筆者從公交四公司獲悉，鄭州公交新引進的首批15輛電動公交車于8月19日在14路正式投入運營。這些公交車使用九個大容量鋰電池，每次更換電池只需8到10分鐘。與以前的充電式電動公交車相比，運行效率大大提高。
8月19日，筆者在商都路汽車交易電站看到了這種電動公交車。這款新型純電動公交車全長12米，采用純綠色流線型車身。其強大的“心臟”由9塊大容量鋰電池組成，一次續航里程可達150公里。據介紹，這批汽車更換電池不需要人工操作。公交車到達車間更換電池后，只需行駛到相應的軌道，換電池機器人就會自動伸出“手臂”，取出用過的電池，然后更換充滿電的電池。整個過程只需要8到10分鐘就可以換電，公交車可以開走繼續行駛。更換后的電池留在充電站進行充電。
“14路公交車往返26.8公里。這種新型電池公交車一天可以跑8次，換電池要跑4次，這意味著每天需要換兩次電池。”公交四公司三隊機務隊長張建剛告訴筆者，過去充電公交車的平均充電時間為3小時，行駛里程為150公里。此外，這輛新巴士在服務設施方面更先進。它采用傾斜機身設計。如果有老人、兒童或殘疾人乘坐，公交車車長可以啟動按鈕傾斜汽車，方便特殊人群上下車。筆者從公交四公司獲悉，鄭州公交新引進的首批15輛電動公交車于8月19日在14路正式投入運營。這些公交車使用九個大容量鋰電池，每次更換電池只需8到10分鐘。與以前的充電式電動公交車相比，運行效率大大提高。
8月19日，筆者在商都路汽車交易電站看到了這種電動公交車。這款新型純電動公交車全長12米，采用純綠色流線型車身。其強大的“心臟”由9塊大容量鋰電池組成，一次續航里程可達150公里。據介紹，這批汽車更換電池不需要人工操作。公交車到達車間更換電池后，只需行駛到相應的軌道，換電池機器人就會自動伸出“手臂”，取出用過的電池，然后更換充滿電的電池。整個過程只需要8到10分鐘就可以換電，公交車可以開走繼續行駛。更換后的電池留在充電站進行充電。
“14路公交車往返26.8公里。這種新型電池公交車一天可以跑8次，換電池要跑4次，這意味著每天需要換兩次電池。”公交四公司三隊機務隊長張建剛告訴筆者，過去充電公交車的平均充電時間為3小時，行駛里程為150公里。此外，這輛新巴士在服務設施方面更先進。它采用傾斜機身設計。如果有老人、兒童或殘疾人乘坐，公交車隊長可以啟動按鈕傾斜汽車，方便特殊人群上下車。
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借助于一份純電動客車購銷合同，東風汽車股價連續三個交易日漲停，市值增長超20億元。一家創立不足4年的小型汽車租賃公司，年內訂單只有5001000輛，卻能在資本市場掀起巨浪。
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1900/1/1 0:00:008月19日工信部網站公告第二批符合《鉛蓄電池行業準入條件》的企業名單。其中入圍企業包括雙登集團、金長興電源、豐江實業、南都能源科技、雄韜電源等7家企業入圍。
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