新能源車及零部件企業24家 成都造新能源汽車迎第二春

2008年11月，成都啟動了新能源汽車戰略。目前，全市共有6家新能源汽車企業。有財政補貼，示范推廣有目標，國家政策催生了新能源汽車產業的市場。下一步，成都將考慮在城市規劃和建筑設計中推進充電樁建設，推動新能源汽車家庭化。

新能源汽車新政，猶如春雷，“喚醒”了自稱蟄伏多年的曹國棟。7月22日上午，四川汽車工業集團管理層齊聚一堂，集體感受到“撥云見日”。作為集團副總裁兼新能源汽車事業部負責人，曹國棟感嘆道：“我們的步伐突然放緩了。”

前一天，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從建設充電設施、創新商業模式、完善補貼政策體系、打破地方保護等方面明確支持新能源汽車發展。

四川汽車集團長期進入這一領域，并于2008年11月啟動了新能源汽車戰略。在過去的幾年里，到目前為止，賬面上只有30多輛新能源公交車。如何讓搖搖欲墜的企業在新的國家政策中迅速前進？

據筆者調查，成都市共有24家新能源汽車及零部件生產企業。這個春天的“狂歡節”能持續很長時間嗎？

該政策支持33萬個大蛋糕。

成都市經信委人士認為，新政的頒布是新能源汽車的“第二春”。

2009年，國務院首次提出了新能源汽車戰略。實施這一戰略的載體是選擇一些城市進行示范和推廣。“如果沒有國家財政補貼的推動，這個行業很難發展。”新能源汽車的增長受到高成本的制約。曹國棟舉例說，兩者都是11米長的公交車，一輛新能源汽車需要150多萬輛，是普通公交車的三倍。目前，各級財政補貼已接近一半。

2013年11月，在席卷全國的霧霾之爭中，國家四部委公布了第一批新能源汽車推廣應用城市或地區，今年2月公布了第二批城市。分兩批88個城市，到2015年應完成33萬輛的申報任務。

有財政補貼，示范推廣有目標，國家政策催生了新能源汽車產業的市場。從全省來看，成都和瀘州的目標都是5000輛。未被納入試點的綿陽也提出要大力推廣新能源汽車。業內人士認為，33萬輛是保守估計。

今年以來，曹國棟感受到了不同年份的氣息：“過去在國外城市推廣時，答案往往是等待規劃，但現在他們主動找上門。”

當今年年中提出報價時，全國生產了2萬多輛新能源汽車，接近去年的水平，甚至超過了前幾年的總和。

四川汽車的訂單也在增加。據曹國棟介紹，除了成都、瀘州和綿陽的訂單外，四川汽車的業務已經在山東和河南完成。“與河南省多個城市簽訂了聯合大單，今年將為他們提供1000輛電動出租車，明年將增加到5000輛。”

根據這一趨勢，他甚至認為幾年后，新能源汽車將取代傳統汽車，成為四川汽車的主營業務。

防止商業空間“跳崖”的新探索

2015年之后，政府示范推廣形成的市場能否持續，也引起了“狂歡”后相關企業的警惕。

成都市經濟和信息化委員會人士認為，國務院的指導意見發出了一個強烈的信號，即國家將堅定不移地推動發展……

新能源汽車行業的繁榮，永遠不會是一個“虎頭蛇尾”的結局。首先，這表現在新能源汽車公共市場的培育不會放緩。《意見》中有“兩個30%”：新能源汽車的推廣應用城市新能源汽車在新增或更新汽車中的比例不低于30%；2014年至2016年，中央國家機關、政府和事業單位在推廣應用新能源的城市購買新能源汽車的比例不低于當年配備新車的車輛總數的30%。成都亞駿新能源汽車科技有限公司有限公司副總經理范永軍問道：“一些示范城市沒有新能源汽車產業，為什么要用地方財政補貼外國品牌？”。他認為，不排除一些城市在完成任務后會退出示威，應該做好應對政策市場萎縮的準備。

在困難的情況下，我們必須擴大公共領域之外的市場。

雅駿汽車和中國重汽王牌聯合開發了一款用于物流的電動貨車，并成立了自己的物流公司來運營。“卡車的巡航里程為200-250公里，可以滿足一天的城市配送需求。”范勇軍表示，公司已與家樂福、可口可樂等國際知名公司達成合作。“使用電動汽車幫助他們減少了碳排放，節省下來的指標也可以進行交易。”

貨運公司能以同樣的服務價格盈利嗎？范勇軍算了一筆賬，數了數政府的補貼。電動卡車比傳統卡車貴10多萬元，但一公里的運營成本僅為3毛錢，比傳統汽油車少了8毛錢。在五年內行駛30萬公里后，它可以賺回10萬元。

