寶馬在華研發聚焦電動車和車聯網

在宣布中國戰略一周后，寶馬集團董事迪斯博士、寶馬集團中國項目研發高級副總裁舒斯特博士、有限公司高級副總裁魏銳博士與媒體分享了寶馬在中國的研發進展，強調了中國研發在寶馬全球研發體系中的重要地位。

迪斯博士表示，寶馬在中國的研發活動除了專注于本地化新產品的研發外，還專注于創新，專注于電動汽車和汽車互聯。“寶馬在中國的研發已經加入了寶馬集團的全球研發體系。”

慕尼黑需要更多的中國思維。

寶馬在中國的研發活動始于2005年，寶馬在北京成立了寶馬集團研發中心，主要負責國產汽車的國產化研發。2011年，寶馬（中國）服務有限公司成立，總部設在北京，分公司設在上海和沈陽，主要為中國和其他亞洲國家提供研發和采購服務；2012年，寶馬集團全球創意設計咨詢上海工作室和互聯駕駛研究院在上海成立，主要為中國客戶開發便利、娛樂和安全相關的互聯駕駛功能。2013年，寶馬集團中國技術中心在上海成立，負責中國市場與集團各發展部門的合作，進一步提升寶馬集團在亞洲的研發實力；

2013年9月，華晨寶馬研發中心開業，研究面向未來的驅動系統。

地方研發機構正在逐步擴大，職能也在不斷豐富。目前，除了滿足中國用戶對產品的需求外，我們還為合作伙伴華晨提供咨詢服務，并承擔起將總部慕尼黑與亞洲市場連接起來的任務。我們在中國為未來市場進行了前瞻性的研究和開發。

迪斯博士強調，寶馬在中國的研發已經加入了寶馬集團的全球研發體系。據他介紹，上海的設計工作室已經參與了下一代汽車的概念設計。“這次訪問已經看到了他們設計的初步概念和設計草圖，他們最終將通過內部競爭和審查。我認為未來中國的設計工作室會有一些好的解決方案，并將其引入全球模型。”

負責中國研發項目的舒斯特博士表示：“慕尼黑需要更多的中國思維。”他認為，寶馬目前在中國的研發工作已經很好地滿足了中國用戶的需求，未來需要做的是確保產品和品牌能夠繼續滿足中國的需求。

中國的研發注重創新。

迪斯認為，寶馬在中國的研發活動是基于對中國市場和消費者的洞察，更注重創新，如電動汽車和汽車互聯。

華晨寶馬的研發中心主要針對面向未來的驅動系統。華晨寶馬與自主品牌的合資主要通過研發中心完成。寶馬集團董事Eichner博士表示，Zino最初將專注于電動汽車產品。

舒斯特博士告訴騰訊，沈陽的研發中心不僅是為了它的承諾，也是為了未來寶馬的一些其他車型。

不久前，中德雙方就電動汽車充電標準達成一致，這也堅定了寶馬在中國發展電動汽車的信心。迪斯博士表示，標準的統一對于加快寶馬電動汽車產品的上市具有積極意義。他認為，電動汽車的推廣和政策的制定非常重要。“不僅制造商需要生產出好的產品，從消費者的角度來看，他們必須放心，能夠找到好的充電設施并使用電動汽車。從這個意義上說，我們很高興看到中國市政府在這方面做出了巨大努力。世界上電動汽車的發展仍然因地區而異。日本、美國甚至歐洲也有一些標準問題需要解決。當然，這需要未來各方面的更多努力，尤其是制造商、政府和機構。只有這樣，我們才能推動這件事。"

此外，由于中國是對聯網駕駛要求最高的市場之一，寶馬專門在中國設立了聯網駕駛實驗室。“這個團隊已經成立三年了，他們的工作與全球研發密切相關。2012年，寶馬網聯駕駛在其他豪華汽車品牌中率先進入中國。我們的推廣工作必須是與世界領先的互聯網公司深入合作，中國也有一些非常強大的互聯網公司。寶馬已經深入開展了在這個領域工作。“在宣布中國戰略一周后，寶馬集團董事迪斯博士、寶馬集團中國項目研發高級副總裁舒斯特博士和。寶馬（中國）服務有限公司高級副總裁魏銳與媒體分享了寶馬在中國研發的進展，強調了中國研發在寶馬全球研發體系中的重要地位。

