佘振清預計今年客車市場下滑5% 新能源難擋頹勢

“今年客車行業下滑趨勢明顯，預計銷量將下降5%左右。被認為是今年唯一亮點的新能源客車也很難阻止市場的整體下滑。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，他最近表示，由于中國下半年的經濟形勢仍不明朗，公交車市場很難樂觀。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清

唯一的亮點是難以挽救市場。

被視為今年唯一亮點的新能源公交車受到國家政策的青睞，很難阻止市場的整體下滑。佘振清表示，雖然補貼政策促進了新能源公交車的銷售，但新能源公交車發展不能僅僅依靠補貼。“依靠政府補貼不是正常的市場經濟模式，這將導致新能源公交車的市場不正常。”

為了推廣純電動公交車，一些公交公司選擇與地方政府合資，這引起了很多爭議。對此，佘振清認為，企業如何經營，模式是否可行，技術路線是否可行，不應單方面否定。只要不違反國家法律法規，任何模式和技術路線都可以嘗試。例如，快充純電動公交車，此前只有恒通電氣推出了快充純電產品，但最近宇通、大金龍、福田歐輝、五洲龍相繼推出了自己的快充純電動車。佘振清認為，這一現象令人欣慰，是中國新能源汽車的進步。“我們應該鼓勵公交公司不斷創新。如果沒有技術進步，新能源汽車就無法持續推廣。這樣，技術創新和新思想不斷涌現，這是市場發展的需要。”

得益于國家政策，新能源公交車被認為是今年公交車市場上唯一的亮點。

面對當前市場的整體下滑，佘振清告訴筆者，這可能會促使行業重新洗牌，給一些企業帶來生死考驗。“市場好的時候，一美遮丑，很多問題都被掩蓋了。大家都得過且過。一旦市場下跌，將考驗公交公司的管理水平和中國公交行業的整體水平。一些管理不規范的企業可能面臨退市風險。”

公交車市場的整體下滑，尤其是校車。

談到今年公交車各細分市場的表現，佘振清告訴筆者，目前國內市場只有公交車是唯一增長的細分市場；

出口市場受益于全球經濟的逐步好轉等因素，明顯好于國內。

由于高鐵的持續影響，目前公路客運市場已經大幅下滑。為了應對公路客車市場的下滑，客車公司開始在產品戰略上向中型客車發展。例如，在今年的北京道路運輸展覽會上，宇通、大金龍等主流企業都推出了中型客車產品。

不過，對此，佘振清認為，從大型客車轉向中型客車的趨勢并不明顯。“從今年的北京道路運輸展覽會來看，雖然一些企業推出了中型客車的新產品，但也有一些企業引入了大型客車的新商品。在70輛展覽車中，中型客車的比例仍小于大型客車，大型客車仍占據絕對地位。此外，產品研發企業的ent與市場發展趨勢并不完全一致。"

校車市場也在下降，在前兩年中大幅增長。佘振清告訴第一商用車網的作者，今年校車市場大幅下跌，主要是因為政策不到位。他認為，僅靠政策補貼無法推動校車市場的發展。“中國的校車市場如此之大，僅靠補貼是無法推動的。僅靠國家補貼是無法承受的。我們需要多種渠道和手段，以市場化的運營模式來推動校車市場，但我們無法彌補。因此，校車市場急需更多能夠真正推動行業發展的模式。”“今年公交車行業的下滑趨勢明顯，預計銷量將下降5%左右。被認為是今年唯一亮點的新能源公交車也很難阻止市場的整體下跌。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清近日表示，由于下半年中國經濟形勢尚不明朗，客車市場不容樂觀。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清

唯一的亮點是難以挽救市場。

被視為今年唯一亮點的新能源公交車受到國家政策的青睞，很難阻止市場的整體下滑。佘振清表示，雖然補貼政策促進了新能源公交車的銷售，但新能源公交車發展不能僅僅依靠補貼。“依靠政府補貼不是正常的市場經濟模式，這將導致新能源公交車的市場不正常。”

為了推廣純電動公交車，一些公交公司選擇與地方政府合資，這引起了很多爭議。對此，佘振清認為，企業如何經營，模式是否可行，技術路線是否可行，不應單方面否定。只要不違反國家法律法規，任何模式和技術路線都可以嘗試。例如，快充純電動公交車，此前只有恒通電氣推出了快充純電產品，但最近宇通、大金龍、福田歐輝、五洲龍相繼推出了自己的快充純電動車。佘振清認為，這一現象令人欣慰，是中國新能源汽車的進步。“我們應該鼓勵公交公司不斷創新。如果沒有技術進步，新能源汽車就無法持續推廣。這樣，技術創新和新思想不斷涌現，這是市場發展的需要。”

得益于國家政策，新能源公交車被認為是今年公交車市場上唯一的亮點。

面對當前市場的整體下滑，佘振清告訴筆者，這可能會促使行業重新洗牌，給一些企業帶來生死考驗。“市場好的時候，一美遮丑，很多問題都被掩蓋了。大家都混日子。一旦市場下跌，將考驗公交公司的管理水平和中國公交行業的整體水平。一些管理不規范的企業可能面臨倒閉的風險……

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公交車市場的整體下滑，尤其是校車。

談到今年公交車各細分市場的表現，佘振清告訴筆者，目前國內市場只有公交車是唯一增長的細分市場；出口市場受益于全球經濟的逐步好轉等因素，明顯好于國內。

由于高鐵的持續影響，目前公路客運市場已經大幅下滑。為了應對公路客車市場的下滑，客車公司開始在產品戰略上向中型客車發展。例如，在今年的北京道路運輸展覽會上，宇通、大金龍等主流企業都推出了中型客車產品。

不過，對此，佘振清認為，從大型客車轉向中型客車的趨勢并不明顯。“從今年的北京道路運輸展覽會來看，雖然一些企業推出了中型客車的新產品，但也有一些企業引入了大型客車的新商品。在70輛展覽車中，中型客車的比例仍小于大型客車，大型客車仍占據絕對地位。此外，產品研發企業的ent與市場發展趨勢并不完全一致。"

校車市場也在下降，在前兩年中大幅增長。佘振清告訴第一商用車網的作者，今年校車市場大幅下跌，主要是因為政策不到位。他認為，僅靠政策補貼無法推動校車市場的發展。“中國的校車市場如此之大，僅靠補貼是無法推動的。僅靠國家補貼是無法承受的。我們需要多種渠道和手段，以市場化的運營模式來推動校車市場，我們無法彌補。因此，校車市場急需更多能夠真正推動行業發展的模式。”

標簽：北京金龍福田理念

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