"轎車化"純電動公交青島試跑 首批50輛下月底上路

7月22日下午，筆者在深圳路公交集團停車場看到一輛標有“零排放”的福田歐匯BJ6123純電動公交車，并在深圳路國網充換電站啟動對接實驗，為下一步測試50輛新型純電動公交車的參數。這標志著島城今年最大的純電動公交車更新項目正式啟動。首批50輛純電動公交車將于8月底在19號、28號、312號、314號和370號等公交線路投入運營。預計巴士集團將在年底前更換400輛純電動巴士。

新的電動公共汽車更舒適。

22日下午1點，筆者趕到深圳路公交集團公交公司的公交停車場。一輛12米長的“豪華”純電動公交車在國家電網電動汽車充換電站等待充電測試。從外觀上看，這輛純電動公交車更為華麗，并且它使用了一個沒有窗框的大玻璃窗，乘客在乘坐時可以有更廣闊的視野。車身前后采用了一體式LED節能組合燈，輪轂上覆蓋著銀色的輪罩，使整輛車看起來非常“現代”。

筆者了解到，這款新型純電動汽車不僅外觀時尚新穎，硬件設備也更先進。巴士集團技術部工作人員告訴筆者，計劃引進的純電動巴士全部采用飛機制造業的4D滿載結構技術，目前只有豪華車采用該技術。“它具有舒適、穩定、安全的優點。未來，島城市民還可以乘坐公交車享受‘豪車’的舒適。”公交集團工作人員表示。

同時，新型電動客車采用輕量化車身設計，匹配采埃孚車橋和空氣懸架系統，“雙保險”設計提高了運行時的穩定性，減少了乘坐時的顛簸感。更重要的是，這種電動公交車還首次引用了胎壓監測系統來實時監測胎壓。

更新公共交通領域的新能源公交車是該市今年要做的實事之一。今年，該市計劃更新550輛新能源公交車。22日亮相的新型純電動公交車的對接測試，標志著該市今年最大的純電動公交車更新項目正式啟動。預計首批50輛純電動公交車將陸續引進，并將于8月底在19號、28號、312號、314號、370號等公交線路投入運營。年底前，公交集團將更新400輛純電動公交車，交通集團將更新150輛新能源公交車，為市民提供環保低碳的公交出行服務。

車廂空間大有利于客流。

筆者獲悉，當天亮相的全新純電動汽車的內飾設計更加“人性化”，細節上更加人性化。“新車底盤比普通公交車低3厘米。”公交集團工作人員告訴筆者，與需要踩兩級臺階的普通公交車相比，純電動汽車降低了“門檻”，采用低踏板設計，乘客可以一步到位直接上車，極大方便了老人、兒童和殘疾人。

筆者還發現，在車廂后門，面對兩個殘疾人專用座椅，座椅可以收起來，并配有安全帶，方便輪椅固定。車門處專門設置了可折疊伸縮踏板，停車后形成一個小斜坡，方便殘疾人無障礙上下輪椅、嬰兒車和行李箱。

除了低矮的入口和可伸縮的踏板以方便乘客上下車外，新型純電動公交車的顯示板也很獨特，車頭和尾部的所有腰板都由LED顯示，因此即使在陽光強烈的情況下，乘客也可以清楚地區分它們。同時，與普通公交車相比，車廂內部空間更大，載客率提高了20%，車廂內的車門和通道也更寬敞，這對t……

在一定程度上解決了高峰時段乘客擁擠、疏散緩慢的現象。

你可以通過建造充電樁來充電。

筆者在采訪中了解到，這些新型電動汽車的“心臟”更強大，使用了大容量鋰電池和高效的直接驅動系統。一公里只需要一千瓦時，能耗水平大大降低。連續行駛里程一次可以達到150公里，這樣更節能。

“這款車最大的亮點是充電方式更加靈活方便。”技術人員告訴筆者，除了電池壽命更長、充電時間更短的優點外，充電方式的改變也是這些新型純電動公交車的一大亮點。新型電動汽車可以在5~7分鐘內更換電池，也可以直接用充電樁給車載動力電池充電。

據了解，青島作為新能源示范城市，今年只有公交集團計劃投入運營580輛純電動公交車。到2015年將超過1500輛。由于投資成本高、面積大等客觀因素，該市現有的三個充電站長期超負荷運行。“整車的充電方式可以直接在公交車停車場安裝充電樁。最后一位公交車司機下班后，可以把車停在充電樁旁邊充電，5小時后就滿了。在節省時間的同時，利用低功耗充電還可以節省相當一部分電費。“公交集團的技術人員向筆者透露，未來公交集團將通過引入不同充電模式的純電動公交車來解決充電站供不應求的情況。

