9000噸/年 寶馬碳纖維件產能將提高三倍

近日，寶馬集團和西格里集團在西格里汽車碳纖維位于華盛頓州莫西湖的莫西湖工廠舉行了擴產奠基儀式，并宣布將繼續擴大公司碳纖維零部件產能，目標為每年9000噸。

目前，該工廠擁有兩條生產線，主要用于生產寶馬i3和i8車型的碳纖維部件，年碳纖維產能近3000噸。2014年夏天，工廠將啟動第三條和第四條生產線，使年產能翻一番，達到6000噸。5月9日的奠基儀式啟動了第5條和第6條生產線的鋪設，邁出了實現碳纖維材料年產能中期翻三倍至9000噸目標的第一步。

為此，合資各方將在初始投資1億美元的基礎上再投資2億美元，并計劃在2015年初完成擴建項目。該工廠預計將創造120個新工作崗位，員工人數將從目前的80人增加到200人。屆時，磨湖工廠將成為世界上最大的碳纖維生產基地；

寶馬集團將進一步深化輕量化材料技術在不同產品線的應用。磨湖工廠用于碳纖維生產的能源完全來自清潔水電，可以確保碳纖維材料的生產符合寶馬集團嚴格的可持續發展指標要求。

萊比錫工廠碳纖維裝配線

寶馬汽車制造用碳纖維增強復合材料的生產需要以下步驟：首先，聚丙烯腈纖維前體由西格里集團和日本三菱人造纖維公司在日本大竹的合資企業生產。第二步是在磨湖工廠將聚丙烯腈纖維轉化為真正的碳纖維。在第三步中，碳纖維由德國沃克斯多夫的第二家合資工廠加工成不同類型的編織材料。最后，這些碳纖維織物被運往寶馬位于蘭茨胡特和萊比錫的工廠，用于生產汽車零部件。寶馬i系列的投產意味著碳纖維材料首次應用于量產車。

在過去的10年里，寶馬集團從寶馬M家族車型中逐步廣泛使用碳纖維這一高科技材料，并積累了豐富的經驗。目前，寶馬i車型所使用的碳纖維材料全部來自磨湖工廠。截至2014年4月，寶馬i3純電動汽車在萊比錫工廠的日產能為100輛，累計產量超過5000輛。

寶馬集團董事、負責采購和供應商網絡的Klaus Draege博士，說：“碳纖維增強復合材料是21世紀汽車技術的關鍵。它對降低汽車重量、油耗和碳排放非常重要。作為寶馬智能輕量化材料技術的一部分，碳纖維未來將廣泛應用于除寶馬i和寶馬M之外的其他產品線。得益于西格里集團的專業知識和寶馬的經驗在碳纖維汽車零部件的大規模生產中，隨著新生產線的投產，寶馬將能夠以極具競爭力的成本為寶馬的各種車型提供這種輕質高科技材料。“近日，寶馬集團和西格里集團在西格里汽車碳纖維位于華盛頓州莫西湖的莫西湖工廠舉行了擴產奠基儀式，并宣布將繼續擴大公司的碳纖維零部件產能，目標是每年9000噸。

目前，該工廠擁有兩條生產線，主要用于生產寶馬i3和i8車型的碳纖維部件，年碳纖維產能近3000噸。2014年夏天，工廠將啟動第三條和第四條生產線，使年產能翻一番，達到6000噸。5月9日的奠基儀式啟動了第5條和第6條生產線的鋪設，邁出了實現碳纖維材料年產能中期翻三倍至9000噸目標的第一步。

為此，合資各方將在初始投資1億美元的基礎上再投資2億美元，并計劃在2015年初完成擴建項目。該工廠預計將創造120個新工作崗位，員工人數將從目前的80人增加到200人。屆時，磨湖工廠將成為世界上最大的碳纖維生產基地；

寶馬集團將進一步深化輕量化材料技術在不同產品線的應用。磨湖工廠用于碳纖維生產的能源完全來自清潔水電，可以確保碳纖維材料的生產符合寶馬集團嚴格的可持續發展指標要求。

萊比錫工廠碳纖維裝配線

寶馬汽車制造用碳纖維增強復合材料的生產需要以下步驟：首先，聚丙烯腈纖維前體由西格里集團和日本三菱人造纖維公司在日本大竹的合資企業生產。第二步是在磨湖工廠將聚丙烯腈纖維轉化為真正的碳纖維。在第三步中，碳纖維由德國沃克斯多夫的第二家合資工廠加工成不同類型的編織材料。最后，這些碳纖維織物被運往寶馬位于蘭茨胡特和萊比錫的工廠，用于生產汽車零部件。寶馬i系列的投產意味著碳纖維材料首次應用于量產車。

在過去的10年里，寶馬集團從寶馬M家族車型中逐步廣泛使用碳纖維這一高科技材料，并積累了豐富的經驗。目前，寶馬i車型所使用的碳纖維材料全部來自磨湖工廠。截至2014年4月，寶馬i3純電動汽車在萊比錫工廠的日產能為100輛，累計產量超過5000輛。

寶馬集團董事、負責采購和供應商網絡的Klaus Draege博士，說：“碳纖維增強復合材料是21世紀汽車技術的關鍵。它對降低汽車重量、油耗和碳排放非常重要。作為寶馬智能輕量化材料技術的一部分，碳纖維未來將廣泛應用于除寶馬i和寶馬M之外的其他產品線。得益于西格里集團的專業知識和寶馬的經驗在碳纖維汽車零部件的大規模生產中，隨著新生產線的投產，寶馬將能夠以極具競爭力的成本為寶馬的各種車型提供這種輕質高科技材料。"

標簽：寶馬世紀日產三菱寶馬i3

汽車資訊熱門資訊