國金證券近日發布行業報告稱，低成本是低速電動車的核心優勢。每公里的成本約為0.05元，比傳統汽車的成本低得多；購買價格為20000-50000，遠低于普通電動汽車。低速電動車的目標客戶是農村和城鄉結合部的居民。他們對購買和使用成本很敏感，停車不是問題，以平房為主的生活環境使收費問題減少。
以特斯拉為代表的高端電動汽車具有全方位的性能優勢，但缺點是客戶群較小；以比亞迪為代表的中端電動車的核心優勢是政策鼓勵，但劣勢是成本和充電便利；只有低速電動車依靠成本優勢帶來的基層需求有望迅速擴大。
看好低速電動車背景：電動自行車升級需求與地緣因素
中國電動自行車和電動三輪車的年產量為3500萬輛。考慮到10%的消費升級，潛在年需求為350萬輛，是去年全國電動汽車產量的170倍，未來潛在市場將超過1000億。
地緣變化帶來的減少石油對外依賴的需求，使電動汽車的發展成為中國的重要政策選擇。在此背景下，盡管低速電動車存在各種問題，但由于其規模巨大、節油效果明顯，國家不會對其進行取締，并將逐步出臺約束性和鼓勵性政策。
低速電動車未來發展模式：低端車廠升級，探索主流車廠。
走純低成本、純山寨路線的低速電動車，由于安全問題，很難得到政府的支持和做大，甚至可能被壓制；目前，低速電動車企業將進行分層，一些產品質量優秀、成本控制良好、具有一定規模的車廠將在一定程度上得到政府政策支持并做大；主流乘用車企業向下延伸也是一種發展思路。盡管成本很高，但如果他們能進入補貼目錄，他們仍然有相當大的競爭優勢。
資本建議
車輛：我們看好符合上述發展模式的企業，以及現有可能切入低速電動車的車廠。上市公司主要包括龍芯通用、比亞迪、力帆和康迪汽車。
零部件：我們看好主流鉛酸動力電池企業。上市公司主要包括三陽股份[-0.44%基金研究報告]、天能電力、超威電力和南都電力。國金證券近日發布行業報告稱，低成本是低速電動車的核心優勢。每公里的成本約為0.05元，比傳統汽車的成本低得多；購買價格為20000-50000，遠低于普通電動汽車。低速電動車的目標客戶是農村和城鄉結合部的居民。他們對購買和使用成本很敏感，停車不是問題，以平房為主的生活環境使收費問題減少。
以特斯拉為代表的高端電動汽車具有全方位的性能優勢，但缺點是客戶群較小；以比亞迪為代表的中端電動車的核心優勢是政策鼓勵，但劣勢是成本和充電便利；
只有低速電動車依靠成本優勢帶來的基層需求有望迅速擴大。
看好低速電動車背景：電動自行車升級需求與地緣因素
中國電動自行車和電動三輪車的年產量為3500萬輛。考慮到10%的消費升級，潛在年需求為350萬輛，是去年全國電動汽車產量的170倍，未來潛在市場將超過1000億。
地緣變化帶來的減少石油對外依賴的需求，使電動汽車的發展成為中國的重要政策選擇。在此背景下，盡管低速電動車存在各種問題，但由于其規模巨大、節油效果明顯，國家不會對其進行取締，并將逐步出臺約束性和鼓勵性政策。
低速電動車未來發展模式：低端車廠升級，探索主流車廠。
走純低成本、純山寨路線的低速電動車，由于安全問題，很難得到政府的支持和做大，甚至可能被壓制；目前，低速電動車企業將進行分層，一些產品質量優秀、成本控制良好、具有一定規模的車廠將在一定程度上得到政府政策支持并做大；主流乘用車企業向下延伸也是一種發展思路。盡管成本很高，但如果他們能進入補貼目錄，他們仍然有相當大的競爭優勢。
資本建議
車輛：我們看好符合上述發展模式的企業，以及現有可能切入低速電動車的車廠。上市公司主要包括龍芯通用、比亞迪、力帆和康迪汽車。
零部件：我們看好主流鉛酸動力電池企業。上市公司主要包括三陽股份[-0.44%基金研究報告]、天能電力、超威電力和南都電力。
隨著科學和技術的發展，很多童年令我們感到瘋狂的科幻情節，如今這個時代大多都已經實現，比如讓手機支持投影，通過手機遙控直升機、汽車等等。
1900/1/1 0:00:002014年已過了一半，又到中報放榜時。
1900/1/1 0:00:00富士康在大陸的投資版圖又將擴大。作者近日從安徽省安慶市政府網站獲悉，富士康集團成員企業之一，鋰科科技將在安慶市經開區投資209億元，分期建設高分子聚合物電芯及電池組生產項目。
1900/1/1 0:00:00近日，在就《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》接受媒體訪問時，工信部副部長蘇波表示，由于國內新能源汽車產業發展還不成熟，自主品牌較為弱小，當前財政補貼主要支持國內企業，
1900/1/1 0:00:00像很多美國互聯網公司那樣，靠互聯網概念起家的特斯拉也開始遭到中國“學生”的模仿。
1900/1/1 0:00:002014上半年寶馬i3電動車在全球銷量共計5396輛，僅6月份一個月就售出1241輛。據估計，2014全年寶馬i3電動車銷量有望突破11000輛。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航