《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》全文

國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見

國務院令[2014]35號

各省、自治區、直轄市人民政府，各部委、直屬機構：

為全面貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）的通知》（國發〔2012〕22號），加快新能源汽車的推廣應用，有效緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級，經國務院批準，現提出以下指導意見：

一、一般要求

（1） 指導思想。

貫徹國家發展新能源汽車戰略，將純電動驅動作為新能源汽車發展的主要戰略方向，重點發展純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車，將市場主導地位與政府支持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好的發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康快速發展。

（2） 基本原則。

創新驅動，產學研結合。新能源汽車制造商和充電設施生產、建設、運營企業要重點突破關鍵核心技術，加強商業模式創新和品牌建設，不斷提高產品質量，降低生產成本，確保產品安全和性能，為消費者提供優質服務。

政府引導，市場競爭拉動。地方政府應相應制定新能源汽車推廣應用規劃，促進形成統一、競爭、有序的市場環境。建立和規范市場準入標準，鼓勵社會資本參與新能源汽車的生產和充電運營服務。

以公共服務為驅動，雙管齊下。以公共服務領域的車輛為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構購買新能源汽車的規模，通過示范使用增強社會信心，降低購買和使用成本，引導個人消費，形成良性循環。

根據當地情況，明確主體責任。地方政府要承擔新能源汽車推廣應用的主體責任，結合當地經濟社會發展實際，制定具體實施方案和工作計劃，明確工作要求和時間表，確保完成各項目標任務。

二是加快充電設施建設

（三）制定充電設施發展規劃和技術標準。完善充電設施標準體系，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市現有場館設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。電網企業要做好相關電力基礎設施網絡建設和充電設施增容服務。

（4） 完善城市規劃和相應標準。將充電設施建設和配套電網建設改造納入城市規劃，完善相關工程建設標準，明確建設停車場和城市公共停車場的建設條件要求和比例。加快形成以用戶住宅和居民停車位（基本停車位）充電設施為主體，城市公共停車位和臨街臨時停車位為輔助，城市充電站和換電站為補充，數量先進、布局合理的充電設施服務體系。研究高速公路服務區充電設施建設，積極建設高速公路城際快速充電網絡。

（5） 完善充電設施用地政策。鼓勵建立o……

er在現有建設用地上建設充電設施的權利，如現有停車場（位）。通過設立其他權利來建設充電設施，可以保持已設立的土地使用權和現有建設用地的用途不變。在符合規劃的前提下，利用現有建設用地新建充電站的，可以協議辦理相關用地手續。新建充電站的土地由政府獨立供應，并按照城市規劃確定的用途進行使用管理。土地應通過招拍掛等方式出售或出租，建設要求可納入土地供應條件。在確定儲備價格時，可以考慮政府支持的要求。其他建設用地需要配備充電設施的，可以將建設要求納入土地供應條件，依法妥善辦理充電設施用地產權。嚴格的充電站規劃布局和建設標準管理。嚴格管理充電站用地的變更。確需改變用途的，應當依法辦理規劃和土地使用手續。

（6） 完善電價政策。充電設施管理企業可以向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理。對直接向電網運營企業報裝的運營集中充電設施的用電量，執行工業大用電量價格；對居民住宅、居民小區等非經營性分散式充電樁，按其所在地執行分類目錄電價；

黨政機關、企事業單位和社會公共停車場設置的充電設施用電量，執行一般工商等電價。電動汽車充電設施實行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設施改造成本納入電網企業輸配電價。

（七）推廣充電設施的關鍵技術。依托國家科技計劃，加強新型充電設施設備技術和前瞻性技術的研發，對關鍵技術的檢測和認證方法、充電設施消防安全規范、，以及充電網絡的監控和運行安全。支持企業探索發展適應行業特點的充電模式，實現更安全、更便捷的充電。

（八）鼓勵公共單位加快建設內部停車場充電設施。有條件的政府機關、事業單位、企事業單位等單位新建或改造停車場，應結合新能源汽車設備更新計劃，充分考慮職工購買新能源汽車的需求，按照適度推進的原則，規劃設置新能源汽車專用停車位和建設充電樁。

