上汽投56億元研發新能源汽車 做最適合消費者的車

2009年至2013年，上汽集團共投入56億元用于新能源汽車的研發。上汽應該是最適合消費者的汽車，而不是一味追求最高性能和最完整的汽車。此外，根據上汽集團的計劃，上汽插電式燃料電池汽車將在2015年底前小批量上市。

6月10日，上汽集團新能源與技術管理部總工程師凌天軍在深圳國際低碳城市論壇“綠色未來”上透露了上述消息。

上汽集團在五年期間投資56億元用于新能源汽車的研發。

2009年至2013年，上汽集團共投入56億元用于新能源汽車的研發。包括榮威E50純電動車、榮威550插電式混合動力車、榮威750混合動力車和燃料電池車等乘用車的開發；此外，它還開發商用車、中型公共汽車和中型公共汽車等公共車輛。

凌天琦表示，上汽新能源汽車的銷量一直未能上升。一方面，原因是研發成本。開發汽車所投入的精力非常高。盡管國家有補貼，但新能源汽車的價格仍將遠高于燃油汽車，這將導致汽車價格相應上漲；

另一方面，所有汽車公司都面臨著基礎設施和售后服務的問題。

在如何降低成本方面，凌天軍認為，首先，降低核心零部件成本是降低整車成本的關鍵。其次，在整車設計時，我們要盡量考慮新能源現有核心部件的技術水平。賽克應該是最適合消費者的汽車，而不是一味地追求最高性能和最完整的汽車，因為它的成本會更高，而且不適用。

上汽集團燃料電池汽車于2015年底小批量投入運營。

在燃料電池汽車方面，凌天軍表示，眾所周知，燃料電池汽車是新能源汽車的最終發展方向。目前，燃料電池汽車的技術難度和研發成本最高。大多數汽車制造商并沒有堅持研發，而上汽一直堅持燃料電池的研發，試圖在現有技術和成本的前提下跟蹤世界領先的燃料電池水平，上汽也在堅持自己的研發。

在上海世博會期間，上汽集團為其運營提供了40輛燃料電池汽車。盡管它在續航里程和其他性能方面表現良好，但也發現了問題。在炎熱的夏季氣候下，燃料電池汽車的性能會更快地失效。在冬季寒冷的氣候中，冷啟動也是一個大問題。世博會后，上汽集團重點加強了這些領域的研發。目前，上汽已經能夠實現-10度的冷啟動，目前正在研發-20度的新一代冷啟動。

目前，燃料電池汽車在中國市場尚未小批量投入運營，只有少數汽車在世博會或奧運會期間短暫投入運營。根據上汽集團目前的計劃，2015年底前將有少量插電式燃料電池汽車投放市場，這意味著中國自主研發的第一批燃料電池汽車將于2015年底投入運營。

新的燃料電池技術將降低成本。

目前，在國外，燃料電池汽車也被用于相對高端的車型。凌天軍認為，如何降低燃料電池汽車的研發成本已成為世界各國都在努力解決的難題，電池成本成為其突破的關鍵。眾所周知，燃料電池中最昂貴的催化劑是鉑。目前，世界上發現了一種新的金屬，它比鉑便宜很多倍，而且是液態的。如果將這種新金屬應用于燃料電池而不是鉑，燃料電池的成本將低得多。

燃料本身使用氫氣。盡管氫氣的價格不高，但由于它是一種氣體和高壓氣體，在安全和密封方面存在一些問題。目前，一種新的氣體也被開發出來了，它是液態的，可以取代氫氣。使用液態氣體的優點是：首先，它不是高壓的，其次，它可以更接近傳統液態燃氣渦輪發動機的水平。如果這兩項技術能夠在一定時間內成熟，燃料電池的技術水平和成本將大大提高。2009年至2013年，上汽集團共投入56億元用于新能源汽車的研發。上汽應該是最適合消費者的汽車，而不是一味追求最高性能和最完整的汽車。此外，根據上汽集團的計劃，上汽插電式燃料電池汽車將在2015年底前小批量上市。

6月10日，上汽集團新能源與技術管理部總工程師凌天軍在深圳國際低碳城市論壇“綠色未來”上透露了上述消息。

上汽集團在五年期間投資56億元用于新能源汽車的研發。

2009年至2013年，上汽集團共投入56億元用于新能源汽車的研發。包括榮威E50純電動車、榮威550插電式混合動力車、榮威750混合動力車和燃料電池車等乘用車的開發；

此外，它還開發商用車、中型公共汽車和中型公共汽車等公共車輛。

凌天琦表示，上汽新能源汽車的銷量一直未能上升。一方面，原因是研發成本。開發汽車所投入的精力非常高。盡管國家有補貼，但新能源汽車的價格仍將遠高于燃油汽車，這將導致汽車價格相應上漲；另一方面，所有汽車公司都面臨著基礎設施和售后服務的問題。

在如何降低成本方面，凌天軍認為，首先，降低核心零部件成本是降低整車成本的關鍵。其次，在整車設計時，我們要盡量考慮新能源現有核心部件的技術水平。賽克應該是最適合消費者的汽車，而不是一味地追求最高性能和最完整的汽車，因為它的成本會更高，而且不適用。

上汽集團燃料電池汽車于2015年底小批量投入運營。

在燃料電池汽車方面，凌天軍表示，眾所周知，燃料電池汽車是新能源汽車的最終發展方向。目前，燃料電池汽車的技術難度和研發成本最高。大多數汽車制造商并沒有堅持研發，而上汽一直堅持燃料電池的研發，試圖在現有技術和成本的前提下跟蹤世界領先的燃料電池水平，上汽也在堅持自己的研發。

在上海世博會期間，上汽集團為其運營提供了40輛燃料電池汽車。盡管它在續航里程和其他性能方面表現良好，但也發現了問題。在炎熱的夏季氣候下，燃料電池汽車的性能會更快地失效。在冬季寒冷的氣候中，冷啟動也是一個大問題。世博會后，上汽集團重點加強了這些領域的研發。目前，上汽已經能夠實現-10度的冷啟動，目前正在研發-20度的新一代冷啟動。

目前，燃料電池汽車在中國市場尚未小批量投入運營，只有少數汽車在世博會或奧運會期間短暫投入運營。根據上汽集團目前的計劃，2015年底前將有少量插電式燃料電池汽車投放市場，這意味著中國自主研發的第一批燃料電池汽車將于2015年底投入運營。

新的燃料電池技術將降低成本。

目前，在國外，燃料電池汽車也被用于相對高端的車型。凌天軍認為，如何降低燃料電池汽車的研發成本已成為世界各國都在努力解決的難題，電池成本成為其突破的關鍵。眾所周知，燃料電池中最昂貴的催化劑是鉑。目前，世界上發現了一種新的金屬，它比鉑便宜很多倍，而且是液態的。如果將這種新金屬應用于燃料電池而不是鉑，燃料電池的成本將低得多。

燃料本身使用氫氣。盡管氫氣的價格不高，但由于它是一種氣體和高壓氣體，在安全和密封方面存在一些問題。目前，一種新的氣體也被開發出來了，它是液態的，可以取代氫氣。使用液態氣體的優點是：首先，它不是高壓的，其次，它可以更接近傳統液態燃氣渦輪發動機的水平。如果這兩項技術能夠在一定時間內成熟，燃料電池的技術水平和成本將大大提高。

標簽：榮威發現

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