熟悉長城汽車的人都知道，長城汽車辦公樓旁邊立著一塊名為“前車之鑒”的石碑，上面寫著長城汽車決策者犯下的錯誤。縱觀中國商界，像長城汽車這樣能夠“把錯誤刻在心里、刻在石頭上”的公司可以說是“沒有分號”。
長城汽車董事長魏建軍
過去的經驗，如果不被遺忘，可能會成為未來的指南；
從過去吸取的教訓可以指導未來
1993年，29歲的魏建軍決定造車，這在當時是一個非常先進的想法。憑借獨特的“魏氏愿景”，魏建軍總能找到市場的藍海，幾乎踏遍每一個節點，逐步帶領長城汽車從一家普通的鄉鎮企業發展成為中國汽車細分市場皮卡和SUV領域的領導者。
長城汽車辦公樓旁的“前車之鑒”石碑
然而，任何一家企業在成長過程中都不是一帆風順的，總會經歷一些挫折。在“前車之鑒”石碑上，記錄了四個錯誤：
2002年，由于對公交行業運營特征分析不足，盲目進入公交市場，導致公交項目管理失敗。
嚴格來說，長城汽車的“折疊戟”巴士并不是一個決策失敗。一開始，魏建軍一頭扎進了公交車領域，打造了一輛一流的公交車，卻發現自己面對的客戶容易出現銷售不透明的情況，這違背了魏建軍一直堅持的原則，所以他果斷選擇了放棄。
2007年，由于客戶價值認知不足，精靈產品定位不準確，市場銷量低，生命周期短。
在皮卡和SUV領域做大做強后，長城決定將業務擴展到另一個類別的汽車。2007年11月7日，長城汽車的資質獲得批準，開始以微型車的身份正式進入汽車市場。精靈是其首款汽車產品，售價為4.39-5.39萬元。然而，在Elf上市后，市場表現不佳。原因是購買微型車的消費者最關心的是價格，而不是性能。但精靈恰恰相反。它的性能超過了同級車型，價格也相應地明顯高于其他車型。
長城精靈
“Elf賣得不好，一個月有1000多輛車，但我們現在不能放棄。我們現在得出的結論是，Elf有‘超質量’的嫌疑。例如，像我們這樣的車的設計速度是每小時165公里，所以成本肯定更高，所以銷量并不理想。”魏建軍說。
2009年，由于市場調研不足，酷熊的造型設計過于個性化，量產后市場表現不佳。
酷熊是長城的第三款汽車產品，擁有巨大的內部空間和突兀的造型個性。據魏建軍介紹，其定位被稱為“現代經典”，有點經典汽車的影子，但也很現代，專注于小眾市場。然而，由于過于個性化的設計，消費者并不買賬酷熊的“現代古典主義”。從2009年3月上市到2011年初停產，酷熊共售出約1.3萬輛汽車。
長城庫雄
對于酷熊和精靈，長城人認為失敗的主要原因是魏建軍拍腦袋的決定，而像酷熊這樣的產品在中國被消費者廣泛接受可能還需要十年時間。
2009年，由于技術研究所對K5的新內飾設計評估不足，該項目進行了重新設計。
在長城總部大樓的入口處，仍然有一張一米高的恥辱牌。上面寫著：“2009年5月7日，理工學院的設計恥辱日，刻在我的心中。”這張恥辱牌反映了K5門板內飾設計和VVT發動機字體設計的失敗。
魏建軍表示，這樣的錯誤可以從內部反映出來。把它放在那里是為了告訴來的人，“我們是誠實的，可以揭露我們自己的錯誤。我們無恥、厚臉皮、無恥。”
獨立品牌正在苦苦掙扎，而長城已經很有價值了。
哈弗H8
俗話說，知恥而后勇，只有正視錯誤，才能避免重蹈覆轍。在魏建軍的領導下，長城逐漸發展起來。
2013年，長城汽車總銷量為75.4萬輛，同比增長21%；其中，SUV總銷量達到41.74萬輛，同比增長48.47%；
皮卡和轎車的累計銷量分別為12.68萬輛和21萬輛，與去年相比分別增長了-8%和2%。
在今年前四個月的車企銷量排行榜中，長城汽車以20.33萬輛的成績排名第九，而前八名則是易水爾的合資車企。熟悉長城汽車的人都知道，長城汽車辦公樓旁邊立著一塊名為“前車之鑒”的石碑，上面寫著長城汽車決策者犯下的錯誤。縱觀中國商界，像長城汽車這樣能夠“把錯誤刻在心里、刻在石頭上”的公司可以說是“沒有分號”。
