[第一電氣網]（作者杜俊毅）國務院辦公廳發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》）于7月21日正式發布，這是繼免征新能源汽車購置稅和公交車購買新能源汽車后一個月內的第三項優惠政策措施。車企紛紛“點贊”國務院的新意見，認為下半年的銷量將超過上半年，但都期待政策的落實。
《意見》明確指出，政府支持力度不變，要建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，并為下一階段補貼政策的出臺制定時間表。在這方面，汽車公司已經“點贊”了。江淮汽車新能源營銷部總監方良海告訴第一電氣網作者，補貼政策的一致性有利于穩定企業和市場的預期，增強新能源汽車產業鏈上下游的發展信心，為企業制定戰略和增加投資發揮“定心丸”作用。
此外，《意見》還對新能源車企準入、充電設施建設、商業模式創新等方面進行了指導。上汽集團新能源汽車銷售負責人應妮在接受第一電氣網作者采訪時表示，《意見》體現了國家最高水平發展新能源汽車的決心，有助于消費者觀念的滲透和市場的激活。
北汽品牌公關部總監胡恩平認為，充電設施是新能源汽車推廣中最大的問題。《意見》給出了多達七條解釋，對充電網絡結構、建設用地、電費標準等方面進行了明確界定，對解決充電問題具有重要意義。此外，在企業準入方面，胡恩平認為，互聯網等其他企業的參與可以有效提升汽車新技術，幫助行業快速增長。“我們已經開始積極參與和整合互聯網公司，以實現企業自身的轉型升級。
對于下半年市場的預期銷量，公司也給出了判斷。方良海認為，上半年出臺的優惠政策并不多。同期，新能源汽車產量達到20692輛，銷量20477輛，分別增長2.3倍和2.2倍。在下半年優惠政策的刺激下，增長肯定會超過上半年。“江淮在年初制定了3000輛新能源汽車的銷售目標，根據目前的政策環境和市場積累，這對我們的銷售非常有幫助。”
上汽集團設定了今年3000至4000輛的銷售目標，并對下半年的市場表現寄予厚望。Ying Ni認為，9月份之后，市場銷售額將開始增長。“消費者正在等待免征購置稅，這將對7月和8月的銷售產生一定影響。”盡管目前政策支持力度較大，但應妮認為，新能源汽車市場剛剛火熱，不會立即出現跨越式增長，企業應做好長期規劃的準備。
比亞迪將2014年視為新能源汽車發展的轉折點，上半年新能源汽車銷量已超過6000輛。比亞迪綠色客車發展事業部銷售總監王愛魂表示，下半年將有更多優惠政策出臺，新能源汽車市場將迎來快速穩健的發展。
盡管汽車公司對這一意見的出臺表示歡迎，但仍有一些擔憂，主要是在地方保護方面。《意見》強調要堅決擺脫地方保護，統一標準和目錄，直指北京、上海等實施地方目錄的城市。方良海認為，新能源汽車相當于……
傳統汽車除了其不同的能源結構外，不應為新能源汽車的銷售設定門檻。
“目前，地方保護的阻力仍然很大，很難在同一省份的不同城市之間交叉。北京等少數地區有相對明確的補貼規則。其他許多城市只有框架政策。雖然可以進入市場銷售，但沒有流程，車企更難推廣。”方良海說。他認為，如果所有政策都能得到落實，地方保護問題都能得到解決，這將對新能源汽車的發展提供非常有利的支持。
應妮也對該政策的實施表示懷疑。“雖然中央政府已經明確表態，但具體地方或部門的執行水平和進展還有待檢驗。各地補貼政策各不相同，車型的定價也不一樣，這給營銷帶來了一些麻煩。”此外，關于政策補充，應妮認為，《意見》更加明確了車企的責任，但沒有對相關產業鏈做出太多要求，應該適當推動相關電池公司和充電樁供應商。[第一電氣網]（作者杜俊毅）國務院辦公廳發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》）于7月21日正式發布，這是繼免征新能源汽車購置稅和公交車購買新能源汽車后一個月內的第三項優惠政策措施。車企紛紛“點贊”國務院的新意見，認為下半年的銷量將超過上半年，但都期待政策的落實。
