我們支持。起初，我想到了徐州當地的特斯拉車主。我咨詢了特斯拉的工作人員，得知當地確實有一位車主，這讓我看到了一線希望。

但在那通電話之后，我的心情又暫停了。無獨有偶，徐州特斯拉車主實際上正從濟南趕往徐州，家中安裝的壁掛式充電樁已被拆除。如果我們不能在這里修好，他就不能充電！

于是我給徐州當地的很多朋友打了電話，希望能找到一個可以接地的電源，直接拿充電樁充電。如果你找不到，最糟糕的計劃就是把車托運到南京。在給特斯拉的客服打電話后，他們表示可以免費發貨。我說等一下，稍后再給我一個準確的信息。這時，我接到了捐贈這批充電樁的宗毅的電話。在詢問了具體情況后，他提出了幾點建議。雖然這并沒有幫助我們徹底擺脫困境，但我們非常感謝Andrew Zong對此事的關心。這時，在我的朋友圈里，我第一次被我的幫助信息屏蔽了。

8

就在我下定決心檢查的時候，劉淇把我叫了出來。我走到充電樁旁，電工告訴我，充電樁已經修好了，可以充電了。此時，已經是晚上11點多了，外面的雨慢慢變小了。然而，盡管它可以充電，但充電效率略低，因為電壓不穩定，電流只能在24A左右。從晚上11點到第二天下午2點，特斯拉的電仍然沒有充滿。

我們已經為充電問題折騰了五個多小時，打了幾十個電話，并與特斯拉官員、徐州車主、徐州當地朋友以及負責充電樁的物業人員進行了不間斷的溝通。

直到特斯拉開始順利充電，我還是接到了很多朋友打來的求助電話。我在徐州的一個朋友告訴我，他找到了一家汽車修理廠來安裝充電樁。只要充電樁沒問題，就去他的維修站安裝。當我聽到這個消息時，我所能說的就是謝謝你。

9

據電工介紹，位于徐州市淮海路17號的充電樁，原本充電的特斯拉很少。在安裝后的三個多月內，只有兩三輛汽車被充電。而且在我們之前的充電中，地線的連接問題已經存在，但后來解決了。我沒想到我們這次會收費，但我們還是贏了。

建議其他特斯拉車主提前致電當地聯系人，確認接地線是否正常連接，電壓是否穩定，電流是否能達到32A。此外，從北部到徐州到充電樁的距離有些擁堵。它位于市區，紅綠燈大多為紅色，持續100秒。即使電力過剩，也要盡量將上述因素考慮在內。

“你不是說上次旅行有點枯燥嗎，這次你得折騰了。”劉淇又在取笑我。

0

[第頁]

南京站最方便

我在徐州經歷了一個“震撼的夜晚”，并準備第二天再次上路。目的地：南京。這也是此行經過的最后一個城市。

事實上，在離開之前，一位浙江網友希望能在南京與我們見面。因為我們的行程已經通過朋友圈、微信群和各種媒體進行了直播，他也關注了我們的動態。所以我們一致同意，到南京后，我們將駕駛特斯拉與他改裝的寶馬335i競爭。

1

13日下午7:30，我們到達了南京的充電點華博智慧公園。這里也是充電樁數量最多的充電點，因為該園區隸屬于華博集團，是特斯拉的融資租賃提供商。我們的停車位只有4個充電樁，工作人員介紹，地下室有充電樁。停下來，充電，然后休息。

第二天，在離南京奧體中心不遠的一條空蕩蕩的路上，我們遇到了來自浙江的寶馬車主。這位寶馬車主喜歡改裝。他的雙門版335i配備了N55發動機，6缸，3.0T。同時，加入氮氣并對懸浮液進行改性。面對S P85型，結果可能很清楚，但它仍然……

滿足業主“尋求虐待”心理的必要條件。

2

果不其然，特斯拉最終獲勝。我也花了幾分鐘的時間和這位浙江網友一起玩。然后我出發前往上海，前往目的地閔行區的特斯拉服務中心。

3

粗略計算，這次從北京到上海，我們已經開了將近24小時的特斯拉，一整天。行程約1300公里，中途充電四次，每次平均充電時間約10小時。所有部分都順利到達，在中間沒有發生故障。每個充電點通常不到20公里。

其中，天津和南京的電樁沒有出現交通擁堵；徐州和濟南的電樁集中在房間中央，交通擁堵更加嚴重；總的來說，對于喜歡自駕的我來說，這次的1300公里遠遠超過了我之前記憶中的10萬公里，回想起來真的有點如履薄冰。閔行充滿電后，我們回到公司跑了20公里，我們完全釋放了這些天的“抑郁”——路更寬了，車更少了，而且連續三天，我們的右腳都不敢用力踩，所以試試看，哈哈。

關于北京和上海之間每個充電點的詳細位置和聯系方式，請參閱Andrew Zong匯編的信息。我希望這篇文章能給那些也想開特斯拉跑京滬線的車主們一個真正的參考，幫助你避免一些不必要的問題。

