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Maxwell:超級電容在中國客車電動化中有很好前景

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時間:1900/1/1 0:00:00

[第一電氣網](作者邱開軍)從混合動力公交車、插電式混合動力公交車到純電動公交車,中國的公交車正在逐步走向純電動化。之前廣泛用于混合動力公交車的超級電容器會衰落嗎?全球領先的超級電容器制造商Maxwell在中國的市場份額最高,高管們認為超級電容器在中國客車市場將有廣闊的應用前景。

7月30日,麥克斯韋爾在北京舉行媒體論壇。Maxwell首席技術官Michael Everett和中國區總經理陳寧介紹了技術和業務進展,并回答了有關超級電容器應用前景、降低成本的空間以及與電池的關系等問題。

Beijing

Maxwell首席技術官Michael everett(左)和中國區總經理陳寧與媒體交談。

自2012年以來,在中國推廣節能和新能源汽車的過程中,混合動力公交車是主要車型。截至目前,中國已在混合動力公交車上使用了超過1萬個麥克斯韋超級電容器。然而,在新的推廣新能源汽車的國家政策中,混合動力公交車被排除在外,插電式混合動力公交車和純電動公交車可以享受補貼。特別是,純電動驅動被政府一再重申為一條不可動搖的技術路線。

超級電容器的命運會在這樣的技術變革中改變嗎?陳寧告訴筆者,“超級電容器在這些技術應用中發揮著重要作用,其中一些是不可替代的。”陳寧認為,如果純電動公交車只使用電池,那么有幾個特性需要克服。首先,充電和放電的次數是有限的,只能達到幾千次。其次,車輛啟停時對電池的影響很大,尤其是公交車多次啟停時,意味著存在峰谷供電問題。“如果將峰谷電源提供給超級電容器,電池提供長期穩定的能源供應,這種組合應用可以延長電池的使用壽命,減少裝機量。盡管電動汽車將逐漸成為主流應用,但由于超級電容器的加入,電池的穩定性和安全性將得到提高。“他認為超級電容器和電池是相輔相成的,沒有競爭關系。”一個提供瞬時供電,另一個提供持續供電。兩者之間的合作至關重要。"

在純電動公交車的眾多技術路線中,中國南車和中國北車正在開發快速充電純電動公交車。“這種公交車進站時停的時間很短,所以需要快速充電。什么設備可以快速充電和放電?還是超級電容器。”陳寧介紹,Maxwell也在與國內車企合作,提供定制產品,以推廣該車型的使用。他還認為,中國有大、中、小城市,對新能源公交車的需求是多方面的。小城市可能也需要大量的混合動力公交車。“超級電容器必須在整個行業內進行,因為超級電容器可以有效地回收能源,這意味著真正降低了能源的絕對消耗。”

由于成本問題,國內公交車制造商和電力系統制造商試圖減少超級電容器的使用,或者尋找除Maxwell之外的其他供應商。陳寧表示,在過去三年中,麥克斯韋超級電容器的價格下降了近一半。對于持續的降價空間,他認為必須把握好平衡。“降低價格不能以犧牲可靠性和質量為代價。”

另一方面,Michael everett表示,超級電容器技術本身降低成本的空間越來越小。除了技術創新,Maxwell還致力于幫助車企從系統解決方案中進一步降低成本,“因為系統成本是最終成本。”

在這次研討會上,Maxwell還介紹了其最新開發的2.85V單體和最新的DuraBlueTM技術。考慮到中國市場對集成系統成本的壓力,該新一代產品可以有效降低系統總成本。

Beijing

Maxwell新型超級電容器單體

與之前的2.7V單體不同,新單體的電壓達到了2.85V。“這是我……

總線可以用更少的單體構建盡可能多的超級電容器模塊。“陳寧解釋說,相應的成本也有所降低。此外,根據中國市場的需求,使用DuraBlueTM技術的單體的性能也有所提高。其抗沖擊性能是上一代單體和類似競品的四倍,抗振動性能是上代單體的三倍mer和類似的競爭產品,更適合中國公共汽車和公共汽車等道路運輸車輛的應用,為Maxwell超大容量產品的國產化邁出了重要一步。

在公交行業之外,兩位Maxwell高管認為,超級電容器在中國仍有廣闊的應用空間,包括風力發電中的風扇間距控制技術、汽車智能啟停系統和能量回收系統、軌道交通進站能量回收、互聯網接入和儲能在電網中的應用等。

與電池相比,超級電容器具有更長的使用壽命、更寬的應用環境溫度和更高的功率密度,但在能量密度方面比電池差得多。然而,研究機構或企業一直聲稱,超級電容器將取代電池,尤其是流行的鋰離子電池,成為新的儲能之王。但邁克爾·埃弗雷特表示,超級電容器和電池是很好的合作伙伴。“超級電容器是電力設備,電池是能源設備。大多數需要能源的應用都有持續穩定的能源需求和電力需求。在這些應用中,超級電容器和電池的聯合使用可以發揮最佳作用。”