（九）落實充電設施建設責任。地方政府要將充電設施和配套電網的建設和改造納入城市建設規劃，因地制宜制定充電設施專項建設規劃，在土地利用等方面給予政策支持，對建設和運營給予必要的補貼。電網企業應與政府合作規劃充電設施的建設。

三是積極引導企業創新商業模式

（十）加快售后服務體系建設。進一步放寬市場準入，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設運營、車輛租賃、電池租賃回收等服務領域。新能源汽車制造商應積極提高售后服務水平，加快品牌培育。地方政府可以通過授予特許經營權來保護投資者的初始利益，商業場所可以通過收費、服務費和停車費相結合的方式給予優惠，個人擁有的充電設施也可以提供外部充電服務，地方政府負責制定相應的服務標準。研究制定動力電池回收利用政策，探索通過資金、保證金和強制回收等方式促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環利用體系。

（十一）積極鼓勵投融資創新。在公共服務領域，探索公交車、出租車、公務用車新能源汽車融資租賃運營模式，探索個人使用領域新能源汽車分時租賃、車輛共享、車輛租賃、按揭購買等模式，及時總結推廣科學有效的做法。

（12） 充分發揮信息技術的積極作用。不斷提高現代信息技術在新能源汽車商業運營模式創新中的應用水平，鼓勵互聯網公司參與新能源汽車的研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術的應用，為新能源汽車的推廣應用帶來更多的便利和效益。

第四，推動公共服務領域的首次推廣應用。

（十三） 擴大新能源汽車在公共服務領域的應用規模。各地區和有關部門要加大新能源汽車在公交車、出租車等城市客運以及環衛、物流、機場通勤、巡邏等領域的推廣應用力度，制定機動車更新計劃，不斷提高新能源汽車的比例。專業……

新能源汽車的發展與應用城市新能源汽車在新車或更新換代汽車中的比例不低于30%。

（十四）推動黨政機關和事業單位、企事業單位使用新能源汽車。2014年至2016年，中央國家機關、政府機構和事業單位在新能源汽車推廣應用城市購置新能源汽車的比例不低于當年新車總保有量的30%，應用規模將逐年擴大。企事業單位要積極采取租賃、完善充電設施等措施，鼓勵員工購買和使用新能源汽車，發揮社會引領作用。

五、進一步完善政策體系

（十五）完善新能源汽車推廣補貼政策。補貼消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車。中央財政安排資金獎勵新能源汽車推廣應用規模大、基礎設施配套建設好的城市或企業，獎勵資金用于充電設施建設。有關方面要抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車推廣應用的金融支持政策，力爭在2014年底前向社會公布，盡快穩定企業和市場預期。

（十六）改革完善城市公交車成品油價格補貼政策。城市公交行業是新能源汽車推廣的重點領域。通過逐步減少城市公交車燃油補貼和增加新能源公交車運營補貼，將補貼金額與新能源公交車推廣目標的完成情況掛鉤，形成鼓勵新能源公交車應用和限制燃油公交車增長的機制，加快以新能源公交車取代燃油公交車的步伐，促進城市公交行業的健康發展。

（十七）對新能源汽車給予稅收優惠。自2014年9月1日至2017年12月31日，純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。進一步落實《中華人民共和國車船稅法》及其實施條例，研究完善節能新能源汽車車船稅優惠政策，做好車船稅減免工作。繼續實施汽車消費稅政策，發揮稅收政策對鼓勵新能源汽車消費的作用。

（十八）通過多種渠道籌集資金支持新能源汽車的發展。建立長期穩定的新能源汽車發展資金來源，重點支持新能源汽車的研發、檢驗測試和推廣應用。

（十九）完善新能源汽車金融服務體系。鼓勵銀行業金融機構基于商業可持續原則，建立適應新能源汽車行業特點的信貸管理和貸款評估體系，創新金融產品，滿足新能源汽車生產、經營和消費各方面的融資需求。支持符合條件的企業通過上市發行債券拓寬融資渠道。鼓勵汽車金融公司發行金融債券，開展信貸資產證券化，增加資金來源，支持個人購買新能源汽車。