長城汽車董事長魏建軍
過去的經驗，如果不被遺忘，可能會成為未來的指南；
從過去吸取的教訓可以指導未來
1993年，29歲的魏建軍決定造車，這在當時是一個非常先進的想法。憑借獨特的“魏氏愿景”，魏建軍總能找到市場的藍海，幾乎踏遍每一個節點，逐步帶領長城汽車從一家普通的鄉鎮企業發展成為中國汽車細分市場皮卡和SUV領域的領導者。
長城汽車辦公樓旁的“前車之鑒”石碑
然而，任何一家企業在成長過程中都不是一帆風順的，總會經歷一些挫折。在“前車之鑒”石碑上，記錄了四個錯誤：
2002年，由于對公交行業運營特征分析不足，盲目進入公交市場，導致公交項目管理失敗。
嚴格來說，長城汽車的“折疊戟”巴士并不是一個決策失敗。一開始，魏建軍一頭扎進了公交車領域，打造了一輛一流的公交車，卻發現自己面對的客戶容易出現銷售不透明的情況，這違背了魏建軍一直堅持的原則，所以他果斷選擇了放棄。
2007年，由于客戶價值認知不足，精靈產品定位不準確，市場銷量低，生命周期短。
在皮卡和SUV領域做大做強后，長城決定將業務擴展到另一個類別的汽車。2007年11月7日，長城汽車的資質獲得批準，開始以微型車的身份正式進入汽車市場。精靈是其首款汽車產品，售價為4.39-5.39萬元。然而，在Elf上市后，市場表現不佳。原因是購買微型車的消費者最關心的是價格，而不是性能。但精靈恰恰相反。它的性能超過了同級車型，價格也相應地明顯高于其他車型。
長城精靈
“Elf賣得不好，一個月有1000多輛車，但我們現在不能放棄。我們現在得出的結論是，Elf有‘超質量’的嫌疑。例如，像我們這樣的車的設計速度是每小時165公里，所以成本肯定更高，所以銷量并不理想。”魏建軍說。
2009年，由于市場調研不足，酷熊的造型設計過于個性化，量產后市場表現不佳。
酷熊是長城的第三款汽車產品，擁有巨大的內部空間和突兀的造型個性。據魏建軍介紹，其定位被稱為“現代經典”，有點經典汽車的影子，但也很現代，專注于小眾市場。然而，由于過于個性化的設計，消費者并不買賬酷熊的“現代古典主義”。從2009年3月上市到2011年初停產，酷熊共售出約1.3萬輛汽車。
長城庫雄
對于酷熊和精靈，長城人認為失敗的主要原因是魏建軍拍腦袋的決定，而像酷熊這樣的產品在中國被消費者廣泛接受可能還需要十年時間。
2009年，由于技術研究所對K5的新內飾設計評估不足，該項目進行了重新設計。
在長城總部大樓的入口處，仍然有一張一米高的恥辱牌。上面寫著：“2009年5月7日，理工學院的設計恥辱日，刻在我的心中。”這張恥辱牌反映了K5門板內飾設計和VVT發動機字體設計的失敗。
魏建軍表示，這樣的錯誤可以從內部反映出來。把它放在那里是為了告訴來的人，“我們是誠實的，可以揭露我們自己的錯誤。我們無恥、厚臉皮、無恥。”
獨立品牌正在苦苦掙扎，而長城已經很有價值了。
哈弗H8
俗話說，知恥而后勇，只有正視錯誤，才能避免重蹈覆轍。在魏建軍的領導下，長城逐漸發展起來。
2013年，長城汽車總銷量為75.4萬輛，同比增長21%；其中，SUV總銷量達到41.74萬輛，同比增長48.47%；皮卡和轎車的累計銷量分別為12.68萬輛和21萬輛，與去年相比分別增長了-8%和2%。
在今年前四個月的車企銷量排行榜中，長城汽車以20.33萬輛的成績排名第九，而前八名則是易水爾的合資車企。
第一電動網電動車未動，充電樁先行。充電基礎設施建設一向是電動汽車發展和推廣過程中不可忽視的重點，也是消費者關心的一大問題。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航