Maxwell：超級電容在中國客車電動化中有很好前景

[第一電氣網]（作者邱開軍）從混合動力公交車、插電式混合動力公交車到純電動公交車，中國的公交車正在逐步走向純電動化。之前廣泛用于混合動力公交車的超級電容器會衰落嗎？全球領先的超級電容器制造商Maxwell在中國的市場份額最高，高管們認為超級電容器在中國客車市場將有廣闊的應用前景。

7月30日，麥克斯韋爾在北京舉行媒體論壇。Maxwell首席技術官Michael Everett和中國區總經理陳寧介紹了技術和業務進展，并回答了有關超級電容器應用前景、降低成本的空間以及與電池的關系等問題。

Maxwell首席技術官Michael everett（左）和中國區總經理陳寧與媒體交談。

自2012年以來，在中國推廣節能和新能源汽車的過程中，混合動力公交車是主要車型。截至目前，中國已在混合動力公交車上使用了超過1萬個麥克斯韋超級電容器。然而，在新的推廣新能源汽車的國家政策中，混合動力公交車被排除在外，插電式混合動力公交車和純電動公交車可以享受補貼。特別是，純電動驅動被政府一再重申為一條不可動搖的技術路線。

超級電容器的命運會在這樣的技術變革中改變嗎？陳寧告訴筆者，“超級電容器在這些技術應用中發揮著重要作用，其中一些是不可替代的。”陳寧認為，如果純電動公交車只使用電池，那么有幾個特性需要克服。首先，充電和放電的次數是有限的，只能達到幾千次。其次，車輛啟停時對電池的影響很大，尤其是公交車多次啟停時，意味著存在峰谷供電問題。“如果將峰谷電源提供給超級電容器，電池提供長期穩定的能源供應，這種組合應用可以延長電池的使用壽命，減少裝機量。盡管電動汽車將逐漸成為主流應用，但由于超級電容器的加入，電池的穩定性和安全性將得到提高。“他認為超級電容器和電池是相輔相成的，沒有競爭關系。”一個提供瞬時供電，另一個提供持續供電。兩者之間的合作至關重要。"

在純電動公交車的眾多技術路線中，中國南車和中國北車正在開發快速充電純電動公交車。“這種公交車進站時停的時間很短，所以需要快速充電。什么設備可以快速充電和放電？還是超級電容器。”陳寧介紹，Maxwell也在與國內車企合作，提供定制產品，以推廣該車型的使用。他還認為，中國有大、中、小城市，對新能源公交車的需求是多方面的。小城市可能也需要大量的混合動力公交車。“超級電容器必須在整個行業內進行，因為超級電容器可以有效地回收能源，這意味著真正降低了能源的絕對消耗。”

由于成本問題，國內公交車制造商和電力系統制造商試圖減少超級電容器的使用，或者尋找除Maxwell之外的其他供應商。陳寧表示，在過去三年中，麥克斯韋超級電容器的價格下降了近一半。對于持續的降價空間，他認為必須把握好平衡。“降低價格不能以犧牲可靠性和質量為代價。”

另一方面，Michael everett表示，超級電容器技術本身降低成本的空間越來越小。除了技術創新，Maxwell還致力于幫助車企從系統解決方案中進一步降低成本，“因為系統成本是最終成本。”

在這次研討會上，Maxwell還介紹了其最新開發的2.85V單體和最新的DuraBlueTM技術。考慮到中國市場對集成系統成本的壓力，該新一代產品可以有效降低系統總成本。

Maxwell新型超級電容器單體

與之前的2.7V單體不同，新單體的電壓達到了2.85V。“這是我……

總線可以用更少的單體構建盡可能多的超級電容器模塊。“陳寧解釋說，相應的成本也有所降低。此外，根據中國市場的需求，使用DuraBlueTM技術的單體的性能也有所提高。其抗沖擊性能是上一代單體和類似競品的四倍，抗振動性能是上代單體的三倍mer和類似的競爭產品，更適合中國公共汽車和公共汽車等道路運輸車輛的應用，為Maxwell超大容量產品的國產化邁出了重要一步。

在公交行業之外，兩位Maxwell高管認為，超級電容器在中國仍有廣闊的應用空間，包括風力發電中的風扇間距控制技術、汽車智能啟停系統和能量回收系統、軌道交通進站能量回收、互聯網接入和儲能在電網中的應用等。

與電池相比，超級電容器具有更長的使用壽命、更寬的應用環境溫度和更高的功率密度，但在能量密度方面比電池差得多。然而，研究機構或企業一直聲稱，超級電容器將取代電池，尤其是流行的鋰離子電池，成為新的儲能之王。但邁克爾·埃弗雷特表示，超級電容器和電池是很好的合作伙伴。“超級電容器是電力設備，電池是能源設備。大多數需要能源的應用都有持續穩定的能源需求和電力需求。在這些應用中，超級電容器和電池的聯合使用可以發揮最佳作用。”

