河南新鄉用換電模式 三門峽新老企業聯手

現階段的新能源汽車大多采用電能驅動。由于新鄉和洛陽有著雄厚的電池產業基礎，河南在新能源汽車領域并沒有落后。

河南的企業仍在努力。在充電設施不完善的情況下，河南藍海新能電動汽車有限公司（以下簡稱藍海新能源）采用了換電模式，三門峽蘇達運輸集團將很快與四川汽車工業集團聯手。也許速達牌電動汽車很快就會上市銷售并掛上正常牌照。

這些嘗試無疑是好的。在新能源汽車領域，河南仍有提升空間。

傳統汽車公司已經上市了新能源汽車。

“我省的電動汽車起步還不算晚，與國內其他省份幾乎同步。”8月12日，省工信廳相關人士告訴河南商報記者，河南的一些基礎發展并不落后。

早在2010年，省政府就發布了《河南省電動汽車產業發展規劃（暫行）》（以下簡稱《規劃》），對電動汽車進行了詳細分析，認為以電池為核心的關鍵零部件在我省處于領先地位，基本構成了從材料到電池的相對完整的產業鏈。

在筆者最近的訪問中，這也是許多電動汽車公司的共識。作為“中國電池工業之都”的新鄉市和擁有中航鋰電的洛陽市在電池行業的優勢更加明顯。

根據上述規劃，我省汽車集成技術的發展處于有利地位。其中，鄭州宇通集團先后開發了十多款混合動力和純電動城市公交車，其中11款已獲國家公布，產品已在北京、天津、廣州和鄭州進行了示范運營。

其他幾家企業，有限公司先后推出了瑞奇、奧丁、帥科三大系列六款純電動汽車，河南少林汽車有限公司有限公司開發了數十輛純電動中輕型客車和純電動場館車輛。

業內人士告訴河南商報作者，這些企業具備汽車生產資質和汽車研發技術，生產的新能源汽車很快就能上市，這是新能源汽車企業在短時間內無法比擬的。

無法獲得汽車生產資質，嘗試與傳統汽車合作。

在藍海新能生產的電動車正常上牌的情況下，三門峽速達交通集團（以下簡稱速達集團）的電動車仍以“渝M動力”起步。

8月6日，速達集團董事長李復興剛從外地回來。筆者見到他后，指著手表說，只有10分鐘，省工信廳相關部門會來工廠檢查開會，很快就會到達高鐵站。

它所指的會議是討論申請汽車生產資格的準備工作。“因為工廠沒有汽車生產資質，所以生產的汽車不能由工業和信息化部公布（即《汽車生產企業及產品公告》），也不能上市銷售。”他說。

這就是李娜復活的尷尬。盡管電動汽車已經研發了十多年，擁有完全自主知識產權的產品也走進了三門峽的街道，但速達電動汽車卻無法上市銷售，也無法正常上牌。目前，他們只能成立出租車公司來消化現有的產品。

河南省交警總隊宣傳支隊支隊長馬爾靜表示，停牌城市發放的電動車專用號牌只能在當地政策范圍內的地區行駛。

根據中國的汽車管理模式，一家新的汽車生產企業可以……

ly在項目批準并確定生產條件后，在國家公告和市場上生產車輛出售，只有在部門許可后才能上路行駛。“從來沒有失望過。我一直覺得這個資格肯定會被釋放。”李復興樂觀地說。

新鄉市采用了換電的模式來銷售汽車，而不是電池。

在河南的新能源汽車企業中，藍海新能所采用的換電模式備受關注。“也就是說，我們提供電池更換服務，消費者購買裸車。”藍海新能董事長張輝總結道。

中國工程院院士陳清泉曾表示，這種“車電分離、底層換電”的獨特模式被稱為“新鄉模式”，在某種程度上可以與歐洲相媲美。

這種商業模式是將電池租給買家，當汽車斷電時，可以在市區建造的發電站更換電池，省去等待充電的時間。今年4月，筆者訪問了藍海新能，并參觀了該公司位于市區的換電站。在不到3分鐘的時間里，一輛出租車完成了換電。駕駛員趙艷告訴筆者，這種改變底盤動力的方式非常方便。

