回顧剛剛過去的2014年北京車展，在口水和哨聲交織、掌聲和批評交織、指責和期待同步之后，本屆車展確實給“異國情調”下了新的定義。奇怪的事情總是會引來口水，你不能武斷地做出好的或壞的決定。如果我們打破“明星”的壁壘，從一個簡單的旁觀者的角度來看，你可以找到中國汽車未來的發展方向。
中國汽車的背景從未如此清晰，未來可能會更加清晰。在經歷了中國制造和合資的挫折之后，本屆中國國際車展終于加入了國際汽車發展的軌道。新能源汽車在國內車展上從未有過如此巨大的勢頭。幾乎每一家參與的汽車制造商都帶來了自己的新能源汽車。本屆車展在全球推出的118款汽車中，中外車企在全球共推出79款新能源汽車，占比約70%。
當然，自主品牌在新能源方面也不甘示弱。甚至有人認為，新能源是中國制造汽車彎道超車的好機會。這是否是一個好機會被擱置一邊，但它在陣容和含金量方面邁出了令人印象深刻的第一步。當然，這些新能源汽車不可能一蹴而就。它們的集中亮相是國內新能源市場逐步增長的體現，而這些新能源汽車的重拳出擊也將加速中國汽車市場的新能源發展。
靠電池發了財的比亞迪，一直想在汽車新能源方面有所作為。然而，由于品牌影響力的限制，成功總是一半一半。在北京車展上轉播比亞迪秦之后，比亞迪帶來了一輛SUV唐。唐是一款插電式混合動力四驅SUV，百公里加速4.9秒，在性能和發展上都值得關注。
比亞迪唐的動力構成
唐搭載2.0TI渦輪增壓發動機（最大扭矩320牛米），前后配大功率電機，傳動系統匹配6速濕式雙離合變速箱。這就是比亞迪在宣傳中提到的“三引擎”。雙模式可以提供純電動和混合動力兩種駕駛模式。
比亞迪唐的電動后驅
電動后驅動仍然由變速器半軸驅動。
與比亞迪秦相比，唐在后橋上增加了一個驅動電機，該電機直接作用于后差速器，為后輪提供動力，而不是分別安裝在兩個車輪上的輪上驅動電機。這種四驅布局省去了普通車型的前差速器、前后傳動軸和分動器等復雜的機械結構。
比亞迪唐上半年的結構
比亞迪唐下半年的結構
比亞迪唐的后橋還配備了電機控制器和逆變器。比亞迪的逆變器可以實現多電壓充電和快速充電。電機控制器通過綜合管理實現前后橋動力動態分配等功能，為車輛提供更好的通過性能。
比亞迪唐的電池位于車身正下方。
得益于SUV的高通過性，比亞迪唐可以將電池直接放置在車身下方，這可能就是為什么可以在后橋添加電機的原因，否則行李箱的尺寸將大大減小。
對于比亞迪唐的駕駛模式，比亞迪從一開始就在推廣雙模電動車的概念。事實上，它可以被視為強勁混合動力系統的升級版，也可以被視是插電式混合動力和增程混合動力的組合版。車輛同時配備純電動和混合動力，兩種動力同時驅動車輛，并且有一個外部充電（逆變器）（功能太多了）。這可能可以解決沒有電池充電的問題、功率差的問題和油耗的問題。
這樣一來，它更符合中國市場的國情，既能考慮到目前充電網絡無法廣泛使用時充電難的問題，又能讓消費者享受到一些純電動模式帶來的低油耗，并具有優異的動力性能。因此，不難理解比亞迪為何打出混動超跑的大旗。
在經濟條件下，如順利起步，唐可以使用……
e后橋單獨驅動；
在急加速的情況下，前后輪電機和汽油發動機同時動作，使動力得到充分釋放，從而達到破百秒的動力性能。
比亞迪唐引入了后輪電動驅動結構，因此它也有多種驅動模式。在經濟狀態下（啟動、低速行駛），電池為后電機供電，后電機驅動車輛。
在快速加速等高功率需求的情況下，同時驅動三臺發動機（前后電機和汽油發動機），以實現最強的功率輸出。
行駛時，蓄電池已充電。此時，后電機驅動車輛，汽油發動機為蓄電池充電。
怠速時，后電機停止工作，汽油發動機繼續為蓄電池充電。