四川汽車的思路與此類似。曹國棟正在策劃兩件大事。首先，在龍泉驛成立電動出租車公司的基礎上，我參與了成都電動出租車的競標，開著電動車走上了成都街頭；

二是研發有氣有電的公交車，逐步取代背靠其的富林集團運輸公司的長途客車。“既然別人對新能源汽車信心不足，我們就給他們看。”曹國棟說，新能源汽車一次性投資大，但肯定會盈利。

真正的轉折點進入了普通人的家庭。

今年10月，四川汽車的電動出租車和電動公務車預計將出現在國家發改委的公告中。筆者發現，成都有6家新能源汽車企業，但很少有企業涉足私家車生產。

阻礙新能源汽車國產化的一個因素是不容易安裝的充電樁。目前，北京、合肥等城市已出臺地方政策，在新建小區按比例建設充電樁。

不久前，成都市經信委召集相關部門和新能源汽車銷售商代表，初步探討研究解決這一問題的辦法。根據《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國務院[2014]35號），成都將考慮在城市規劃和建筑設計中推進充電樁建設，主要是在新建住宅區的停車位、公共停車場、，購物中心和其他公共建筑。

一個更加活躍和適度競爭的生產環境是推動電動汽車國產化的必要條件，也是成都尋求該行業話語權的必要路徑。

7月22日，微盟吉泰汽車公司總裁兼首席執行官王曉林訪問成都。在這家公司的背景下，新能源汽車研發的陰影一閃而過。

7月23日，阿里巴巴宣布將攜手上汽打造“互聯網汽車”，上汽表示將把新能源汽車作為未來發展的制高點。“國家放寬了進入新能源汽車生產領域的門檻，未來肯定會面臨許多意想不到的競爭對手。”曹國棟表示，一家新公司完成生產基地建設至少需要兩年時間。這是四川汽車錯失良機再也沒有回來的歷史機遇期。“新能源私家車的研發將立即跟進。”

據成都市經濟和信息化委員會人士介紹，成都長期以來一直計劃擴大生產企業。下一步，在加快發展現有新能源汽車企業的同時，支持沃爾沃S60L插電式混合動力汽車產業化，推動一汽-大眾成都公司、四川一汽-豐田公司、吉利成都高原公司等企業在成都生產新能源乘用車。“許多企業已經制定了初步計劃。”

在國內外具有較大影響力的特斯拉、天津力神、中航鋰電等也紛紛進入成都的投資領域。2008年11月，成都啟動了新能源汽車戰略。目前，全市共有6家新能源汽車企業。有財政補貼，示范推廣有目標，國家政策催生了新能源汽車產業的市場。下一步，成都將考慮在城市規劃和建筑設計中推進充電樁建設，推動新能源汽車家庭化。

新能源汽車新政，猶如春雷，“喚醒”了自稱蟄伏多年的曹國棟。7月22日上午，四川汽車工業集團管理層齊聚一堂，集體感受到“撥云見日”。作為集團副總裁兼新能源汽車事業部負責人，曹國棟感嘆道：“我們的步伐突然放緩了。”

前一天，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從建設充電設施、創新商業模式、完善補貼政策體系、打破地方保護等方面明確支持新能源汽車發展。

四川汽車集團長期進入這一領域，并于2008年11月啟動了新能源汽車戰略。在過去的幾年里，到目前為止……

賬面上只有30多輛新能源公交車。如何讓搖搖欲墜的企業在新的國家政策中迅速前進？

據筆者調查，成都市共有24家新能源汽車及零部件生產企業。這個春天的“狂歡節”能持續很長時間嗎？

該政策支持33萬個大蛋糕。

成都市經信委人士認為，新政的頒布是新能源汽車的“第二春”。

2009年，國務院首次提出了新能源汽車戰略。實施這一戰略的載體是選擇一些城市進行示范和推廣。“如果沒有國家財政補貼的推動，這個行業很難發展。”新能源汽車的增長受到高成本的制約。曹國棟舉例說，兩者都是11米長的公交車，一輛新能源汽車需要150多萬輛，是普通公交車的三倍。目前，各級財政補貼已接近一半。

2013年11月，在席卷全國的霧霾之爭中，國家四部委公布了第一批新能源汽車推廣應用城市或地區，今年2月公布了第二批城市。分兩批88個城市，到2015年應完成33萬輛的申報任務。

有財政補貼，示范推廣有目標，國家政策催生了新能源汽車產業的市場。從全省來看，成都和瀘州的目標都是5000輛。未被納入試點的綿陽也提出要大力推廣新能源汽車。業內人士認為，33萬輛是保守估計。

今年以來，曹國棟感受到了不同年份的氣息：“過去在國外城市推廣時，答案往往是等待規劃，但現在他們主動找上門。”