巴士集團擁有180輛純電動巴士。

據公交集團相關負責人介紹，純電動公交車作為一種零排放、零污染的新型車輛，以電力為動力行駛，無油耗，不會污染大氣。截至目前，該公交集團共有180輛純電動公交車在路上行駛。與柴油車相比，按照每年6萬公里的總里程計算，粗略計算，每年可減少20514升的油耗和54905噸的碳排放。

巴士集團今年已經招標了400輛純電動巴士，并將在不久的將來投入運營。屆時，僅巴士集團的純電動汽車總量就將達到580輛。車輛更新完成后，公交集團的清潔能源汽車（包括2222輛天然氣汽車、580輛純電動汽車和111輛無軌電車）占公交車總數的近70%。明年，公交集團還計劃更新800多輛汽車，全部為新能源汽車，主要是雙源的純電動汽車和無軌電車。

到今年年底，將有數千輛新能源公交車。

這種可以插電和燃燒天然氣的混合動力公交車已經在溫暖巴士609線試運行了一周。據統計，這輛雙能公交車每100公里可節省約16公斤液態天然氣，每周可節省近2000元的用氣費用。每周節省的燃氣成本足以讓609公路上的液化天然氣液化天然氣公交車行駛近260公里。筆者在22日的采訪中了解到，交運溫馨公交公司將把這些數據提交給青島市相關部門，建議在青島市購買更多符合路況的新能源公交車。據悉，青島目前有450輛新能源公交車，到年底將達到1000輛。

新能源公交車領跑全國

據悉，交運溫馨公交早在2010年就率先引進純電動新能源公交車，并提交了關于在31路打造全市乃至全省首條低碳環保公交線路的報告。2011年，青島市率先引進9輛純電動新能源公交車，分別在31路和316路試運營。到2013年，31路將有30輛新能源公交車投入運營，成為青島首條純電動新能源公交線路。

“我們既是新能源公交車推廣的參與者、踐行者，也是共享者。公共交通應該在新能源交通領域發揮引領和示范作用。”談到近年來新能源公交車的發展，國青區、各屬……

交運溫馨巴士公司經理表示，青島在節能減排和引進新能源巴士方面一直走在全國前列。截至目前，青島市已投入純電動公交車450輛，在31路、607路等近100條公交線路上運營，新能源公交車累計行駛4563萬公里，創造了騎行換電平均時間10分鐘，騎行換電每次最大里程225公里，騎行日均里程。

2014年，青島市政府決定再投資3億元，更新購置550輛新能源公交車。到今年年底，青島市新能源公交車總數將達到1000輛。

島城已經建造了三座充電和更換電站。

截至目前，國網青島供電公司已先后建成薛家島智能充換電站、延安一號充換電站和深圳路充換電站三座充換電站，并采取“以換電為主、補充充電”的模式。這三座充換電站分別位于青島市西海岸新區、市南區和嶗山區。此外，青島還計劃在萊西、柳清河和珠江路建設充換電站。

“通常有發車任務，所以一般采用換電池模式。我只需要把車開到換電池的位置，換電池機器人就會自動換電池。整個過程大約需要10分鐘。”暖車31路司機曲盛凱說，當車輛換上充滿電的電池組時，在電池中存儲有大約170度的高壓電。根據31號的路況，每100公里耗電約120度，因此車輛行駛6圈后需要換電。

與傳統公交車相比，新能源公交車最顯著的特點是環保。據了解，青島購買的純電動新能源公交車采用電力驅動，零排放、零污染，是一種無油耗的新型汽車。如果一升柴油大約排放2.63公斤二氧化碳，一輛新能源公交車每年可以減少24噸二氧化碳排放。

新能源公交車不僅節能減排，而且讓人們乘坐更舒適。車內采用了安全氣囊減震系統，讓乘客在乘坐時不會感到顛簸。車輛前后車門的上下臺階均設計有可自動伸縮的無障礙電動板，供特殊乘客使用，使輪椅上下車更加方便。

配套設施有待進一步完善

據悉，新能源公交車仍面臨著車輛價格高、配套設施不完善等問題。由于電池技術尚處于研發階段，電池容量小使得新能源公交車的續航里程更短，充換電站數量少，在一定程度上限制了新能源公交車進一步推廣。

純電動公交車的發展問題也是插電式混合動力新能源公交車被引入暖車試運行的原因之一。插電式混合動力新能源公交車交替使用純電和液化天然氣液態天然氣。通過智能啟停系統，根據不同的速度使用不同的能源作為動力。當車速低于每小時25公里時，車輛由純電力驅動；當速度在25公里到50公里之間時，電機和發動機同時運行；