（二十）制定新能源汽車企業準入政策。研究出臺公開、透明、可操作的新能源汽車生產企業投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車的研發生產。

（二十一）建立企業平均燃料消耗量管理制度。根據汽車企業平均油耗制定實施積分交易和獎懲措施，在評估企業平均油耗時給予新能源汽車優惠，鼓勵新能源汽車的研發、生產、銷售和使用。

……

第二）實施差異化的新能源汽車交通管理政策。為緩解交通擁堵，有關地區在采取機動車限購、限購措施時，應給予新能源汽車優惠和便利。實施新能源汽車自主分類登記，方便新能源汽車的稅收和保險分類管理。在機動車駕駛證上標注新能源汽車的車型，便于在執法管理中進行有效識別和區分。完善道路交通技術監控系統，通過車牌自動識別系統為新能源汽車通行提供便利。

第六，堅決打破地方保護。

（二十三）統一的標準和目錄。各地要嚴格執行新能源汽車及充電設施統一的國家標準和行業標準，不得自行制定出臺新能源汽車和充電設施地方標準。各地要執行全國統一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄、重復檢測檢測新能源汽車、要求汽車生產企業在當地設廠、要求汽車制造商采購當地生產的電池等違法措施，以阻止其他地方生產的新能源汽車進入當地市場，或變相限制消費者購買外國和某些新能源汽車。

（二十四）規范市場秩序。有關部門要加強對新能源汽車市場的監管，推動建設統一、開放、競爭有序的新能源汽車行業市場。堅決清理取消各地不利于新能源汽車市場發展的違法違規政策措施。

七、加強技術創新和產品質量監督

（二十五）加大對科技研究的支持力度。通過國家科技計劃，集中力量對儲能系統、燃料電池、驅動系統、車輛控制與信息系統、充電與充電、測試與檢測、車輛集成技術等關鍵共性技術進行攻關，不斷完善科技創新體系建設。

（二十六）組織實施產業技術創新項目。加快研發符合市場需求的有競爭力的新能源汽車技術和產品，加大研發和測試能力投入，通過聯合開發加快重大關鍵技術突破，不斷提高產品質量和服務能力，降低能耗，加快建立新能源汽車產業技術創新體系。

（二十七）完善新能源汽車產品質量保證體系。新能源汽車產品質量的責任主體是生產企業，生產企業應建立質量安全責任制，確保新能源汽車的安全運行。支持建立新能源汽車產業技術支撐平臺，提高新能源汽車美容檢測水平。建立新能源汽車產品抽樣檢驗制度，通過市場抽樣和性能測試，加強產品質量監督和一致性監督。研究建立汽車動力電池出入管理系統。

八、進一步加強組織領導。

（二十八）加強地方政府的組織作用。各有關地方政府要切實加強組織領導，建立由主要負責同志牽頭、各職能部門參加的新能源汽車聯席會議制度，結合當地實際制定詳細的扶持政策和扶持措施，形成多方合力。要加強指標考核，建立以車輛實際運行和環境便捷使用為主要指標的考核體系，明確工作要求和時間表，確保按時優質完成各項目標任務。

（二十九）加強各部門之間的統籌協調……

事實上。國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見

國務院令[2014]35號

各省、自治區、直轄市人民政府，各部委、直屬機構：

為全面貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）的通知》（國發〔2012〕22號），加快新能源汽車的推廣應用，有效緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級，經國務院批準，現提出以下指導意見：

一、一般要求

（1） 指導思想。

貫徹國家發展新能源汽車戰略，將純電動驅動作為新能源汽車發展的主要戰略方向，重點發展純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車，將市場主導地位與政府支持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好的發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康快速發展。

（2） 基本原則。

創新驅動，產學研結合。新能源汽車制造商和充電設施生產、建設、運營企業要重點突破關鍵核心技術，加強商業模式創新和品牌建設，不斷提高產品質量，降低生產成本，確保產品安全和性能，為消費者提供優質服務。

政府引導，市場競爭拉動。地方政府應相應制定新能源汽車推廣應用規劃，促進形成統一、競爭、有序的市場環境。建立和規范市場準入標準，鼓勵社會資本參與新能源汽車的生產和充電運營服務。

