國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》要求:“研究出臺公開、透明、可操作的新建新能源汽車生產企業投資項目準入條件,支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車的研發生產。“有人認為這降低了新能源汽車的進入門檻。門檻不會降低,特別是在安全、環保和研發能力方面。現在提出要增加新的企業,主要是為了開拓新的發展思路,擺脫對傳統汽車的路徑依賴。
2013年12月5日,工業和信息化部部長苗圩,在中國汽車產業轉型升級促進會上發言時表示:“傳統汽車生產企業新能源汽車的發展很容易受到傳統思維模式、技術路徑依賴和現有資產的拖累,很難有進行大投資和重大創新的熱情。”
苗圩舉了一個例子:“例如,新能源汽車電池的續航里程是400公里。為什么是400公里?源于上世紀初的一項汽車設計規范。當時美國加油站之間的間隔是400公里,所以有必要設計一個可以行駛400公里的油箱。然而,事實上,這個規范離子現在已經過時了。現在我們每隔幾十公里就能找到一個或幾個加油站。400公里的限制對電動汽車的發展提出了非常嚴格的要求。我們可以完全降低續航里程,設計一款電池續航時間為200公里和100公里的電動汽車。”“我建議汽車公司的CEO有機會與互聯網公司的CEO交談,也希望從事汽車開發的工程師能夠與互聯網的技術工程師交流。我相信他們(互聯網公司)的一些想法、創新方法和產品營銷模式一定會激勵我們的傳統行業。"
為此,苗圩表示,“我們也在考慮(在新能源汽車領域)要不要放一兩匹黑馬,來攪亂池水,調動企業活力。”
對于特斯拉在中國的成功模式,一直有不同的看法,但特斯拉加速了電動汽車的商業化,給中國的電動汽車制造商和鋰電池行業帶來了新的靈感。
2003年7月,特斯拉汽車公司成立時,確定了自己的發展模式:以硅谷而非底特律的方式生產電動汽車,徹底改變了傳統汽車制造的生產模式。經過10年的奮斗,特斯拉電動汽車以入侵者的身份顛覆了傳統汽車制造業,給人們帶來了全新的駕駛理念,被稱為汽車行業的“蘋果”。
目前,許多制造商使用現有汽車來改造電動汽車,只是更換發動機,其他一切保持不變。事實上,這是不合理的,因為車身的重量太大,所需的電池重量也太大,而且行駛里程很短。在《五星紅旗迎風飄揚》中,東風-2導彈的燃料蒸發導致燃料短缺,從而影響射程。有些人創造性地提議卸下一些燃料,大多數人認為這很荒謬。事實上,卸下一些燃料就相當于減輕了自重。錢學森先生同意這個計劃,而且確實成功了。添加的電池越多,自重就越大,它的運行距離也就越遠。
還有另一個例子。本來大家都說這架直升機是航空業糾正的,應該叫直升機。直升機的飛行原理和結構與固定翼飛機不同。固定翼飛機通過機翼產生升力,而直升機通過旋轉葉片(旋翼)產生升力。直升機的結構與固定翼飛機不同,主要是因為機翼結構、機身結構和飛行模式不同,最終導致不同的功能和用途。
同樣,電動汽車應該是一個單獨的系列,電動汽車在各個方面都與汽車不同。
汽車的總體布局受到動力模式的影響……
一般情況下,乘用車的發動機需要一個前部空間,一些商用車可以將發動機布置在座椅下的平頭中。由于轉向器與前橋剛性連接,因此方向盤的位置是固定的,這決定了駕駛員的位置。發動機-變速器軸驅動橋構成底盤系統。
有人說電動汽車是一款重新設計的汽車,因為電動汽車取消了發動機、變速器、傳動軸、主動齒輪等,其結構比現有汽車簡單得多,而且只由電池電機減速系統組成。通用汽車公司展示了一款燃料電池概念車,其中所有動力系統(電池、液氫儲罐和控制系統)都設計在30厘米厚的扁平結構中,帶有輪轂電機,沒有傳動機構。
目前,汽車控制正在向線控方向轉變。就像殲-10飛機一樣,原來的飛機控制是通過拉線傳遞的,汽車轉向和制動的功能是通過機械和液壓系統實現的。現在的趨勢是有線控制。例如,轉向器被取消,取而代之的是伺服電機,轉向桿和方向盤是不必要的;電子控制制動器取代機械液壓制動器;
電動汽車也不需要離合器,所以沒有離合器踏板。未來,汽車將從機電產品向全電子產品轉變。還有一些電動汽車概念車取消了方向盤,使用了類似于飛機操縱桿的設備。
由于不受發動機和轉向器的限制,電動汽車的乘客艙可以隨意布置,車身的內部空間會大得多。因此,電動汽車應該與汽車完全不同。國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》要求:“研究出臺公開、透明、可操作的新建新能源汽車生產企業投資項目準入條件,支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車的研發生產。“有人認為這降低了新能源汽車的進入門檻。門檻不會降低,特別是在安全、環保和研發能力方面。現在提出要增加新的企業,主要是為了開拓新的發展思路,擺脫對傳統汽車的路徑依賴。