當今年年中提出報價時，全國生產了2萬多輛新能源汽車，接近去年的水平，甚至超過了前幾年的總和。

四川汽車的訂單也在增加。據曹國棟介紹，除了成都、瀘州和綿陽的訂單外，四川汽車的業務已經在山東和河南完成。“與河南省多個城市簽訂了聯合大單，今年將為他們提供1000輛電動出租車，明年將增加到5000輛。”

根據這一趨勢，他甚至認為幾年后，新能源汽車將取代傳統汽車，成為四川汽車的主營業務。

防止商業空間“跳崖”的新探索

2015年之后，政府示范推廣形成的市場能否持續，也引起了“狂歡”后相關企業的警惕。

成都市經濟和信息化委員會人士認為，國務院的指導意見發出了一個強烈的信號，即國家將堅定不移地推動新能源汽車產業的發展，這永遠不會是一個“虎頭蛇尾”的結局。首先，這表現在新能源汽車公共市場的培育不會放緩。《意見》中有“兩個30%”：新能源汽車的推廣應用城市新能源汽車在新增或更新汽車中的比例不低于30%；

2014年至2016年，中央國家機關、政府和事業單位在推廣應用新能源的城市購買新能源汽車的比例不低于當年配備新車的車輛總數的30%。成都亞駿新能源汽車科技有限公司有限公司副總經理范永軍問道：“一些示范城市沒有新能源汽車產業，為什么要用地方財政補貼外國品牌？”。他認為，不排除一些城市在完成任務后會退出示威，應該做好應對政策市場萎縮的準備。

在困難的情況下，我們必須擴大公共領域之外的市場。

雅駿汽車和中國重汽王牌聯合開發了一款用于物流的電動貨車，并成立了自己的物流公司來運營。“卡車的巡航里程為200-250公里，可以滿足一天的城市配送需求。”范勇軍表示，公司已與家樂福、可口可樂等國際知名公司達成合作。“使用電動汽車幫助他們減少了碳排放，節省下來的指標也可以進行交易。”

貨運公司能以同樣的服務價格盈利嗎？范勇軍算了一筆賬，數了數政府的補貼。電動卡車比傳統卡車貴10多萬元，但一公里的運營成本僅為3毛錢，比傳統汽油車少了8毛錢。在五年內行駛30萬公里后，它可以賺回10萬元。

四川汽車的思路與此類似。曹國棟正在策劃兩件大事。首先，在龍泉驛成立電動出租車公司的基礎上，我參與了成都電動出租車的競標，開著電動車走上了成都街頭；

二是研發有氣有電的公交車，逐步取代背靠其的富林集團運輸公司的長途客車。“既然別人對新能源汽車信心不足，我們就給他們看。”曹國棟說，新能源汽車一次性投資大，但肯定會盈利。

真正的轉折點進入了普通人的家庭。

今年10月，四川汽車的電動出租車和電動公務車預計將出現在國家發改委的公告中。筆者發現，成都有6家新能源汽車企業，但很少有企業涉足私家車生產。

阻礙新能源汽車國產化的一個因素是不容易安裝的充電樁。目前，北京、合肥等城市已出臺地方政策，在新建小區按比例建設充電樁。

不久前，成都市經信委召集相關部門和新能源汽車銷售商代表，初步探討研究解決這一問題的辦法。根據《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國務院[2014]35號），成都將考慮在城市規劃和建筑設計中推進充電樁建設，主要是在新建住宅區的停車位、公共停車場、，購物中心和其他公共建筑。

一個更加活躍和適度競爭的生產環境是推動電動汽車國產化的必要條件，也是成都尋求該行業話語權的必要路徑。

7月22日，微盟吉泰汽車公司總裁兼首席執行官王曉林訪問成都。在這家公司的背景下，新能源汽車研發的陰影一閃而過。

7月23日，阿里巴巴宣布將攜手上汽打造“互聯網汽車”，上汽表示將把新能源汽車作為未來發展的制高點。“國家放寬了進入新能源汽車生產領域的門檻，未來肯定會面臨許多意想不到的競爭對手。”曹國棟表示，一家新公司完成生產基地建設至少需要兩年時間。這是四川汽車錯失良機再也沒有回來的歷史機遇期。“新能源私家車的研發將立即跟進。”

據成都市經濟和信息化委員會人士介紹，成都長期以來一直計劃擴大生產企業。下一步，在加快發展現有新能源汽車企業的同時，支持沃爾沃S60L插電式混合動力汽車產業化，推動一汽-大眾成都公司、四川一汽-豐田公司、吉利成都高原公司等企業在成都生產新能源乘用車。“許多企業已經制定了初步計劃。”

在國內外具有較大影響力的特斯拉、天津力神、中航鋰電等也紛紛進入成都的投資領域。

標簽：一汽北京大眾豐田發現

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