以公共服務為驅動，雙管齊下。以公共服務領域的車輛為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構購買新能源汽車的規模，通過示范使用增強社會信心，降低購買和使用成本，引導個人消費，形成良性循環。

根據當地情況，明確主體責任。地方政府要承擔新能源汽車推廣應用的主體責任，結合當地經濟社會發展實際，制定具體實施方案和工作計劃，明確工作要求和時間表，確保完成各項目標任務。

二是加快充電設施建設

（三）制定充電設施發展規劃和技術標準。完善充電設施標準體系，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市現有場館設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。電網企業要做好相關電力基礎設施網絡建設和充電設施增容服務。

（4） 完善城市規劃和相應標準。將充電設施建設和配套電網建設改造納入城市規劃，完善相關工程建設標準，明確建設停車場和城市公共停車場的建設條件要求和比例。加快形成以用戶住宅和居民停車位（基本停車位）充電設施為主體，城市公共停車位和臨街臨時停車位為輔助，城市充電站和換電站為補充，數量先進、布局合理的充電設施服務體系。研究高速公路服務區充電設施建設，積極建設高速公路城際快速充電網絡。

（5） 完善充電設施用地政策。鼓勵建立……

在現有建設用地上建設充電設施的其他權利，如現有停車場（位）。通過設立其他權利來建設充電設施，可以保持已設立的土地使用權和現有建設用地的用途不變。在符合規劃的前提下，利用現有建設用地新建充電站的，可以協議辦理相關用地手續。新建充電站的土地由政府獨立供應，并按照城市規劃確定的用途進行使用管理。土地應通過招拍掛等方式出售或出租，建設要求可納入土地供應條件。在確定儲備價格時，可以考慮政府支持的要求。其他建設用地需要配備充電設施的，可以將建設要求納入土地供應條件，依法妥善辦理充電設施用地產權。嚴格的充電站規劃布局和建設標準管理。嚴格管理充電站用地的變更。確需改變用途的，應當依法辦理規劃和土地使用手續。

（6） 完善電價政策。充電設施管理企業可以向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理。對直接向電網運營企業報裝的運營集中充電設施的用電量，執行工業大用電量價格；對居民住宅、居民小區等非經營性分散式充電樁，按其所在地執行分類目錄電價；

黨政機關、企事業單位和社會公共停車場設置的充電設施用電量，執行一般工商等電價。電動汽車充電設施實行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設施改造成本納入電網企業輸配電價。

（七）推廣充電設施的關鍵技術。依托國家科技計劃，加強新型充電設施設備技術和前瞻性技術的研發，對關鍵技術的檢測和認證方法、充電設施消防安全規范、，以及充電網絡的監控和運行安全。支持企業探索發展適應行業特點的充電模式，實現更安全、更便捷的充電。

（八）鼓勵公共單位加快建設內部停車場充電設施。有條件的政府機關、事業單位、企事業單位等單位新建或改造停車場，應結合新能源汽車設備更新計劃，充分考慮職工購買新能源汽車的需求，按照適度推進的原則，規劃設置新能源汽車專用停車位和建設充電樁。

（九）落實充電設施建設責任。地方政府要將充電設施和配套電網的建設和改造納入城市建設規劃，因地制宜制定充電設施專項建設規劃，在土地利用等方面給予政策支持，對建設和運營給予必要的補貼。電網企業應與政府合作規劃充電設施的建設。

三是積極引導企業創新商業模式

（十）加快售后服務體系建設。進一步放寬市場準入，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設運營、車輛租賃、電池租賃回收等服務領域。新能源汽車制造商應積極提高售后服務水平，加快品牌培育。地方政府可以通過授予特許經營權來保護投資者的初始利益，商業場所可以通過收費、服務費和停車費相結合的方式給予優惠，個人擁有的充電設施也可以提供外部充電服務，地方政府負責制定相應的服務標準。研究制定動力電池回收利用政策，探索通過資金、保證金和強制回收等方式促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環利用體系。

