7月14日，德國大型工業氣體制造商林德股份公司啟動了全球首個加氫站設備小規模量產計劃。林德公司董事會成員Bailoni表示：“氫燃料電池汽車行業的快速發展推動了氫能相關基礎設施的不斷普及。”
林德公司表示，其加氫設備采用IC90活塞式壓縮機。這種壓縮機是通過離子液體（液態鹽）工作的。因為這些離子液體的蒸汽壓幾乎可以忽略不計，所以液體不會揮發或與氫氣混合。這避免了氣缸體內部的磨損和密封問題，同時提高了能源效率。
接下來，林德公司將增加其生產能力。未來，林德公司將能夠每年制造50個加氫站。與此同時，2014-2017年，現代、豐田、本田和戴姆勒的氫燃料電池汽車將陸續上市。有專家預測，到2018年，僅在歐洲，氫燃料電池汽車的數量就將達到數萬輛。
巖谷工業在日本崎市開設了第一個商業加氫站。
在大規模生產的同時，來自日本的林德公司和巖谷工業宣布，他們已經簽署了28個加氫站的供應協議。協議中的首個燃料電池加氫站14日在日本兵庫縣日崎市正式投入運營。另據報道，許多日本公司正在許多地區建造加氫站，以迎接氫燃料汽車的到來。例如，日本巖谷工業計劃在2015年建造20個加氫站，而JX Nishi能源公司計劃在2018年之前建造100個。據悉，日本政府還考慮為每輛燃料電池汽車提供200-300萬日元（約合人民幣122-18.3萬元）的補貼。根據日本政府的計劃，2015年日本的加氫站數量將增加到100個。目前，日本共有41個加氫站，全部以大都市為中心，涉及11個都道府縣。
今年5月至6月，日本政府出臺多項政策，高速發展氫燃料電池汽車。日本首相安倍晉三也曾表示，“為了以世界上最快的速度普及氫燃料電池汽車，有必要不斷放松管制”。此外，豐田和本田最近都宣布將推出燃料電池汽車。
中國第一個汽車加氫站，北京。
在中國，北京和上海也有一個加氫站。2006年11月8日，中國第一個汽車加氫示范站在燕山投產。一年后的2007年11月15日，上海安亭氫站也開始運行。值得一提的是，林德公司還參與了上海安亭加氫站的建設。有專家表示，加氫站建設成本高、氫氣運輸和儲存困難、價格高，都制約著氫能源汽車的發展。7月14日，德國大型工業氣體制造商林德股份公司啟動了全球首個加氫站設備小規模量產計劃。林德公司董事會成員Bailoni表示：“氫燃料電池汽車行業的快速發展推動了氫能相關基礎設施的不斷普及。”
林德公司表示，其加氫設備采用IC90活塞式壓縮機。這種壓縮機是通過離子液體（液態鹽）工作的。因為這些離子液體的蒸汽壓幾乎可以忽略不計，所以液體不會揮發或與氫氣混合。這避免了氣缸體內部的磨損和密封問題，同時提高了能源效率。
接下來，林德公司將增加其生產能力。未來，林德公司將能夠每年制造50個加氫站。與此同時，2014-2017年，現代、豐田、本田和戴姆勒的氫燃料電池汽車將陸續上市。有專家預測，到2018年，僅在歐洲，氫燃料電池汽車的數量就將達到數萬輛。
巖谷工業在日本崎市開設了第一個商業加氫站。
在大規模生產的同時，林德公司和巖谷工業公司……
日本宣布，他們已經簽署了28個加氫站的供應協議。協議中的首個燃料電池加氫站14日在日本兵庫縣日崎市正式投入運營。另據報道，許多日本公司正在許多地區建造加氫站，以迎接氫燃料汽車的到來。例如，日本巖谷工業計劃在2015年建造20個加氫站，而JX Nishi能源公司計劃在2018年之前建造100個。據悉，日本政府還考慮為每輛燃料電池汽車提供200-300萬日元（約合人民幣122-18.3萬元）的補貼。根據日本政府的計劃，2015年日本的加氫站數量將增加到100個。目前，日本共有41個加氫站，全部以大都市為中心，涉及11個都道府縣。
今年5月至6月，日本政府出臺多項政策，高速發展氫燃料電池汽車。日本首相安倍晉三也曾表示，“為了以世界上最快的速度普及氫燃料電池汽車，有必要不斷放松管制”。此外，豐田和本田最近都宣布將推出燃料電池汽車。
中國第一個汽車加氫站，北京。
在中國，北京和上海也有一個加氫站。2006年11月8日，中國第一個汽車加氫示范站在燕山投產。一年后的2007年11月15日，上海安亭氫站也開始運行。值得一提的是，林德公司還參與了上海安亭加氫站的建設。有專家表示，加氫站建設成本高、氫氣運輸和儲存困難、價格高，都制約著氫能源汽車的發展。
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