“超級電容器將在一些供電需求高峰的應用中取代電池,但它們不會取代任何電池。”埃弗雷特說,“鋰離子電池行業的壽命將很長,可能比你我都長。”[第一電氣網](作者邱開軍)從混合動力公交車、插電式混合動力公交車和純電動公交車來看,中國的公交車正在逐步走向純電動化。之前廣泛用于混合動力公交車的超級電容器會衰落嗎?全球領先的超級電容器制造商Maxwell在中國的市場份額最高,高管們認為超級電容器在中國客車市場將有廣闊的應用前景。

7月30日,麥克斯韋爾在北京舉行媒體論壇。Maxwell首席技術官Michael Everett和中國區總經理陳寧介紹了技術和業務進展,并回答了有關超級電容器應用前景、降低成本的空間以及與電池的關系等問題。

Beijing

Maxwell首席技術官Michael everett(左)和中國區總經理陳寧與媒體交談。

自2012年以來,在中國推廣節能和新能源汽車的過程中,混合動力公交車是主要車型。截至目前,中國已在混合動力公交車上使用了超過1萬個麥克斯韋超級電容器。然而,在新的推廣新能源汽車的國家政策中,混合動力公交車被排除在外,插電式混合動力公交車和純電動公交車可以享受補貼。特別是,純電動驅動被政府一再重申為一條不可動搖的技術路線。

超級電容器的命運會在這樣的技術變革中改變嗎?陳寧告訴筆者,“超級電容器在這些技術應用中發揮著重要作用,其中一些是不可替代的。”陳寧認為,如果純電動公交車只使用電池,那么有幾個特性需要克服。首先,充電和放電的次數是有限的,只能達到幾千次。其次,車輛啟停時對電池的影響很大,尤其是公交車多次啟停時,意味著存在峰谷供電問題。“如果將峰谷電源提供給超級電容器,電池提供長期穩定的能源供應,這種組合應用可以延長電池的使用壽命,減少裝機量。盡管電動汽車將逐漸成為主流應用,但由于超級電容器的加入,電池的穩定性和安全性將得到提高。“他認為超級電容器和電池是相輔相成的,沒有競爭關系。”一個提供瞬時供電,另一個提供持續供電。兩者之間的合作至關重要。"

上午……

g純電動公交車的許多技術路線,中國南車和中國北車正在開發快速充電純電動公交車。“這種公交車進站時停的時間很短,所以需要快速充電。什么設備可以快速充電和放電?還是超級電容器。”陳寧介紹,Maxwell也在與國內車企合作,提供定制產品,以推廣該車型的使用。他還認為,中國有大、中、小城市,對新能源公交車的需求是多方面的。小城市可能也需要大量的混合動力公交車。“超級電容器必須在整個行業內進行,因為超級電容器可以有效地回收能源,這意味著真正降低了能源的絕對消耗。”

由于成本問題,國內公交車制造商和電力系統制造商試圖減少超級電容器的使用,或者尋找除Maxwell之外的其他供應商。陳寧表示,在過去三年中,麥克斯韋超級電容器的價格下降了近一半。對于持續的降價空間,他認為必須把握好平衡。“降低價格不能以犧牲可靠性和質量為代價。”

另一方面,Michael everett表示,超級電容器技術本身降低成本的空間越來越小。除了技術創新,Maxwell還致力于幫助車企從系統解決方案中進一步降低成本,“因為系統成本是最終成本。”

在這次研討會上,Maxwell還介紹了其最新開發的2.85V單體和最新的DuraBlueTM技術。考慮到中國市場對集成系統成本的壓力,該新一代產品可以有效降低系統總成本。

Beijing

Maxwell新型超級電容器單體

與之前的2.7V單體不同,新單體的電壓達到了2.85V。“這意味著公交車可以用更少的單體建造盡可能多的超級電容器模塊。”陳寧解釋說,相應的成本也有所降低。此外,根據中國市場的需求,使用DuraBlueTM技術的單體的性能也得到了提高。其抗沖擊性是上一代單體和類似競品的四倍,抗振動性是上代單體及類似競品三倍,更適合我國公交車、客車等道路運輸車輛的應用,為Maxwell超大容量產品的國產化邁出了重要一步。

在公交行業之外,兩位Maxwell高管認為,超級電容器在中國仍有廣闊的應用空間,包括風力發電中的風扇間距控制技術、汽車智能啟停系統和能量回收系統、軌道交通進站能量回收、互聯網接入和儲能在電網中的應用等。

與電池相比,超級電容器具有更長的使用壽命、更寬的應用環境溫度和更高的功率密度,但在能量密度方面比電池差得多。然而,研究機構或企業一直聲稱,超級電容器將取代電池,尤其是流行的鋰離子電池,成為新的儲能之王。但邁克爾·埃弗雷特表示,超級電容器和電池是很好的合作伙伴。“超級電容器是電力設備,電池是能源設備。大多數需要能源的應用都有持續穩定的能源需求和電力需求。在這些應用中,超級電容器和電池的聯合使用可以發揮最佳作用。”

“超級電容器將在一些電源需求高峰的應用中取代電池,但它們不會取代任何電池。”埃弗雷特說,“鋰離子電池行業的壽命將很長,可能比你我都長。”

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