（十一）積極鼓勵投融資創新。在公共服務領域，探索公交車、出租車、公務用車新能源汽車融資租賃運營模式，探索個人使用領域新能源汽車分時租賃、車輛共享、車輛租賃、按揭購買等模式，及時總結推廣科學有效的做法。

（12） 充分發揮信息技術的積極作用。不斷提高現代信息技術在新能源汽車商業運營模式創新中的應用水平，鼓勵互聯網公司參與新能源汽車的研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術的應用，為新能源汽車的推廣應用帶來更多的便利和效益。

第四，推動公共服務領域的首次推廣應用。

（十三） 擴大新能源汽車在公共服務領域的應用規模。各地區和有關部門要加大新能源汽車在公交車、出租車等城市客運以及環衛、物流、機場通勤、巡邏等領域的推廣應用力度，制定機動車更新計劃，不斷提高新能源汽車的比例。專業……

新能源汽車的發展與應用城市新能源汽車在新車或更新換代汽車中的比例不低于30%。

（十四）推動黨政機關和事業單位、企事業單位使用新能源汽車。2014年至2016年，中央國家機關、政府機構和事業單位在新能源汽車推廣應用城市購置新能源汽車的比例不低于當年新車總保有量的30%，應用規模將逐年擴大。企事業單位要積極采取租賃、完善充電設施等措施，鼓勵員工購買和使用新能源汽車，發揮社會引領作用。

五、進一步完善政策體系

（十五）完善新能源汽車推廣補貼政策。補貼消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車。中央財政安排資金獎勵新能源汽車推廣應用規模大、基礎設施配套建設好的城市或企業，獎勵資金用于充電設施建設。有關方面要抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車推廣應用的金融支持政策，力爭在2014年底前向社會公布，盡快穩定企業和市場預期。

（十六）改革完善城市公交車成品油價格補貼政策。城市公交行業是新能源汽車推廣的重點領域。通過逐步減少城市公交車燃油補貼和增加新能源公交車運營補貼，將補貼金額與新能源公交車推廣目標的完成情況掛鉤，形成鼓勵新能源公交車應用和限制燃油公交車增長的機制，加快以新能源公交車取代燃油公交車的步伐，促進城市公交行業的健康發展。

（十七）對新能源汽車給予稅收優惠。自2014年9月1日至2017年12月31日，純電動汽車、插電式（含增程）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。進一步落實《中華人民共和國車船稅法》及其實施條例，研究完善節能新能源汽車車船稅優惠政策，做好車船稅減免工作。繼續實施汽車消費稅政策，發揮稅收政策對鼓勵新能源汽車消費的作用。

（十八）通過多種渠道籌集資金支持新能源汽車的發展。建立長期穩定的新能源汽車發展資金來源，重點支持新能源汽車的研發、檢驗測試和推廣應用。

（十九）完善新能源汽車金融服務體系。鼓勵銀行業金融機構基于商業可持續原則，建立適應新能源汽車行業特點的信貸管理和貸款評估體系，創新金融產品，滿足新能源汽車生產、經營和消費各方面的融資需求。支持符合條件的企業通過上市發行債券拓寬融資渠道。鼓勵汽車金融公司發行金融債券，開展信貸資產證券化，增加資金來源，支持個人購買新能源汽車。

（二十）制定新能源汽車企業準入政策。研究出臺公開、透明、可操作的新能源汽車生產企業投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車的研發生產。

（二十一）建立企業平均燃料消耗量管理制度。根據汽車企業平均油耗制定實施積分交易和獎懲措施，在評估企業平均油耗時給予新能源汽車優惠，鼓勵新能源汽車的研發、生產、銷售和使用。

……

第二）實施差異化的新能源汽車交通管理政策。為緩解交通擁堵，有關地區在采取機動車限購、限購措施時，應給予新能源汽車優惠和便利。實施新能源汽車自主分類登記，方便新能源汽車的稅收和保險分類管理。在機動車駕駛證上標注新能源汽車的車型，便于在執法管理中進行有效識別和區分。完善道路交通技術監控系統，通過車牌自動識別系統為新能源汽車通行提供便利。