2013年12月5日,工業和信息化部部長苗圩,在中國汽車產業轉型升級促進會上發言時表示:“傳統汽車生產企業新能源汽車的發展很容易受到傳統思維模式、技術路徑依賴和現有資產的拖累,很難有進行大投資和重大創新的熱情。”
苗圩舉了一個例子:“例如,新能源汽車電池的續航里程是400公里。為什么是400公里?源于上世紀初的一項汽車設計規范。當時美國加油站之間的間隔是400公里,所以有必要設計一個可以行駛400公里的油箱。然而,事實上,這個規范離子現在已經過時了。現在我們每隔幾十公里就能找到一個或幾個加油站。400公里的限制對電動汽車的發展提出了非常嚴格的要求。我們可以完全降低續航里程,設計一款電池續航時間為200公里和100公里的電動汽車。”“我建議汽車公司的CEO有機會與互聯網公司的CEO交談,也希望從事汽車開發的工程師能夠與互聯網的技術工程師交流。我相信他們(互聯網公司)的一些想法、創新方法和產品營銷模式一定會激勵我們的傳統行業。"
為此,苗圩表示,“我們也在考慮(在新能源汽車領域)要不要放一兩匹黑馬,來攪亂池水,調動企業活力。”
對于特斯拉在中國的成功模式,一直有不同的看法,但特斯拉加速了電動汽車的商業化,給中國的電動汽車制造商和鋰電池行業帶來了新的靈感。
2003年7月,特斯拉汽車公司成立時,確定了自己的發展模式:以硅谷而非底特律的方式生產電動汽車,徹底改變了傳統汽車制造的生產模式。經過10年的奮斗,特斯拉電動汽車以入侵者的身份顛覆了傳統汽車制造業,給人們帶來了全新的駕駛理念,被稱為汽車行業的“蘋果”。
目前,許多制造商使用現有汽車來改造電動汽車,只是更換發動機,其他一切保持不變。事實上,這是不合理的,因為車身的重量太大,所需的電池重量也太大,而且行駛里程很短。在《五星紅旗迎風飄揚》中,東風-2導彈的燃料蒸發導致燃料短缺,從而影響射程。有些人創造性地提議卸下一些燃料,大多數人認為這很荒謬。事實上,卸下一些燃料就相當于減輕了自重。錢學森先生同意這個計劃,而且確實成功了。添加的電池越多,自重就越大,它的運行距離也就越遠。
還有另一個例子。本來大家都說這架直升機是航空業糾正的,應該叫直升機。直升機的飛行原理和結構不同……
與固定翼飛機相比。固定翼飛機通過機翼產生升力,而直升機通過旋轉葉片(旋翼)產生升力。直升機的結構與固定翼飛機不同,主要是因為機翼結構、機身結構和飛行模式不同,最終導致不同的功能和用途。
同樣,電動汽車應該是一個單獨的系列,電動汽車在各個方面都與汽車不同。
汽車的總體布局受到動力模式的影響。一般情況下,乘用車的發動機需要一個前部空間,一些商用車可以將發動機布置在座椅下的平頭中。由于轉向器與前橋剛性連接,因此方向盤的位置是固定的,這決定了駕駛員的位置。發動機-變速器軸驅動橋構成底盤系統。
有人說電動汽車是一款重新設計的汽車,因為電動汽車取消了發動機、變速器、傳動軸、主動齒輪等,其結構比現有汽車簡單得多,而且只由電池電機減速系統組成。通用汽車公司展示了一款燃料電池概念車,其中所有動力系統(電池、液氫儲罐和控制系統)都設計在30厘米厚的扁平結構中,帶有輪轂電機,沒有傳動機構。
目前,汽車控制正在向線控方向轉變。就像殲-10飛機一樣,原來的飛機控制是通過拉線傳遞的,汽車轉向和制動的功能是通過機械和液壓系統實現的。現在的趨勢是有線控制。例如,轉向器被取消,取而代之的是伺服電機,轉向桿和方向盤是不必要的;電子控制制動器取代機械液壓制動器;電動汽車也不需要離合器,所以沒有離合器踏板。未來,汽車將從機電產品向全電子產品轉變。還有一些電動汽車概念車取消了方向盤,使用了類似于飛機操縱桿的設備。
由于不受發動機和轉向器的限制,電動汽車的乘客艙可以隨意布置,車身的內部空間會大得多。因此,電動汽車應該與汽車完全不同。
7月23日下午,上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議,雙方擬在“互聯網汽車”和相關應用服務領域開展合作,共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。
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