當速度超過每小時50公里后，它完全由發動機提供動力。充電時，只需插上電源40分鐘即可充滿電。

據介紹，2015年底前，青島將推廣應用5200多輛新能源公交車、出租車、長途汽車、公務用車和物流車，實現純電動汽車的更廣泛推廣應用。7月22日下午，筆者在深圳路公交集團停車場看到一輛標有“零排放”的福田歐匯BJ6123純電動公交車，并在深圳路國網充換電站啟動對接實驗，為下一步測試50輛新型純電動公交車的參數。這標志著島城今年最大的純電動公交車更新項目正式啟動。首批50輛純電動公交車將于8月底在19號、28號、312號、314號和370號等公交線路投入運營。預計巴士集團將在年底前更換400輛純電動巴士。

新的電動公共汽車更舒適。

22日下午1點，筆者趕到深圳路公交集團公交公司的公交停車場。一輛12米長的“豪華”純電動公交車在國家電網電動汽車充換電站等待充電測試。從外觀上看，這輛純電動公交車更為華麗，并且它使用了一個沒有窗框的大玻璃窗，乘客在乘坐時可以有更廣闊的視野。車身前后采用了一體式LED節能組合燈，輪轂上覆蓋著銀色的輪罩，使整輛車看起來非常“現代”。

筆者了解到，這款新型純電動汽車不僅外觀時尚新穎，硬件設備也更先進。巴士集團技術部工作人員告訴筆者，計劃引進的純電動巴士全部采用飛機制造業的4D滿載結構技術，目前只有豪華車采用該技術。“它具有舒適、穩定、安全的優點。未來，島城市民還可以乘坐公交車享受‘豪車’的舒適。”公交集團工作人員表示。

同時，新型電動客車采用輕量化車身設計，匹配采埃孚車橋和空氣懸架系統，“雙保險”設計提高了運行時的穩定性，減少了乘坐時的顛簸感。更重要的是，這種電動公交車還首次引用了胎壓監測系統來實時監測胎壓。

更新公共交通領域的新能源公交車是該市今年要做的實事之一。今年，該市計劃更新550輛新能源公交車。22日亮相的新型純電動公交車的對接測試，標志著該市今年最大的純電動公交車更新項目正式啟動。預計首批50輛純電動公交車將陸續引進，并將于8月底在19號、28號、312號、314號、370號等公交線路投入運營。年底前，公交集團將更新400輛純電動公交車，交通集團將更新150輛新能源公交車，為市民提供環保低碳的公交出行服務。

車廂空間大有利于客流。

筆者獲悉，當天亮相的全新純電動汽車的內飾設計更加“人性化”，細節上更加人性化。“新車底盤比普通公交車低3厘米。”公交集團工作人員告訴筆者，與需要踩兩級臺階的普通公交車相比，純電動汽車降低了“門檻”，采用低踏板設計，乘客可以一步到位直接上車，極大方便了老人、兒童和殘疾人。

筆者還發現，在車廂后門，面對兩個殘疾人專用座椅，座椅可以收起來，并配有安全帶，方便輪椅固定。車門處專門設置了可折疊伸縮踏板，停車后形成一個小斜坡，方便殘疾人無障礙上下輪椅、嬰兒車和行李箱。

除了低矮的入口和可伸縮的踏板以方便乘客上下車外……

新型純電動公交車的y板也很獨特，車頭和尾部的所有腰板都用LED顯示，即使在陽光強烈的情況下，乘客也能清楚地分辨出來。同時，與普通公交車相比，車廂內部空間更大，載客率提高了20%，車廂內的車門和通道也更寬敞，這有利于車廂內的客流，在一定程度上解決了高峰時段乘客擁擠、疏散緩慢的現象。

你可以通過建造充電樁來充電。

筆者在采訪中了解到，這些新型電動汽車的“心臟”更強大，使用了大容量鋰電池和高效的直接驅動系統。一公里只需要一千瓦時，能耗水平大大降低。連續行駛里程一次可以達到150公里，這樣更節能。

“這款車最大的亮點是充電方式更加靈活方便。”技術人員告訴筆者，除了電池壽命更長、充電時間更短的優點外，充電方式的改變也是這些新型純電動公交車的一大亮點。新型電動汽車可以在5~7分鐘內更換電池，也可以直接用充電樁給車載動力電池充電。

據了解，青島作為新能源示范城市，今年只有公交集團計劃投入運營580輛純電動公交車。到2015年將超過1500輛。由于投資成本高、面積大等客觀因素，該市現有的三個充電站長期超負荷運行。“整車的充電方式可以直接在公交車停車場安裝充電樁。最后一位公交車司機下班后，可以把車停在充電樁旁邊充電，5小時后就滿了。在節省時間的同時，利用低功耗充電還可以節省相當一部分電費。“公交集團的技術人員向筆者透露，未來公交集團將通過引入不同充電模式的純電動公交車來解決充電站供不應求的情況。

