2014年5月新能源汽車生產5348輛 乘用車占71%

2014年5月，國內節能和新能源汽車產量持續攀升，達到6525輛，同比和季度增長近40%，創2014年以來新高，其中新能源汽車生產5348輛，占比82%。在新能源汽車在中國推廣應用的直接推動下，2013年之前混合動力公交車產量絕對占主導地位的局面發生了變化，新能源汽車開始成為國內節能和新能源汽車市場的主要車型。在汽車進口方面，5月份中國進口了11款混合動力乘用車，進口量為2039輛，進口了545輛純電動乘用車。

5月，節能和新能源汽車的產量分為1177輛混合動力電動汽車（HEV）和5348輛新能源汽車（EV、PHEV）。按車型劃分：乘用車4625輛，占71%（包括3915輛新能源乘用車和710輛混合動力乘用車），乘用車1775輛，約占27%（包括1308輛新能源小客車和467輛混合動力小客車），特種車70輛（占2%）。新能源乘用車表現突出，業內稱2014年為新能源乘客車發展元年。

在乘用車方面，本月已生產11個品牌的純電動乘用車，其中康迪電動滑板車產量已達1565輛，并朝著杭州微型客車項目一期2萬輛目標快速推進，累計產量6755輛。鑒于中國電動汽車市場需要從高端還是低端進口的爭論，我們認為有必要走多元化的路線。哪里有市場，哪里是合適的進口點？在這方面，杭州和上海華普先行先試的勇氣值得稱贊。其他車型與上個月相比沒有太大變化。值得注意的是，北京市新能源汽車推廣應用企業目錄的退出機制之一是，2014年銷量將達到500輛（2015年達到1000輛）。從進入北京目錄的幾款車型來看，除E6和榮威E50外，本月產量均未超過20輛。目前，似乎所有的汽車企業都面臨著500輛汽車的挑戰。雖然停止本地目錄已經流行起來，但實際行動尚未出現，但車企是否會等待并停止目錄或采取行動，我們將拭目以待。在插電式乘用車方面，比亞迪秦繼續領先1000輛汽車的生產。值得注意的是，本月新增一輛廣州汽車變速器增程乘用車，搭載13千瓦時磷酸鐵鋰電池和42千瓦增程器。最高時速為150公里，本月產量為4輛。它每100公里2.5升的綜合油耗仍然不如秦的1.6升左右，但這是目前中國的第一輛。本月，國內常規混合動力乘用車只有兩家車企有產量，數量只有2家，其余均為合資車企。至少從近幾個月的生產數據來看，國內自主品牌乘用車公司正在逐步放棄混動技術路線。

在公交車方面，新能源公交車也比混合動力公交車有優勢。本月生產新能源公交車1308輛，混合動力公交車467輛，其中插電式公交車以1007輛的成績貢獻了本月節能和新能源汽車總產量的15.4%，氣電混合動力插電式公交更受歡迎，氣電混動插電式占比72%。其中只有28%是柴油插電式公交車，對以天然氣為動力的雙環保公交車的需求不斷增加，這直接導致了這類公交車的產量增加。宇通、深沃、廣州汽車客車、蘇州金龍、中通、恒通等主要新能源客車制造商都瞄準了這個市場。本月，插電式公交車車型數量達到22款，涉及11家汽車公司。本月只有兩家公司生產了純電動公交車，產量為301輛。由于采購成本和電池維護成本較高（主要由電池能量衰減引起），純電動公交車有效可行的商業模式正在探索中。在純電動客車的推廣應用過程中，技術突破……

s與商業模式的突破同樣重要。本月，傳統混合動力公交車的產量有所增加，達到467輛。只有深沃和萬向兩家公司生產過它們，而且這兩家公司都使用錳酸鋰動力電池。如果常規混合動力公交車的價格小幅上漲，如果它們能夠實現良好的節油率，公交公司可以將其計入賬目，即使沒有補貼，它們仍然有活力。

本月進口的純電動乘用車名單也非常有趣。特斯拉Model S總共進口了532輛汽車。盡管它創造了自在中國上市以來的最大月度進口量，但與計劃數量仍有很大差距。產能和充電問題一直困擾著特斯拉在中國的推廣進程，但現在特斯拉必須加快解決這些問題的進度，因為競爭對手真的來了：寶馬i3本月首次進入中國。雖然只有13輛車，但還沒有，在她以特斯拉的身份向我們走來之前，我們打了一千次電話，催促了一千次，但它們如期而至，充滿信心。此前，寶馬已經為i3在中國上市做了充分的準備，包括對各個城市的政策和充電樁的建設過程進行調查。據了解，i3將在寶馬在中國的幾個重要領域布局，而i3在美國市場引人注目，上市第一個月就售出336輛汽車。從其在美國市場的表現來看，i3至少不低于人們的預期。2014年5月，國內節能和新能源汽車產量持續攀升，達到6525輛，同比和季度增長近40%，創2014年以來新高，其中新能源汽車生產5348輛，占比82%。在新能源汽車在中國推廣應用的直接推動下，2013年之前混合動力公交車產量絕對占主導地位的局面發生了變化，新能源汽車開始成為國內節能和新能源汽車市場的主要車型。在汽車進口方面，5月份中國進口了11款混合動力乘用車，進口量為2039輛，進口了545輛純電動乘用車。