同時，這次長途試駕也是對特斯拉的一次評價。我的同事劉淇和我一樣，也是特斯拉的忠實粉絲，他將撰寫另一份詳細的評估報告，所以請期待。最后，我有三個詞要說：1。不要用這輛車長途行駛！2.馬斯克：中國的充電樁什么時候推出？

4

; 3.感謝你對魔獸世界的熱愛！

hoho ~就在這個時候，我接到了宗毅的電話，他就是捐贈這批充電樁的人。在詢問了具體情況后，他提出了幾點建議。雖然這并沒有幫助我們徹底擺脫困境，但我們非常感謝Andrew Zong對此事的關心。這時，在我的朋友圈里，我第一次被我的幫助信息屏蔽了。

8

就在我下定決心檢查的時候，劉淇把我叫了出來。我走到充電樁旁，電工告訴我，充電樁已經修好了，可以充電了。此時，已經是晚上11點多了，外面的雨慢慢變小了。然而，盡管它可以充電，但充電效率略低，因為電壓不穩定，電流只能在24A左右。從晚上11點到第二天下午2點，特斯拉的電仍然沒有充滿。

我們已經為充電問題折騰了五個多小時，打了幾十個電話，并與特斯拉官員、徐州車主、徐州當地朋友以及負責充電樁的物業人員進行了不間斷的溝通。

直到特斯拉開始順利充電，我還是接到了很多朋友打來的求助電話。我在徐州的一個朋友告訴我，他找到了一家汽車修理廠來安裝充電樁。只要充電樁沒問題，就去他的維修站安裝。當我聽到這個消息時，我所能說的就是謝謝你。

9

據電工介紹，位于徐州市淮海路17號的充電樁，原本充電的特斯拉很少。在安裝后的三個多月內，只有兩三輛汽車被充電。而且在我們之前的充電中，地線的連接問題已經存在，但后來解決了。我沒想到我們這次會收費，但我們還是贏了。

建議其他特斯拉車主提前致電當地聯系人，確認接地線是否正常連接，電壓是否穩定，電流是否能達到32A。此外，從北部到徐州到充電樁的距離有些擁堵。它位于市區，紅綠燈大多為紅色，持續100秒。即使電力過剩，也要盡量將上述因素考慮在內。

“你不是說上次旅行有點枯燥嗎，這次你得折騰了。”劉淇又在取笑我。

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南京站最方便

我在徐州經歷了一個“震撼的夜晚”，并準備第二天再次上路。目的地：南京。這也是此行經過的最后一個城市。

事實上，在離開之前，一位浙江網友希望能在南京與我們見面。因為我們的行程已經通過朋友圈、微信群和各種媒體進行了直播，他也關注了我們的動態。所以我們一致同意，到南京后，我們將駕駛特斯拉與他改裝的寶馬335i競爭。

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13日下午7:30，我們到達了南京的充電點華博智慧公園。這里也是充電樁數量最多的充電點，因為該園區隸屬于華博集團，是特斯拉的融資租賃提供商。我們的停車位只有4個充電樁，工作人員介紹，地下室有充電樁。停下來，充電，然后休息。

第二天，在離南京奧體中心不遠的一條空蕩蕩的路上，我們遇到了來自浙江的寶馬車主。這位寶馬車主喜歡改裝。他的雙門版335i配備了N55發動機，6缸，3.0T。同時，加入氮氣并對懸浮液進行改性。面對Model S P85，結果可能很清楚，但仍有必要滿足車主的“尋求虐待”心理。

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果不其然，特斯拉最終獲勝。我也花了幾分鐘的時間和這位浙江網友一起玩。然后我出發前往上海，前往目的地閔行區的特斯拉服務中心。

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粗略計算，這次從北京到上海，我們已經開了將近24小時的特斯拉，一整天。行程約1300公里，中途充電四次，每次平均充電時間約10小時。所有部分都順利到達，在中間沒有發生故障。每個充電點通常不到20公里。

其中，天津和南京的電樁沒有出現交通擁堵；徐州和濟南的電樁集中在房間中央，交通擁堵更加嚴重；總的來說，對于喜歡自駕的我來說，這次的1300公里遠遠超過了我之前記憶中的10萬公里，回想起來真的有點如履薄冰。閔行充滿電后，我們回到公司跑了20公里，我們完全釋放了這些天的“抑郁”——路更寬了，車更少了，而且連續三天，我們的右腳都不敢用力踩，所以試試看，哈哈。

關于北京和上海之間每個充電點的詳細位置和聯系方式，請參閱Andrew Zong匯編的信息。我希望這篇文章能給那些也想開特斯拉跑京滬線的車主們一個真正的參考，幫助你避免一些不必要的問題。

同時，這次長途試駕也是對特斯拉的一次評價。我的同事劉淇和我一樣，也是特斯拉的忠實粉絲，他將撰寫另一份詳細的評估報告，所以請期待。最后，我有三個詞要說：1。不要用這輛車長途行駛！2.馬斯克：中國的充電樁什么時候推出？

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; 3.感謝你對魔獸世界的熱愛！呼啦呼啦~

標簽：北京寶馬發現Model S奔馳

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