第六，堅決打破地方保護。

（二十三）統一的標準和目錄。各地要嚴格執行新能源汽車及充電設施統一的國家標準和行業標準，不得自行制定出臺新能源汽車和充電設施地方標準。各地要執行全國統一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄、重復檢測檢測新能源汽車、要求汽車生產企業在當地設廠、要求汽車制造商采購當地生產的電池等違法措施，以阻止其他地方生產的新能源汽車進入當地市場，或變相限制消費者購買外國和某些新能源汽車。

（二十四）規范市場秩序。有關部門要加強對新能源汽車市場的監管，推動建設統一、開放、競爭有序的新能源汽車行業市場。堅決清理取消各地不利于新能源汽車市場發展的違法違規政策措施。

七、加強技術創新和產品質量監督

（二十五）加大對科技研究的支持力度。通過國家科技計劃，集中力量對儲能系統、燃料電池、驅動系統、車輛控制與信息系統、充電與充電、測試與檢測、車輛集成技術等關鍵共性技術進行攻關，不斷完善科技創新體系建設。

（二十六）組織實施產業技術創新項目。加快研發符合市場需求的有競爭力的新能源汽車技術和產品，加大研發和測試能力投入，通過聯合開發加快重大關鍵技術突破，不斷提高產品質量和服務能力，降低能耗，加快建立新能源汽車產業技術創新體系。

（二十七）完善新能源汽車產品質量保證體系。新能源汽車產品質量的責任主體是生產企業，生產企業應建立質量安全責任制，確保新能源汽車的安全運行。支持建立新能源汽車產業技術支撐平臺，提高新能源汽車美容檢測水平。建立新能源汽車產品抽樣檢驗制度，通過市場抽樣和性能測試，加強產品質量監督和一致性監督。研究建立汽車動力電池出入管理系統。

八、進一步加強組織領導。

（二十八）加強地方政府的組織作用。各有關地方政府要切實加強組織領導，建立由主要負責同志牽頭、各職能部門參加的新能源汽車聯席會議制度，結合當地實際制定詳細的扶持政策和扶持措施，形成多方合力。要加強指標考核，建立以車輛實際運行和環境便捷使用為主要指標的考核體系，明確工作要求和時間表，確保按時優質完成各項目標任務。

（二十九）加強各部門之間的統籌協調……

事實上。節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議及其辦公室要及時協調解決新能源汽車推廣應用中的重大問題，各部門要加強協調配合，提高工作效率。要加強對各地的監督考核，定期在媒體上公布各地任務完成情況。財政激勵資金應與推廣目標完成情況、配套基礎設施網絡和社會使用環境建設掛鉤，并建立推廣新能源汽車的退出機制。要及時總結成功經驗，在全國各地組織推廣交流活動，促進相互學習、共同進步。

（三十）加強輿論宣傳引導和監督。各有關部門和新聞媒體要通過多種形式大力宣傳新能源汽車在降低能源消耗和污染物排放方面的重要作用，并組織行業專家解讀新能源汽車的綜合成本優勢。要通過媒體宣傳，提高全社會對新能源汽車的認識和接受度，同時曝光損害消費者權益、弄虛作假等行為，形成有利于新能源汽車消費的氛圍。

國務院辦公廳

2014年7月14日節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議及其辦公室應及時協調解決新能源汽車推廣應用中的重大問題，各部門應加強協調配合，提高工作效率。要加強對各地的監督考核，定期在媒體上公布各地任務完成情況。財政激勵資金應與推廣目標完成情況、配套基礎設施網絡和社會使用環境建設掛鉤，并建立推廣新能源汽車的退出機制。要及時總結成功經驗，在全國各地組織推廣交流活動，促進相互學習、共同進步。

（三十）加強輿論宣傳引導和監督。各有關部門和新聞媒體要通過多種形式大力宣傳新能源汽車在降低能源消耗和污染物排放方面的重要作用，并組織行業專家解讀新能源汽車的綜合成本優勢。要通過媒體宣傳，提高全社會對新能源汽車的認識和接受度，同時曝光損害消費者權益、弄虛作假等行為，形成有利于新能源汽車消費的氛圍。

國務院辦公廳

2014年7月14日

標簽：現代

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