“超級電容器將在一些供電需求高峰的應用中取代電池，但它們不會取代任何電池。”埃弗雷特說，“鋰離子電池行業的壽命將很長，可能比你我都長。”[第一電氣網]（作者邱開軍）從混合動力公交車、插電式混合動力公交車和純電動公交車來看，中國的公交車正在逐步走向純電動化。之前廣泛用于混合動力公交車的超級電容器會衰落嗎？全球領先的超級電容器制造商Maxwell在中國的市場份額最高，高管們認為超級電容器在中國客車市場將有廣闊的應用前景。

7月30日，麥克斯韋爾在北京舉行媒體論壇。Maxwell首席技術官Michael Everett和中國區總經理陳寧介紹了技術和業務進展，并回答了有關超級電容器應用前景、降低成本的空間以及與電池的關系等問題。

Maxwell首席技術官Michael everett（左）和中國區總經理陳寧與媒體交談。

自2012年以來，在中國推廣節能和新能源汽車的過程中，混合動力公交車是主要車型。截至目前，中國已在混合動力公交車上使用了超過1萬個麥克斯韋超級電容器。然而，在新的推廣新能源汽車的國家政策中，混合動力公交車被排除在外，插電式混合動力公交車和純電動公交車可以享受補貼。特別是，純電動驅動被政府一再重申為一條不可動搖的技術路線。

超級電容器的命運會在這樣的技術變革中改變嗎？陳寧告訴筆者，“超級電容器在這些技術應用中發揮著重要作用，其中一些是不可替代的。”陳寧認為，如果純電動公交車只使用電池，那么有幾個特性需要克服。首先，充電和放電的次數是有限的，只能達到幾千次。其次，車輛啟停時對電池的影響很大，尤其是公交車多次啟停時，意味著存在峰谷供電問題。“如果將峰谷電源提供給超級電容器，電池提供長期穩定的能源供應，這種組合應用可以延長電池的使用壽命，減少裝機量。盡管電動汽車將逐漸成為主流應用，但由于超級電容器的加入，電池的穩定性和安全性將得到提高。“他認為超級電容器和電池是相輔相成的，沒有競爭關系。”一個提供瞬時供電，另一個提供持續供電。兩者之間的合作至關重要。"

上午……

g純電動公交車的許多技術路線，中國南車和中國北車正在開發快速充電純電動公交車。“這種公交車進站時停的時間很短，所以需要快速充電。什么設備可以快速充電和放電？還是超級電容器。”陳寧介紹，Maxwell也在與國內車企合作，提供定制產品，以推廣該車型的使用。他還認為，中國有大、中、小城市，對新能源公交車的需求是多方面的。小城市可能也需要大量的混合動力公交車。“超級電容器必須在整個行業內進行，因為超級電容器可以有效地回收能源，這意味著真正降低了能源的絕對消耗。”

由于成本問題，國內公交車制造商和電力系統制造商試圖減少超級電容器的使用，或者尋找除Maxwell之外的其他供應商。陳寧表示，在過去三年中，麥克斯韋超級電容器的價格下降了近一半。對于持續的降價空間，他認為必須把握好平衡。“降低價格不能以犧牲可靠性和質量為代價。”

另一方面，Michael everett表示，超級電容器技術本身降低成本的空間越來越小。除了技術創新，Maxwell還致力于幫助車企從系統解決方案中進一步降低成本，“因為系統成本是最終成本。”

在這次研討會上，Maxwell還介紹了其最新開發的2.85V單體和最新的DuraBlueTM技術。考慮到中國市場對集成系統成本的壓力，該新一代產品可以有效降低系統總成本。

Maxwell新型超級電容器單體

與之前的2.7V單體不同，新單體的電壓達到了2.85V。“這意味著公交車可以用更少的單體建造盡可能多的超級電容器模塊。”陳寧解釋說，相應的成本也有所降低。此外，根據中國市場的需求，使用DuraBlueTM技術的單體的性能也得到了提高。其抗沖擊性是上一代單體和類似競品的四倍，抗振動性是上代單體及類似競品三倍，更適合我國公交車、客車等道路運輸車輛的應用，為Maxwell超大容量產品的國產化邁出了重要一步。

在公交行業之外，兩位Maxwell高管認為，超級電容器在中國仍有廣闊的應用空間，包括風力發電中的風扇間距控制技術、汽車智能啟停系統和能量回收系統、軌道交通進站能量回收、互聯網接入和儲能在電網中的應用等。

與電池相比，超級電容器具有更長的使用壽命、更寬的應用環境溫度和更高的功率密度，但在能量密度方面比電池差得多。然而，研究機構或企業一直聲稱，超級電容器將取代電池，尤其是流行的鋰離子電池，成為新的儲能之王。但邁克爾·埃弗雷特表示，超級電容器和電池是很好的合作伙伴。“超級電容器是電力設備，電池是能源設備。大多數需要能源的應用都有持續穩定的能源需求和電力需求。在這些應用中，超級電容器和電池的聯合使用可以發揮最佳作用。”

“超級電容器將在一些電源需求高峰的應用中取代電池，但它們不會取代任何電池。”埃弗雷特說，“鋰離子電池行業的壽命將很長，可能比你我都長。”

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