巴士集團擁有180輛純電動巴士。

據公交集團相關負責人介紹，純電動公交車作為一種零排放、零污染的新型車輛，以電力為動力行駛，無油耗，不會污染大氣。截至目前，該公交集團共有180輛純電動公交車在路上行駛。與柴油車相比，按照每年6萬公里的總里程計算，粗略計算，每年可減少20514升的油耗和54905噸的碳排放。

巴士集團今年已經招標了400輛純電動巴士，并將在不久的將來投入運營。屆時，僅巴士集團的純電動汽車總量就將達到580輛。車輛更新完成后，公交集團的清潔能源汽車（包括2222輛天然氣汽車、580輛純電動汽車和111輛無軌電車）占公交車總數的近70%。明年，公交集團還計劃更新800多輛汽車，全部為新能源汽車，主要是雙源的純電動汽車和無軌電車。

到今年年底，將有數千輛新能源公交車。

這種可以插電和燃燒天然氣的混合動力公交車已經在溫暖巴士609線試運行了一周。據統計，這輛雙能公交車每100公里可節省約16公斤液態天然氣，每周可節省近2000元的用氣費用。每周節省的燃氣成本足以讓609公路上的液化天然氣液化天然氣公交車行駛近260公里。筆者在22日的采訪中了解到，交運溫馨公交公司將把這些數據提交給青島市相關部門，建議在青島市購買更多符合路況的新能源公交車。據悉，青島目前有450輛新能源公交車，到年底將達到1000輛。

新能源公交車領跑全國

據悉，交運溫馨公交早在2010年就率先引進純電動新能源公交車，并提交了關于在31路打造全市乃至全省首條低碳環保公交線路的報告。2011年，青島市率先引進9輛純電動新能源公交車，分別在31路和316路試運營。到2……

3、31路將有30輛新能源公交車投入運營，成為青島市首條純電動新能源公交線路。

“我們既是新能源公交車推廣的參與者、從業者，也是共享者。公共交通應該在新能源交通領域發揮引領和示范作用。”談到近年來新能源公交車的發展，交運溫馨公交公司總經理曲國清表示，他表示，青島在節能減排和引進新能源公交車方面一直走在全國前列。截至目前，青島市已投入純電動公交車450輛，在31路、607路等近100條公交線路上運營，新能源公交車累計行駛4563萬公里，創造了騎行換電平均時間10分鐘，騎行換電每次最大里程225公里，騎行日均里程。

2014年，青島市政府決定再投資3億元，更新購置550輛新能源公交車。到今年年底，青島市新能源公交車總數將達到1000輛。

島城已經建造了三座充電和更換電站。

截至目前，國網青島供電公司已先后建成薛家島智能充換電站、延安一號充換電站和深圳路充換電站三座充換電站，并采取“以換電為主、補充充電”的模式。這三座充換電站分別位于青島市西海岸新區、市南區和嶗山區。此外，青島還計劃在萊西、柳清河和珠江路建設充換電站。

“通常有發車任務，所以一般采用換電池模式。我只需要把車開到換電池的位置，換電池機器人就會自動換電池。整個過程大約需要10分鐘。”暖車31路司機曲盛凱說，當車輛換上充滿電的電池組時，在電池中存儲有大約170度的高壓電。根據31號的路況，每100公里耗電約120度，因此車輛行駛6圈后需要換電。

與傳統公交車相比，新能源公交車最顯著的特點是環保。據了解，青島購買的純電動新能源公交車采用電力驅動，零排放、零污染，是一種無油耗的新型汽車。如果一升柴油大約排放2.63公斤二氧化碳，一輛新能源公交車每年可以減少24噸二氧化碳排放。

新能源公交車不僅節能減排，而且讓人們乘坐更舒適。車內采用了安全氣囊減震系統，讓乘客在乘坐時不會感到顛簸。車輛前后車門的上下臺階均設計有可自動伸縮的無障礙電動板，供特殊乘客使用，使輪椅上下車更加方便。

配套設施有待進一步完善

據悉，新能源公交車仍面臨著車輛價格高、配套設施不完善等問題。由于電池技術尚處于研發階段，電池容量小使得新能源公交車的續航里程更短，充換電站數量少，在一定程度上限制了新能源公交車進一步推廣。

純電動公交車的發展問題也是插電式混合動力新能源公交車被引入暖車試運行的原因之一。插電式混合動力新能源公交車交替使用純電和液化天然氣液態天然氣。通過智能啟停系統，根據不同的速度使用不同的能源作為動力。當車速低于每小時25公里時，車輛由純電力驅動；當速度在25公里到50公里之間時，電機和發動機同時運行；當速度超過每小時50公里后，它完全由發動機提供動力。充電時，只需插上電源40分鐘即可充滿電。

據介紹，2015年底前，青島將推廣應用5200多輛新能源公交車、出租車、長途汽車、公務用車和物流車，實現純電動汽車的更廣泛推廣應用。

標簽：福田發現現代

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