《意見》明確指出，政府支持力度不變，要建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，并為下一階段補貼政策的出臺制定時間表。在這方面，汽車公司已經“點贊”了。江淮汽車新能源營銷部總監方良海告訴第一電氣網作者，補貼政策的一致性有利于穩定企業和市場的預期，增強新能源汽車產業鏈上下游的發展信心，為企業制定戰略和增加投資發揮“定心丸”作用。
此外，《意見》還對新能源車企準入、充電設施建設、商業模式創新等方面進行了指導。上汽集團新能源汽車銷售負責人應妮在接受第一電氣網作者采訪時表示，《意見》體現了國家最高水平發展新能源汽車的決心，有助于消費者觀念的滲透和市場的激活。
北汽品牌公關部總監胡恩平認為，充電設施是新能源汽車推廣中最大的問題。《意見》給出了多達七條解釋，對充電網絡結構、建設用地、電費標準等方面進行了明確界定，對解決充電問題具有重要意義。此外，在企業準入方面，胡恩平認為，互聯網等其他企業的參與可以有效提升汽車新技術，幫助行業快速增長。“我們已經開始積極參與和整合互聯網公司，以實現企業自身的轉型升級。
對于下半年市場的預期銷量，公司也給出了判斷。方良海認為，上半年出臺的優惠政策并不多。同期，新能源汽車產量達到20692輛，銷量20477輛，分別增長2.3倍和2.2倍。在下半年優惠政策的刺激下，增長肯定會超過上半年。“江淮在年初制定了3000輛新能源汽車的銷售目標，根據目前的政策環境和市場積累，這對我們的銷售非常有幫助。”
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上汽集團設定了今年3000至4000輛的銷售目標，并對下半年的市場表現寄予厚望。Ying Ni認為，9月份之后，市場銷售額將開始增長。“消費者正在等待免征購置稅，這將對7月和8月的銷售產生一定影響。”盡管目前政策支持力度較大，但應妮認為，新能源汽車市場剛剛火熱，不會立即出現跨越式增長，企業應做好長期規劃的準備。
比亞迪將2014年視為新能源汽車發展的轉折點，上半年新能源汽車銷量已超過6000輛。比亞迪綠色客車發展事業部銷售總監王愛魂表示，下半年將有更多優惠政策出臺，新能源汽車市場將迎來快速穩健的發展。
盡管汽車公司對這一意見的出臺表示歡迎，但仍有一些擔憂，主要是在地方保護方面。《意見》強調要堅決擺脫地方保護，統一標準和目錄，直指北京、上海等實施地方目錄的城市。方良海認為，新能源汽車除了能源結構不同外，與傳統汽車相當，不應為新能源汽車的銷售設置門檻。
“目前，地方保護的阻力仍然很大，很難在同一省份的不同城市之間交叉。北京等少數地區有相對明確的補貼規則。其他許多城市只有框架政策。雖然可以進入市場銷售，但沒有流程，車企更難推廣。”方良海說。他認為，如果所有政策都能得到落實，地方保護問題都能得到解決，這將對新能源汽車的發展提供非常有利的支持。
應妮也對該政策的實施表示懷疑。“雖然中央政府已經明確表態，但具體地方或部門的執行水平和進展還有待檢驗。各地補貼政策各不相同，車型的定價也不一樣，這給營銷帶來了一些麻煩。”此外，關于政策補充，應妮認為，《意見》更加明確了車企的責任，但沒有對相關產業鏈做出太多要求，應該適當推動相關電池公司和充電樁供應商。
國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中要求：“研究出臺公開透明、操作性強的新建新能源汽車生產企業投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產。
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汽車導航