這種前后電驅動的結構最大的問題應該是能否像機械一樣同步可靠，如何消除前后軸之間的速度差，控制電力輸出，以實現車輛工作的協調。這應該是比亞迪技術的關鍵突破。現在比亞迪已經布局了清晰的新能源汽車架構，應該在這方面有了關鍵的技術突破。
單從技術角度來看，能夠在不復制世界上相對成熟的混合動力技術的情況下走出自己的道路是值得稱贊的，也是一條稱霸自己的道路。我們可以不斷地批評和監督，但我們也需要辯證的態度，這樣我們才能希望用最少的錢買到最好的車。
業內人士預測，如果混合動力是燃料汽車最現實的替代品，純電動汽車是新能源的中期發展目標，那么燃料電池將是新能源領域的最終目標。在本屆車展上，上汽和豐田都帶來了各自的氫燃料電池新車，但豐田的FCV CONCEPT在之前的東京車展和CES展會上都有展出，這款車最終將在2015年迎來自己的量產。
豐田FCV概念
盡管采用氫能技術的FCV贏得了很多贊譽，但近幾十年來，這項技術一直被邊緣化。豐田高級副總裁鮑勃·卡特表示：“燃料電池車型將是真正改變我們世界的產品。我希望它能盡快到來。”
氫燃料電池的工作原理
嚴格來說，氫燃料電池是一種發電設備。與發電廠一樣，它是一種將化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。氫氣供應汽車能源的過程也是氫氣與空氣中的氧氣反應成為水的過程。它完全無污染，氫燃料電池的續航里程很長，充氣時間很短。此外，氫燃料電池電極由特殊的多孔材料制成，這是氫燃料電池的關鍵技術。它不僅在氣體和電解質之間提供了大的接觸表面，而且還催化了細胞的化學反應。
豐田FCV CONCEPT底盤曝光
豐田FCV充滿電后，巡航里程可達310英里（約500公里），車內可乘坐四人。只需3分鐘即可再次充滿能量。與插電式汽車不同，它不需要用戶等待電池充滿電后再使用。該車的最高速度為100英里/小時（約161公里/小時），0-100公里/小時的加速時間約為10秒。這一性能與1.8升汽油車型基本相似。
上汽插電式氫燃料電池汽車
上汽還在北京車展上推出了一款氫能源車型，新車以上汽榮威950為平臺打造。它配備了一個由儲能電池和氫燃料電池組成的雙電源系統。新車以氫燃料電池為主，動力電池為輔。基于車載電池充電器，汽車可以通過城市電力系統為動力電池充電。
上汽插電式氫燃料電池汽車
在氫燃料電池方面，新車配備了兩個700巴的氫氣瓶，氫儲量為4.34公斤，最大巡航里程為400公里。此外，據上汽集團介紹，通過優化車輛啟動系統，即使在-20℃的環境下，新車仍能正常啟動和運行。
能源革命被視為新工業革命的核心，是一場……
新能源汽車將在未來逐步取代燃油汽車。目前，氫相關產業已被東芝、松下等知名家電公司鎖定。氫燃料電池具有續航里程高、充電簡單快速、能夠實現真正意義上的純排放等優點，但技術門檻高、價格昂貴。預計到2015-2017年，將推出1000多輛氫燃料汽車，工業化后成本將逐步降低。
從這些自主品牌相繼推出的新能源汽車來看，它們確實承載著領先的技術和理念，這確實是一個與國際汽車行業接軌的好機會，但如何將先進的技術轉化為被接受和好評的好產品是一個持久而困難的問題。回顧剛剛過去的2014年北京車展，在口水和哨聲交織、掌聲和批評交織、指責和期待同步之后，本屆車展確實給“異國情調”下了新的定義。奇怪的事情總是會引來口水，你不能武斷地做出好的或壞的決定。如果我們打破“明星”的壁壘，從一個簡單的旁觀者的角度來看，你可以找到中國汽車未來的發展方向。
中國汽車的背景從未如此清晰，未來可能會更加清晰。在經歷了中國制造和合資的挫折之后，本屆中國國際車展終于加入了國際汽車發展的軌道。新能源汽車在國內車展上從未有過如此巨大的勢頭。幾乎每一家參與的汽車制造商都帶來了自己的新能源汽車。本屆車展在全球推出的118款汽車中，中外車企在全球共推出79款新能源汽車，占比約70%。
