7月23日，筆者探訪了位于烏魯木齊友誼商場門口的公共充電樁，烈日照在沒有“車”的充電樁上，格外“冷清”。
自2010年以來，國網烏魯木齊供電公司投資建設了第一個充電樁，用了四年時間又建設了30個充電樁。截至目前，烏魯木齊市共有31個公共充電樁。但這31個充電樁的使用率幾乎為零。
供電公司：基礎設施必須先行。
充電樁是電動汽車的充電站，看起來像一個停車秒表。一個充電樁可以同時為兩輛汽車充電，并且可以在6到8小時的單次充電時間內充滿電。
自2010年以來，國網烏魯木齊供電公司已投資2439萬元建設電動汽車充電站（紅光山充電站）、電動汽車電池更換站和31個公共充電樁。投資如此之大，但使用率為零。
國家電網在烏魯木齊建設充電樁
“我們經常被客戶問到這個問題。沒人用。為什么我們要花這么多錢建充電樁？”國網烏魯木齊供電公司客戶服務中心市場、大客戶服務室的智能電力級工程師李青無奈地說。
李青告訴筆者：“事實上，我們很糾結。如果不建，我們擔心烏魯木齊未來新能源汽車快速發展后，充電設施跟不上司機的需求。”
李青分析，目前烏魯木齊的充電樁由于各種因素一直處于閑置狀態，其中最主要的原因是新疆新能源汽車的推廣仍然滯后。“在我看來，新能源汽車不能在新疆發展有很多原因，比如車主對新能源汽車的認識不到位；
與其他城市相比，新疆購買新能源汽車只有國家補貼，沒有地方補貼。”李青說。
國網烏魯木齊供電公司客戶服務中心市場和大型客戶服務室技術總監侯波表示，他們看到了新能源汽車在內地的良好發展趨勢，這加強了他們建設充電樁的想法。他說：“新能源汽車浪潮遲早會影響新疆，所以我們在先發展新能源汽車和先建設配套基礎設施之間選擇了先建設配套的基礎設施。我們不能等到老百姓把電動汽車買回家再建造。作為供電部門，我們必須有前瞻性思維。”
國家電網在烏魯木齊建設充電樁
汽車銷售：潛力很大，我相信會更好。
充電樁閑置背后的最大原因是新疆新能源汽車發展滯后。
目前，在新疆市場銷售的節能或新能源汽車包括比亞迪F3DM、豐田普銳斯、凱美瑞尊瑞等。
7月20日，筆者在比亞迪新大房大成4S店汽車銷售大廳的展臺上看到了今年年初剛剛上市的比亞迪混合動力電動汽車。銷售顧問陸先生正在向客戶介紹車輛的性能。
陸先生告訴作者，這輛車已經有八個人訂購了，預計月底就能提車。與市場上的其他車型相比，更多的客戶詢問這款車型，但最終很少有人選擇購買。他說：“因為這輛車是新上市的，很多客戶都在觀望，還有一些客戶選擇在內地買車，因為他們在烏魯木齊只能享受3.5萬元的國家補貼，而在內地的許多省市，他們也可以享受地方補貼，這樣一輛車可以獲得約6萬元的補貼。”陸先生說。
盡管與內地相比，制約新疆新能源汽車發展的因素很多，但作為銷售顧問的陸先生對新疆未來的新能源汽車銷售充滿信心。
業主：充電樁應該進入小區。
烏魯木齊市民李明一直想買一輛混合動力車，但車又貴又不方便充電，這讓他一直猶豫不決。
“一般情況下，我十幾萬元就能買到性能好的車，但我至少要花20萬元買一輛混合動力汽車，而且與大陸相比，我們這里沒有地方補貼，所以沒有太多折扣。”李明說。
除了汽車的價格，充電不方便，這也是他一直擔心的事情。雖然有些地方有充電樁，但都是公共的，很多地方停車都需要花錢。李明給作者算了一筆賬：“如果我買了一輛充電車，開車到友好商場門口充電，一輛車需要6到8個小時才能充滿電。在這段充電期間，我要支付42元到55元的停車費。有人會說，我晚上充電很便宜，但早上用車不方便。這也可能是充電樁閑置了。李敏g說。
國家一直在推廣新能源汽車，這些汽車在大陸的試點城市取得了良好的效果。然而，由于多種原因，新疆的新能源汽車遲遲沒有上市。李明認為，作為城市的一員，使用清潔能源是未來的大趨勢。7月23日，筆者探訪了位于烏魯木齊友誼商場門口的公共充電樁，烈日照在沒有“車”的充電樁上，格外“冷清”。
