“在國家法律法規尚未明確的過渡時期，我們要從實際出發，研究探索加強小型電動汽車生產、銷售和使用管理的有效措施，嚴格規范企業生產經營，堅決取締質量差、安全性能差的小型電動汽車。”5月28日，山東省經濟和信息化委員會主任郭樹宇在省政府通報山東省加強小型電動汽車管理情況時指出。
據了解，自2000年電動汽車在中國推出以來，發展趨勢如雨后春筍般出現。如果一家汽車公司不生產電動汽車，那么它似乎不是一家真正的汽車公司。山東小型電動汽車產業在規模、質量和技術水平上都在全面發展。僅在2013年，山東就生產了171537輛小型電動汽車，同比增長50.8%。全省有20家小型電動汽車生產企業，電池、電機、電控等配套生產企業70多家。
這些制造商中的許多都具有卓越的生產質量。山東省經濟和信息化委員會產業政策司研究員鄭志虎介紹，以石峰集團、唐駿歐凌、新海洋為代表的車企，紛紛推出了設計開發的具有純電動特性的新產品，業績有了很大提升。他們通過了進口國的汽車質量認證，每年出口數萬輛汽車，主要銷往歐洲、美國、日本、韓國和東南亞等十幾個國家和地區。
石峰電動車
“近年來，石峰集團將重點培育小型純電動乘用車作為戰略性新興產業，建設了國內最大的電動汽車產業園，開發了D101和GD04小型純電動客車，實現了產業化生產和市場推廣，走在了小型純電子車行業的前列。”石峰集團總經理劉成強介紹。
據媒體報道，小型電動汽車以其節能減排、購置成本低、使用成本低等優勢，填補了電動自行車、摩托車和傳統燃油車的市場空白。市場需求旺盛，企業投資熱情高漲，社會所有制也在快速增長。然而，由于其速度不到每小時60公里，這是近年來市場上自發形成的一個新類別。它不屬于汽車和拖車類別，不能進入國家汽車生產目錄。
為此，山東省多次向國家有關部門申請成為小型電動汽車試點省份。2010年，山東向國家發展改革委申請列入小型電動汽車試點省份，2011年向國務院申請列入小型電動車試點省份，2013年6月，向工業和信息化部提出，將山東列為小型電動汽車分類管理試點省份。
如何進一步推動電動汽車的普及，成為有“身份證”的汽車，成為當前車企的一大障礙。石峰集團一直在為技術創新爭取話語權。2013年，在工業和信息化部組織的短途純電動乘用車自下而上試驗中，山東石峰產品進行了時速60公里的正面側面碰撞試驗，63個強檢項目，符合國家相關標準要求。
2013年5月23日，工業和信息化部產業政策司副司長Xi在討論石峰電動汽車后表示：高端新能源汽車發展緩慢，遠遠達不到普通人可接受的要求。由于市場需求，小型純電動汽車發展迅速，因此應將其納入標準化管理范疇。
目前，各方正在研究如何加強小型電動汽車的規范管理，如何完善小型電動汽車相關法律法規和產品標準，……
以及建立什么樣的市場準入和運營監管體系，讓電動汽車攜帶合法的“身份證”是目前亟待解決的問題。“在國家法律法規尚未明確的過渡時期，我們要從實際出發，研究探索加強小型電動汽車生產、銷售和使用管理的有效措施，嚴格規范企業生產經營，堅決取締質量差、安全性能差的小型電動汽車。”5月28日，山東省經濟和信息化委員會主任郭樹宇在省政府通報山東省加強小型電動汽車管理情況時指出。
據了解，自2000年電動汽車在中國推出以來，發展趨勢如雨后春筍般出現。如果一家汽車公司不生產電動汽車，那么它似乎不是一家真正的汽車公司。山東小型電動汽車產業在規模、質量和技術水平上都在全面發展。僅在2013年，山東就生產了171537輛小型電動汽車，同比增長50.8%。全省有20家小型電動汽車生產企業，電池、電機、電控等配套生產企業70多家。
這些制造商中的許多都具有卓越的生產質量。山東省經濟和信息化委員會產業政策司研究員鄭志虎介紹，以石峰集團、唐駿歐凌、新海洋為代表的車企，紛紛推出了設計開發的具有純電動特性的新產品，業績有了很大提升。他們通過了進口國的汽車質量認證，每年出口數萬輛汽車，主要銷往歐洲、美國、日本、韓國和東南亞等十幾個國家和地區。
石峰電動車
“近年來，石峰集團將重點培育小型純電動乘用車作為戰略性新興產業，建設了國內最大的電動汽車產業園，開發了D101和GD04小型純電動客車，實現了產業化生產和市場推廣，走在了小型純電子車行業的前列。”石峰集團總經理劉成強介紹。
據媒體報道，小型電動汽車以其節能減排、購置成本低、使用成本低等優勢，填補了電動自行車、摩托車和傳統燃油車的市場空白。市場需求旺盛，企業投資熱情高漲，社會所有制也在快速增長。然而，由于其速度不到每小時60公里，這是近年來市場上自發形成的一個新類別。它不屬于汽車和拖車類別，不能進入國家汽車生產目錄。
為此，山東省多次向國家有關部門申請成為小型電動汽車試點省份。2010年，山東向國家發展改革委申請列入小型電動汽車試點省份，2011年向國務院申請列入小型電動車試點省份，2013年6月，向工業和信息化部提出，將山東列為小型電動汽車分類管理試點省份。
如何進一步推動電動汽車的普及，成為有“身份證”的汽車，成為當前車企的一大障礙。石峰集團一直在為技術創新爭取話語權。2013年，在工業和信息化部組織的短途純電動乘用車自下而上試驗中，山東石峰產品進行了時速60公里的正面側面碰撞試驗，63個強檢項目，符合國家相關標準要求。
2013年5月23日，工業和信息化部產業政策司副司長Xi在討論石峰電動汽車后表示：高端新能源汽車發展緩慢，遠遠達不到普通人可接受的要求。由于市場需求，小型純電動汽車發展迅速，因此應將其納入標準化管理范疇。
目前，各方都在研究如何加強……
在小型電動汽車規范化管理方面，如何完善小型電動汽車的相關法律法規和產品標準，以及通過什么樣的市場準入和運營監管體系使電動汽車攜帶合法的“身份證”，是當前亟待解決的問題。
新能源汽車在國內的發展永遠都是冰火兩重天有好消息也有壞消息。6月3日，廣州市經貿委面向社會征集公共充電站站址申報結束。
1900/1/1 0:00:00開放能源市場已是大勢所趨，繼“兩桶油”后，國家電網也表示了開放的心態：向社會資本開放分布式電源并網工程和電動汽車充換電設施領域。這一舉動也被業內視為國家電網混合所有制改革“破冰”之舉。
1900/1/1 0:00:002014年6月3日，
1900/1/1 0:00:0010日，100輛柳產電動汽車以“試驗車”的身份，獲準在柳州市城區以及柳江、柳城、鹿寨三縣區域內上路行駛。“我們要求他們辦理臨時車牌，并購買機動車保險才能上路。
1900/1/1 0:00:00今年初開始，成都西安中路一棟寫字樓里有點熱鬧，不少懷揣發財夢想的市民來到這里，少則1萬、多則幾十萬地購買原始股。
1900/1/1 0:00:006月27日，陸地方舟如皋公司現場氣氛格外熱烈，數百名來自全國各地的經銷商朋友共聚一堂，共同見證了我國乃至世界新能源汽車行業的又一顆璀璨明珠陸地方舟J0的問世。
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汽車導航