河南省電動汽車工程協會秘書長杜鳳晨認為，這種模式不僅大大降低了純電動汽車的購買價格，而且避免了快速充電對電池組造成的損壞，延長了電池組的任務壽命，降低了運營成本。這確實是純電動汽車工業化的一種方式。

新鄉市政府一如既往地支持藍海新能源。8月14日，筆者從新鄉市工業和信息化局獲悉，今年在新鄉采購的首批20輛新能源汽車已經交付，未來數量還會增加。

新能源汽車還有改進的空間，所以我們應該把重點放在核心技術上。

越來越多的新能源汽車出現在街頭。總體而言，在普通汽車領域，我省新能源汽車仍有提升空間。

7月25日，工業和信息化部公布了第59批《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》。河南宇通集團和鄭州日產有兩家企業。選定的車型為公共汽車和多用途客車。

在工信部組織的“2014年工業企業質量標桿”評選中，宇通客車憑借“穩步提升可靠性管理的典型經驗”成功入選，成為國內客車行業唯一獲得這一榮譽的企業。

然而，總線領域的發展水平并不能取代整體水平。我省電動汽車發展仍存在明顯薄弱環節，工業化規模不大，研發投入嚴重不足，關鍵零部件核心技術仍存在瓶頸。汽車企業之間以及汽車與關鍵零部件企業之間的聯盟不夠，由于缺乏自主創新，商業化產品也不多。

杜豐臣認為，國內很多電動汽車制造商沒有長遠的發展眼光，不以核心技術為首要課題，而是專注于外觀設計、盲目追求速度等“面子”方面。這樣的發展方向必然會導致電動汽車行業發展的“空心化”。

當筆者到訪時，許多傳統的汽車司機也有同樣的感受。他們表示，作為傳統汽車的補充，電動汽車需要首先研究電池壽命和充電問題。至于速度，速度可以達到每小時130公里。現階段的新能源汽車大多采用電能驅動。由于新鄉和洛陽有著雄厚的電池產業基礎，河南在新能源汽車領域并沒有落后。

河南的企業仍在努力。在充電設施不完善的情況下，河南藍海新能電動汽車有限公司（以下簡稱藍海新能源）采用了換電模式，三門峽蘇達運輸集團將很快與四川汽車工業集團聯手。也許蘇達……

蘭特電動汽車將很快上市銷售，并懸掛正常牌照。

這些嘗試無疑是好的。在新能源汽車領域，河南仍有提升空間。

傳統汽車公司已經上市了新能源汽車。

“我省的電動汽車起步還不算晚，與國內其他省份幾乎同步。”8月12日，省工信廳相關人士告訴河南商報記者，河南的一些基礎發展并不落后。

早在2010年，省政府就發布了《河南省電動汽車產業發展規劃（暫行）》（以下簡稱《規劃》），對電動汽車進行了詳細分析，認為以電池為核心的關鍵零部件在我省處于領先地位，基本構成了從材料到電池的相對完整的產業鏈。

在筆者最近的訪問中，這也是許多電動汽車公司的共識。作為“中國電池工業之都”的新鄉市和擁有中航鋰電的洛陽市在電池行業的優勢更加明顯。

根據上述規劃，我省汽車集成技術的發展處于有利地位。其中，鄭州宇通集團先后開發了十多款混合動力和純電動城市公交車，其中11款已獲國家公布，產品已在北京、天津、廣州和鄭州進行了示范運營。

