寶馬集團最近表示，為了實現規模經濟，它愿意與競爭對手分享最新的電池技術。不久前，寶馬和三星SDI簽署了一項合同，共同開發電池芯技術并擴大電池訂單。
寶馬很樂意與梅賽德斯-奔馳共享電池技術。
今年7月15日，寶馬集團與韓國三星SDI簽署了價值數十億歐元的協議，以擴大雙方在汽車電池供應方面的合作。寶馬在未來幾年推出的電動/混合動力車型將繼續使用三星SDI供應的電池，并共同開發下一代電池材料和其他電池相關技術。
寶馬采購主管Klaus Draeger表示，共享技術將有助于通過規模經濟降低電池成本，而規模經濟是電動汽車中最昂貴的部分，甚至愿意與梅賽德斯-奔馳等競爭對手分享最新成果。它宣稱：“如果梅賽德斯與我們談判，我們將很樂意找到一種方法，通過三星SDI向梅賽德斯-奔馳供應電池單元。”
寶馬于2009年首次與三星SDI建立合作關系，后者為其I品牌提供鋰電池。到2016年，寶馬從三星SDI獲得的電池訂單將在2014年的基礎上至少增長20%至30%。寶馬計劃今年將從韓國供應商處購買的零部件價值提高到3億歐元以上。
目前，使用三星SDI電池的寶馬i3電動汽車和i8插電式混合動力汽車非常受歡迎。今年上半年，i3的全球銷量達到5396輛。自i8于6月在歐洲上市以來，需求已遠遠超過寶馬此前的預期。這輛車將于下個月在美國降落。寶馬i3的平均日產量已增至100輛，并將在8月左右增長40%。此外，寶馬X5插電式混合動力汽車還將配備三星SDI電池。
據寶馬集團介紹，i3、i8和未來混合動力車型的整套高壓電池組由寶馬位于德國丁戈芬的工廠生產，其中只有電池芯從外部購買，其他高壓電池組則由寶馬基于ActiveHybrid 3、5和ActiveE中使用的電池進行開發和優化。寶馬3系、5系和X5混合動力汽車的電池均由美國A123制造。
三星SDI汽車業務擴張
除了寶馬，低至克萊斯勒在美國銷售的菲亞特500e電動汽車，高至法拉利限量版的第一輛混合動力汽車LaFerrari，都使用了三星SDI電池。
作為蘋果的電池供應商，三星SDI從寶馬的訂單意味著其在汽車行業的業務進一步擴大。其競爭對手包括同樣來自韓國的LG化學，該公司為雷諾和松下提供電池。特斯拉電池是從松下公司購買的。
目前，三星SDI在美國市場的聲譽并不顯著。分析人士認為，寶馬與克萊斯勒以及三星SDI的合作有利于提升其在美國市場的影響力。
根據日本B3研究公司的數據，全球汽車用鋰離子電池年銷售額將從2014年的44億美元增長到2020年的213億美元。
三星SDI在韓國釜山有兩條生產線，每月可生產60萬套電池。到今年年底，將增加第三條生產線，將產能擴大到每月90萬臺電池。該公司發言人David Kim指出，電池通常占電動汽車制造成本的30%至40%。
燃料電池方案
克勞斯·德拉格當天也提到了燃料電池的前景，因為電池驅動的純電動汽車的續航里程有限。“這也是為什么整個汽車行業仍然對燃料電池抱有期望，因為目前還不清楚充電設施的未來發展。會發生什么？”據透露，寶馬仍在開發燃料電池汽車系統。寶馬集團最近表示，為了實現規模經濟，它愿意與競爭對手分享最新的電池技術。不久前，寶馬和三星SDI簽署了一項合同，共同開發電池芯技術并擴大電池訂單。
寶馬很樂意與梅賽德斯-奔馳共享電池技術。
今年7月15日，寶馬集團與韓國三星SDI簽署了價值數十億歐元的協議，以擴大雙方在汽車電池供應方面的合作。電動/混合動力車型推出b……
寶馬在未來幾年將繼續使用三星SDI提供的電池，并共同開發下一代電池材料和其他電池相關技術。
寶馬采購主管Klaus Draeger表示，共享技術將有助于通過規模經濟降低電池成本，而規模經濟是電動汽車中最昂貴的部分，甚至愿意與梅賽德斯-奔馳等競爭對手分享最新成果。它宣稱：“如果梅賽德斯與我們談判，我們將很樂意找到一種方法，通過三星SDI向梅賽德斯-奔馳供應電池單元。”
寶馬于2009年首次與三星SDI建立合作關系，后者為其I品牌提供鋰電池。到2016年，寶馬從三星SDI獲得的電池訂單將在2014年的基礎上至少增長20%至30%。寶馬計劃今年將從韓國供應商處購買的零部件價值提高到3億歐元以上。
目前，使用三星SDI電池的寶馬i3電動汽車和i8插電式混合動力汽車非常受歡迎。今年上半年，i3的全球銷量達到5396輛。自i8于6月在歐洲上市以來，需求已遠遠超過寶馬此前的預期。這輛車將于下個月在美國降落。寶馬i3的平均日產量已增至100輛，并將在8月左右增長40%。此外，寶馬X5插電式混合動力汽車還將配備三星SDI電池。
據寶馬集團介紹，i3、i8和未來混合動力車型的整套高壓電池組由寶馬位于德國丁戈芬的工廠生產，其中只有電池芯從外部購買，其他高壓電池組則由寶馬基于ActiveHybrid 3、5和ActiveE中使用的電池進行開發和優化。寶馬3系、5系和X5混合動力汽車的電池均由美國A123制造。
三星SDI汽車業務擴張
除了寶馬，低至克萊斯勒在美國銷售的菲亞特500e電動汽車，高至法拉利限量版的第一輛混合動力汽車LaFerrari，都使用了三星SDI電池。
作為蘋果的電池供應商，三星SDI從寶馬的訂單意味著其在汽車行業的業務進一步擴大。其競爭對手包括同樣來自韓國的LG化學，該公司為雷諾和松下提供電池。特斯拉電池是從松下公司購買的。
目前，三星SDI在美國市場的聲譽并不顯著。分析人士認為，寶馬與克萊斯勒以及三星SDI的合作有利于提升其在美國市場的影響力。
根據日本B3研究公司的數據，全球汽車用鋰離子電池年銷售額將從2014年的44億美元增長到2020年的213億美元。
三星SDI在韓國釜山有兩條生產線，每月可生產60萬套電池。到今年年底，將增加第三條生產線，將產能擴大到每月90萬臺電池。該公司發言人David Kim指出，電池通常占電動汽車制造成本的30%至40%。
燃料電池方案
克勞斯·德拉格當天也提到了燃料電池的前景，因為電池驅動的純電動汽車的續航里程有限。“這也是為什么整個汽車行業仍然對燃料電池抱有期望，因為目前還不清楚充電設施的未來發展。會發生什么？”據透露，寶馬仍在開發燃料電池汽車系統。
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