自2010年以來，國網烏魯木齊供電公司投資建設了第一個充電樁，用了四年時間又建設了30個充電樁。截至目前，烏魯木齊市共有31個公共充電樁。但這31個充電樁的使用率幾乎為零。
供電公司：基礎設施必須先行。
充電樁是電動汽車的充電站，看起來像一個停車秒表。一個充電樁可以同時為兩輛汽車充電，并且可以在6到8小時的單次充電時間內充滿電。
自2010年以來，國網烏魯木齊供電公司已投資2439萬元建設電動汽車充電站（紅光山充電站），一座電動汽車……
cle電池更換站和31個公共充電樁。投資如此之大，但使用率為零。
國家電網在烏魯木齊建設充電樁
“我們經常被客戶問到這個問題。沒人用。為什么我們要花這么多錢建充電樁？”國網烏魯木齊供電公司客戶服務中心市場、大客戶服務室的智能電力級工程師李青無奈地說。
李青告訴筆者：“事實上，我們很糾結。如果不建，我們擔心烏魯木齊未來新能源汽車快速發展后，充電設施跟不上司機的需求。”
李青分析，目前烏魯木齊的充電樁由于各種因素一直處于閑置狀態，其中最主要的原因是新疆新能源汽車的推廣仍然滯后。“在我看來，新能源汽車不能在新疆發展有很多原因，比如車主對新能源汽車的認識不到位；
與其他城市相比，新疆購買新能源汽車只有國家補貼，沒有地方補貼。”李青說。
國網烏魯木齊供電公司客戶服務中心市場和大型客戶服務室技術總監侯波表示，他們看到了新能源汽車在內地的良好發展趨勢，這加強了他們建設充電樁的想法。他說：“新能源汽車浪潮遲早會影響新疆，所以我們在先發展新能源汽車和先建設配套基礎設施之間選擇了先建設配套的基礎設施。我們不能等到老百姓把電動汽車買回家再建造。作為供電部門，我們必須有前瞻性思維。”
國家電網在烏魯木齊建設充電樁
汽車銷售：潛力很大，我相信會更好。
充電樁閑置背后的最大原因是新疆新能源汽車發展滯后。
目前，在新疆市場銷售的節能或新能源汽車包括比亞迪F3DM、豐田普銳斯、凱美瑞尊瑞等。
7月20日，筆者在比亞迪新大房大成4S店汽車銷售大廳的展臺上看到了今年年初剛剛上市的比亞迪混合動力電動汽車。銷售顧問陸先生正在向客戶介紹車輛的性能。
陸先生告訴作者，這輛車已經有八個人訂購了，預計月底就能提車。與市場上的其他車型相比，更多的客戶詢問這款車型，但最終很少有人選擇購買。他說：“因為這輛車是新上市的，很多客戶都在觀望，還有一些客戶選擇在內地買車，因為他們在烏魯木齊只能享受3.5萬元的國家補貼，而在內地的許多省市，他們也可以享受地方補貼，這樣一輛車可以獲得約6萬元的補貼。”陸先生說。
盡管與內地相比，制約新疆新能源汽車發展的因素很多，但作為銷售顧問的陸先生對新疆未來的新能源汽車銷售充滿信心。
業主：充電樁應該進入小區。
烏魯木齊市民李明一直想買一輛混合動力車，但車又貴又不方便充電，這讓他一直猶豫不決。
“一般情況下，我十幾萬元就能買到性能好的車，但我至少要花20萬元買一輛混合動力汽車，而且與大陸相比，我們這里沒有地方補貼，所以沒有太多折扣。”李明說。
除了汽車的價格，充電不方便，這也是他一直擔心的事情。雖然有些地方有充電樁，但都是公共的，很多地方停車都需要花錢。李明給作者算了一筆賬：“如果我買了一輛充電車，開車到友好商場門口充電，一輛車需要6到8個小時才能充滿電。在這段充電期間，我要支付42元到55元的停車費。有人會說，我晚上充電很便宜，但早上用車不方便。這也可能是充電樁閑置了。李敏g說。
國家一直在推廣新能源汽車，這些汽車在大陸的試點城市取得了良好的效果。然而，由于多種原因，新疆的新能源汽車遲遲沒有上市。李明認為，作為城市的一員，使用清潔能源是未來的大趨勢。
蓋世汽車訊特斯拉已經開始向中國市場交付豪華電動車ModelS，并發力推廣充電站。然而外媒曝光稱，中國版特斯拉ModelS未安裝導航系統，特斯拉方面將此歸咎于谷歌地圖在華不受支持。
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