其他幾家企業，有限公司先后推出了瑞奇、奧丁、帥科三大系列六款純電動汽車，河南少林汽車有限公司有限公司開發了數十輛純電動中輕型客車和純電動場館車輛。

業內人士告訴河南商報作者，這些企業具備汽車生產資質和汽車研發技術，生產的新能源汽車很快就能上市，這是新能源汽車企業在短時間內無法比擬的。

無法獲得汽車生產資質，嘗試與傳統汽車合作。

在藍海新能生產的電動車正常上牌的情況下，三門峽速達交通集團（以下簡稱速達集團）的電動車仍以“渝M動力”起步。

8月6日，速達集團董事長李復興剛從外地回來。筆者見到他后，指著手表說，只有10分鐘，省工信廳相關部門會來工廠檢查開會，很快就會到達高鐵站。

它所指的會議是討論申請汽車生產資格的準備工作。“因為工廠沒有汽車生產資質，所以生產的汽車不能由工業和信息化部公布（即《汽車生產企業及產品公告》），也不能上市銷售。”他說。

這就是李娜復活的尷尬。盡管電動汽車已經研發了十多年，擁有完全自主知識產權的產品也走進了三門峽的街道，但速達電動汽車卻無法上市銷售，也無法正常上牌。目前，他們只能成立出租車公司來消化現有的產品。

河南省交警總隊宣傳支隊支隊長馬爾靜表示，停牌城市發放的電動車專用號牌只能在當地政策范圍內的地區行駛。

根據中國的汽車管理模式，新的汽車生產企業只有在項目批準并確定生產條件后，才能在國家公告和市場上生產車輛出售，并且只有在部門許可后才能在道路上行駛。“從來沒有失望過。我一直覺得這個資格肯定會被釋放。”李復興樂觀地說。

新鄉市采用了換電的模式來銷售汽車，而不是電池。

在河南的新能源汽車企業中，藍海新能采用的換電模式吸引了很多人……

注意“也就是說，我們提供電池更換服務，消費者購買裸車。”藍海新能董事長張輝總結道。

中國工程院院士陳清泉曾表示，這種“車電分離、底層換電”的獨特模式被稱為“新鄉模式”，在某種程度上可以與歐洲相媲美。

這種商業模式是將電池租給買家，當汽車斷電時，可以在市區建造的發電站更換電池，省去等待充電的時間。今年4月，筆者訪問了藍海新能，并參觀了該公司位于市區的換電站。在不到3分鐘的時間里，一輛出租車完成了換電。駕駛員趙艷告訴筆者，這種改變底盤動力的方式非常方便。

河南省電動汽車工程協會秘書長杜鳳晨認為，這種模式不僅大大降低了純電動汽車的購買價格，而且避免了快速充電對電池組造成的損壞，延長了電池組的任務壽命，降低了運營成本。這確實是純電動汽車工業化的一種方式。

新鄉市政府一如既往地支持藍海新能源。8月14日，筆者從新鄉市工業和信息化局獲悉，今年在新鄉采購的首批20輛新能源汽車已經交付，未來數量還會增加。

新能源汽車還有改進的空間，所以我們應該把重點放在核心技術上。

越來越多的新能源汽車出現在街頭。總體而言，在普通汽車領域，我省新能源汽車仍有提升空間。

7月25日，工業和信息化部公布了第59批《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》。河南宇通集團和鄭州日產有兩家企業。選定的車型為公共汽車和多用途客車。

在工信部組織的“2014年工業企業質量標桿”評選中，宇通客車憑借“穩步提升可靠性管理的典型經驗”成功入選，成為國內客車行業唯一獲得這一榮譽的企業。

然而，總線領域的發展水平并不能取代整體水平。我省電動汽車發展仍存在明顯薄弱環節，工業化規模不大，研發投入嚴重不足，關鍵零部件核心技術仍存在瓶頸。汽車企業之間以及汽車與關鍵零部件企業之間的聯盟不夠，由于缺乏自主創新，商業化產品也不多。

杜豐臣認為，國內很多電動汽車制造商沒有長遠的發展眼光，不以核心技術為首要課題，而是專注于外觀設計、盲目追求速度等“面子”方面。這樣的發展方向必然會導致電動汽車行業發展的“空心化”。

當筆者到訪時，許多傳統的汽車司機也有同樣的感受。他們表示，作為傳統汽車的補充，電動汽車需要首先研究電池壽命和充電問題。至于速度，速度可以達到每小時130公里。

標簽：日產北京銳騏宇通客車

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