當然，自主品牌在新能源方面也不甘示弱。甚至有人認為，新能源是中國制造汽車彎道超車的好機會。這是否是一個好機會被擱置一邊，但它在陣容和含金量方面邁出了令人印象深刻的第一步。當然，這些新能源汽車不可能一蹴而就。它們的集中亮相是國內新能源市場逐步增長的體現，而這些新能源汽車的重拳出擊也將加速中國汽車市場的新能源發展。
靠電池發了財的比亞迪，一直想在汽車新能源方面有所作為。然而，由于品牌影響力的限制，成功總是一半一半。在北京車展上轉播比亞迪秦之后，比亞迪帶來了一輛SUV唐。唐是一款插電式混合動力四驅SUV，百公里加速4.9秒，在性能和發展上都值得關注。
比亞迪唐的動力構成
唐搭載2.0TI渦輪增壓發動機（最大扭矩320牛米），前后配大功率電機，傳動系統匹配6速濕式雙離合變速箱。這就是比亞迪在宣傳中提到的“三引擎”。雙模式可以提供純電動和混合動力兩種駕駛模式。
比亞迪唐的電動后驅
電動后驅動仍然由變速器半軸驅動。
與比亞迪秦相比，唐在后橋上增加了一個驅動電機，該電機直接作用于后差速器，為后輪提供動力，而不是分別安裝在兩個車輪上的輪上驅動電機。這種四驅布局省去了普通車型的前差速器、前后傳動軸和分動器等復雜的機械結構。
比亞迪唐上半年的結構
比亞迪唐下半年的結構
比亞迪唐的后橋還配備了電機控制器和逆變器。比亞迪的逆變器可以實現多電壓充電和快速充電。電機控制器通過綜合管理實現前后橋動力動態分配等功能，為車輛提供更好的通過性能。
比亞迪唐的電池位于車身正下方。
得益于SUV的高通過性，比亞迪唐可以將電池直接放置在車身下方，這可能就是為什么可以在后橋添加電機的原因，否則行李箱的尺寸將大大減小。
對于比亞迪唐的駕駛模式，比亞迪從一開始就在推廣雙模電動車的概念。事實上，它可以被視為強勁混合動力系統的升級版，或者……
是插電式混合動力和增程混合動力的組合版本。車輛同時配備純電動和混合動力，兩種動力同時驅動車輛，并且有一個外部充電（逆變器）（功能太多了）。這可能可以解決沒有電池充電的問題、功率差的問題和油耗的問題。
這樣一來，它更符合中國市場的國情，既能考慮到目前充電網絡無法廣泛使用時充電難的問題，又能讓消費者享受到一些純電動模式帶來的低油耗，并具有優異的動力性能。因此，不難理解比亞迪為何打出混動超跑的大旗。
在起步平穩等經濟條件下，唐可以使用后橋單獨駕駛；
在急加速的情況下，前后輪電機和汽油發動機同時動作，使動力得到充分釋放，從而達到破百秒的動力性能。
比亞迪唐引入了后輪電動驅動結構，因此它也有多種驅動模式。在經濟狀態下（啟動、低速行駛），電池為后電機供電，后電機驅動車輛。
在快速加速等高功率需求的情況下，同時驅動三臺發動機（前后電機和汽油發動機），以實現最強的功率輸出。
行駛時，蓄電池已充電。此時，后電機驅動車輛，汽油發動機為蓄電池充電。
怠速時，后電機停止工作，汽油發動機繼續為蓄電池充電。
這種前后電驅動的結構最大的問題應該是能否像機械一樣同步可靠，如何消除前后軸之間的速度差，控制電力輸出，以實現車輛工作的協調。這應該是比亞迪技術的關鍵突破。現在比亞迪已經布局了清晰的新能源汽車架構，應該在這方面有了關鍵的技術突破。
單從技術角度來看，能夠在不復制世界上相對成熟的混合動力技術的情況下走出自己的道路是值得稱贊的，也是一條稱霸自己的道路。我們可以不斷地批評和監督，但我們也需要辯證的態度，這樣我們才能希望用最少的錢買到最好的車。
業內人士預測，如果混合動力是燃料汽車最現實的替代品，純電動汽車是新能源的中期發展目標，那么燃料電池將是新能源領域的最終目標。在本屆車展上，上汽和豐田都帶來了各自的氫燃料電池新車，但豐田的FCV CONCEPT在之前的東京車展和CES展會上都有展出，這款車最終將在2015年迎來自己的量產。