迪斯博士表示，寶馬在中國的研發活動除了專注于本地化新產品的研發外，還專注于創新，專注于電動汽車和汽車互聯。“寶馬在中國的研發已經加入了寶馬集團的全球研發體系。”

慕尼黑需要更多的中國思維。

寶馬在中國的研發活動始于2005年，寶馬在北京成立了寶馬集團研發中心，主要負責國產汽車的國產化研發。2011年，寶馬（中國）服務有限公司成立，總部位于北京，b……

上海和沈陽的nches，主要為中國和其他亞洲國家提供研發和采購服務；2012年，寶馬集團全球創意設計咨詢上海工作室和互聯駕駛研究院在上海成立，主要為中國客戶開發便利、娛樂和安全相關的互聯駕駛功能。2013年，寶馬集團中國技術中心在上海成立，負責中國市場與集團各發展部門的合作，進一步提升寶馬集團在亞洲的研發實力；2013年9月，華晨寶馬研發中心開業，研究面向未來的驅動系統。

地方研發機構正在逐步擴大，職能也在不斷豐富。目前，除了滿足中國用戶對產品的需求外，我們還為合作伙伴華晨提供咨詢服務，并承擔起將總部慕尼黑與亞洲市場連接起來的任務。我們在中國為未來市場進行了前瞻性的研究和開發。

迪斯博士強調，寶馬在中國的研發已經加入了寶馬集團的全球研發體系。據他介紹，上海的設計工作室已經參與了下一代汽車的概念設計。“這次訪問已經看到了他們設計的初步概念和設計草圖，他們最終將通過內部競爭和審查。我認為未來中國的設計工作室會有一些好的解決方案，并將其引入全球模型。”

負責中國研發項目的舒斯特博士表示：“慕尼黑需要更多的中國思維。”他認為，寶馬目前在中國的研發工作已經很好地滿足了中國用戶的需求，未來需要做的是確保產品和品牌能夠繼續滿足中國的需求。

中國的研發注重創新。

迪斯認為，寶馬在中國的研發活動是基于對中國市場和消費者的洞察，更注重創新，如電動汽車和汽車互聯。

華晨寶馬的研發中心主要針對面向未來的驅動系統。華晨寶馬與自主品牌的合資主要通過研發中心完成。寶馬集團董事Eichner博士表示，Zino最初將專注于電動汽車產品。

舒斯特博士告訴騰訊，沈陽的研發中心不僅是為了它的承諾，也是為了未來寶馬的一些其他車型。

不久前，中德雙方就電動汽車充電標準達成一致，這也堅定了寶馬在中國發展電動汽車的信心。迪斯博士表示，標準的統一對于加快寶馬電動汽車產品的上市具有積極意義。他認為，電動汽車的推廣和政策的制定非常重要。“不僅制造商需要生產出好的產品，從消費者的角度來看，他們必須放心，能夠找到好的充電設施并使用電動汽車。從這個意義上說，我們很高興看到中國市政府在這方面做出了巨大努力。世界上電動汽車的發展仍然因地區而異。日本、美國甚至歐洲也有一些標準問題需要解決。當然，這需要未來各方面的更多努力，尤其是制造商、政府和機構。只有這樣，我們才能推動這件事。"

此外，由于中國是對聯網駕駛要求最高的市場之一，寶馬專門在中國設立了聯網駕駛實驗室。“這個團隊已經成立三年了，他們的工作與全球研發密切相關。2012年，寶馬網聯駕駛在其他豪華汽車品牌中率先進入中國。我們的推廣工作必須是與世界領先的互聯網公司深入合作，中國也有一些非常強大的互聯網公司。寶馬已經深入開展了在這個領域工作。"

標簽：寶馬北京

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