5月，節能和新能源汽車的產量分為1177輛混合動力電動汽車（HEV）和5348輛新能源汽車（EV、PHEV）。按車型劃分：乘用車4625輛，占71%（包括3915輛新能源乘用車和710輛混合動力乘用車），乘用車1775輛，約占27%（包括1308輛新能源小客車和467輛混合動力小客車），特種車70輛（占2%）。新能源乘用車表現突出，業內稱2014年為新能源乘客車發展元年。

在乘用車方面，本月已生產11個品牌的純電動乘用車，其中康迪電動滑板車產量已達1565輛，并朝著杭州微型客車項目一期2萬輛目標快速推進，累計產量6755輛。鑒于中國電動汽車市場需要從高端還是低端進口的爭論，我們認為有必要走多元化的路線。哪里有市場，哪里是合適的進口點？在這方面，杭州和上海華普先行先試的勇氣值得稱贊。其他車型與上個月相比沒有太大變化。值得注意的是，北京市新能源汽車推廣應用企業目錄的退出機制之一是，2014年銷量將達到500輛（2015年達到1000輛）。從進入北京目錄的幾款車型來看，除E6和榮威E50外，本月產量均未超過20輛。目前，似乎所有的汽車企業都面臨著500輛汽車的挑戰。雖然停止本地目錄已經流行起來，但實際行動尚未出現，但車企是否會等待并停止目錄或采取行動，我們將拭目以待。在插電式乘用車方面，比亞迪秦繼續領先1000輛汽車的生產。值得注意的是，本月新增一輛廣州汽車變速器增程乘用車，搭載13千瓦時磷酸鐵鋰電池和42千瓦增程器。最高時速為150公里，本月產量為4輛。它每100公里2.5升的綜合油耗仍然不如秦的1.6升左右，但這是第一輛……

中國目前。本月，國內常規混合動力乘用車只有兩家車企有產量，數量只有2家，其余均為合資車企。至少從近幾個月的生產數據來看，國內自主品牌乘用車公司正在逐步放棄混動技術路線。

在公交車方面，新能源公交車也比混合動力公交車有優勢。本月生產新能源公交車1308輛，混合動力公交車467輛，其中插電式公交車以1007輛的成績貢獻了本月節能和新能源汽車總產量的15.4%，氣電混合動力插電式公交更受歡迎，氣電混動插電式占比72%。其中只有28%是柴油插電式公交車，對以天然氣為動力的雙環保公交車的需求不斷增加，這直接導致了這類公交車的產量增加。宇通、深沃、廣州汽車客車、蘇州金龍、中通、恒通等主要新能源客車制造商都瞄準了這個市場。本月，插電式公交車車型數量達到22款，涉及11家汽車公司。本月只有兩家公司生產了純電動公交車，產量為301輛。由于采購成本和電池維護成本較高（主要由電池能量衰減引起），純電動公交車有效可行的商業模式正在探索中。在純電動公交車的普及應用過程中，技術突破與商業模式突破同等重要。本月，傳統混合動力公交車的產量有所增加，達到467輛。只有深沃和萬向兩家公司生產過它們，而且這兩家公司都使用錳酸鋰動力電池。如果常規混合動力公交車的價格小幅上漲，如果它們能夠實現良好的節油率，公交公司可以將其計入賬目，即使沒有補貼，它們仍然有活力。

本月進口的純電動乘用車名單也非常有趣。特斯拉Model S總共進口了532輛汽車。盡管它創造了自在中國上市以來的最大月度進口量，但與計劃數量仍有很大差距。產能和充電問題一直困擾著特斯拉在中國的推廣進程，但現在特斯拉必須加快解決這些問題的進度，因為競爭對手真的來了：寶馬i3本月首次進入中國。雖然只有13輛車，但還沒有，在她以特斯拉的身份向我們走來之前，我們打了一千次電話，催促了一千次，但它們如期而至，充滿信心。此前，寶馬已經為i3在中國上市做了充分的準備，包括對各個城市的政策和充電樁的建設過程進行調查。據了解，i3將在寶馬在中國的幾個重要領域布局，而i3在美國市場引人注目，上市第一個月就售出336輛汽車。從其在美國市場的表現來看，i3至少不低于人們的預期。

標簽：特斯拉寶馬北京比亞迪金龍

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