豐田FCV概念
盡管采用氫能技術的FCV贏得了很多贊譽，但近幾十年來，這項技術一直被邊緣化。豐田高級副總裁鮑勃·卡特表示：“燃料電池車型將是真正改變我們世界的產品。我希望它能盡快到來。”
氫燃料電池的工作原理
嚴格來說，氫燃料電池是一種發電設備。與發電廠一樣，它是一種將化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。氫氣供應汽車能源的過程也是氫氣與空氣中的氧氣反應成為水的過程。它完全無污染，氫燃料電池的續航里程很長，充氣時間很短。此外，氫燃料電池電極由特殊的多孔材料制成，這是氫燃料電池的關鍵技術。它不僅在氣體和電解質之間提供了大的接觸表面，而且還催化了細胞的化學反應。
豐田FCV CONCEPT底盤曝光
豐田FCV充滿電后，巡航里程可達310英里（約500公里），車內可乘坐四人。只需3分鐘即可再次充滿能量。與插電式汽車不同，它不需要用戶等待電池充滿電后再使用。該車的最高速度為100英里/小時（約161公里/小時），0-100公里/小時的加速時間約為10秒。這一性能與1.8升汽油車型基本相似。
上汽插電式氫燃料電池汽車
上汽還在北京車展上推出了一款氫能源車型，新車以上汽榮威950為平臺打造。它配備了一個由儲能電池和氫燃料電池組成的雙電源系統。新車以氫燃料電池為主，動力電池為輔。基于車載電池充電器，汽車可以通過城市電力系統為動力電池充電。
上汽插電式氫燃料電池汽車
在氫燃料電池方面，新車配備了兩個700巴的氫氣瓶，氫儲量為4.34公斤，最大巡航里程為400公里。此外，據上汽集團介紹，通過優化車輛啟動系統，即使在-20℃的環境下，新車仍能正常啟動和運行。
能源革命被視為新工業革命的核心，是一場……
新能源汽車將在未來逐步取代燃油汽車。目前，氫相關產業已被東芝、松下等知名家電公司鎖定。氫燃料電池具有續航里程高、充電簡單快速、能夠實現真正意義上的純排放等優點，但技術門檻高、價格昂貴。預計到2015-2017年，將推出1000多輛氫燃料汽車，工業化后成本將逐步降低。
從這些自主品牌相繼推出的新能源汽車來看，它們確實承載著領先的技術和理念，這確實是一個與國際汽車行業接軌的好機會，但如何將先進的技術轉化為被接受和好評的好產品是一個持久而困難的問題。
增程式電動車被認為是目前最接近純電動車的一種車型，這種車由電動機進行驅動，當電池的電力不足時，維持其行駛的電力來自于一臺傳統內燃機帶動的發電機，好處是駕駛者不再受到電池容量的束縛，只要有燃油，
1900/1/1 0:00:00法國國民議會6日晚投票通過一項社會黨法案，旨在加快和促進電動汽車的充電設備在法國的推廣和發展。
1900/1/1 0:00:00繼滬、京、筑、穗、津之后，杭州也從今年5月1日起正式實施汽車限牌，并由于規定“個人名下有兩輛以上小客車的，只有一輛可以直接取得更新指標”，一時間引起了不小的非議，
1900/1/1 0:00:00有關新能源汽車的發展，顯然已成為當下汽車界最大的熱點。從廠商界到學術界，再到政府職能部門，無不將其看成是汽車產業實現彎道超車的重要途徑。
1900/1/1 0:00:00近期，寶馬集團和西格里集團在華盛頓州摩西湖的西格里汽車碳纖維公司SGLAutomotiveCarbonFibers摩西湖工廠舉辦擴產奠基儀式，并宣布將繼續擴大該公司碳纖維件的產能，
1900/1/1 0:00:00在把2014款寶馬i3交付給它第一個客戶之后，它的增程型i8Rex版本也在幾周后推出。這意味著，寶馬已開始量產電動汽車。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航