正如特斯拉輕松獲得上海市政府提供的免費牌照“禮物”一樣，另一方面，一汽集團的新能源汽車進京之路又增添了波折。
一汽集團新能源汽車分公司內部人士4月29日向筆者透露，一汽集團首批新能源戰略車型奔騰B50-EV等四款量產新車將無法在7月15日工廠慶典前及時上市。距離一汽宣布這四款車型正式上市已近半個月。
作為一汽集團董事長徐建一退休前需要完成的最重要任務之一，新能源汽車能否真正駛向市場，決定了一汽未來在新能源汽車戰略藍海中的地位。然而，盡管經過多年的研發和近百億元的投資，一汽新能源汽車的商業化之路依然艱辛。
未進入目錄，導致沒有汽車可供銷售。
“目前還沒有廠家通知，銷售政策也沒有公布。”北京博瑞翔和一汽奔騰4S店的工作人員近日告訴筆者，一汽奔騰在北京市場的四家主要經銷商都沒有奔騰B50-EV等新能源汽車產品可供消費者購買，連作為樣品的示范車也不見了。
就在半個月前的4月20日，一汽剛剛宣布，奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV四款量產新能源戰略車型正式上市，售價區間為21.98萬-25.88萬元。
根據北京市這方面的規定，新產品必須進入《北京市新能源乘用車示范應用目錄》（以下簡稱《目錄》）才能上市銷售，否則不予注冊。2014年2月26日和3月11日，北京市經濟和信息化委員會分兩批公布了入圍《目錄》的企業和產品名單，其中北汽、長安、比亞迪、華晨寶馬、江淮、上汽榮威均有產品。由于奔騰B50-EV等四款產品尚未進入《目錄》，已上市的幾款車型仍無法在北京市場銷售，何時才能進入《目錄”也不得而知。
一汽奔騰B50EV
此外，現階段，一汽在長春、上海等地沒有新能源汽車車型可供私人消費者購買。
在五一前夕，筆者通過電話和網絡聯系了北京市經濟和信息化委員會。經濟和信息委員會的工作人員回答說：“截至4月底，部分國內汽車生產企業已就新能源乘用車生產企業及產品審核備案事宜與市經信委進行了磋商和溝通，但未正式申請審核備案。市經信委員會將根據申請情況安排專家評審并適時發布第二批《目錄》。“根據這份官方聲明，一汽集團尚未正式向北京市經濟和信息化委員會提交審查備案申請。
一汽集團新能源汽車分公司工作人員向筆者透露：“新一批《目錄》預計將于今年夏天6月和7月發布，屆時奔騰B50-EV等產品很可能會出現在《目錄》上。如果成功，將于今年9月在北京市場正式上市銷售。”
然而，即使您進入了目錄，能否獲得經銷商合作伙伴的支持也是一個問題。“純電動汽車在北京的銷量非常有限，一家店一年賣不了幾輛車。再加上充電設備和維修售后的投入，經銷商大多對無利可圖的交易不感興趣。”一汽奔騰4S店的一位銷售人員私下告訴筆者。
事實上，與國內其他企業的新能源汽車相比，一汽起步并不算太晚。早在2009年，一汽就開始自主研發插電式混合動力汽車和奔騰純電動汽車，是承擔國家“863”計劃新能源汽車項目并獲得資金最多的車企之一，但截至目前，一汽純電動汽車仍無法實現商業化。
推進規模化、產業化……
新能源汽車的上市和商業化是一汽集團董事長徐建一退休前需要完成的最重要任務之一。但目前，一汽的新能源之路并不是很順利。按照目前中央直屬企業一把手63歲退休的慣例，現年61歲的徐建義還有兩年時間來推動一汽新能源汽車的發展。在4月下旬舉行的北京車展上，徐建一代表一汽發布了《中國一汽新能源汽車戰略規劃》，并將重點車型的商業化發展定在2016年，屆時徐建一將在63歲時達到退休年齡。
對抗北汽并不容易。
不同于傳統汽車市場企業之間充分競爭的局面，目前國內新能源汽車市場基本由各大汽車集團主導。在六大新能源汽車推廣試點城市中，深圳是比亞迪的總部，上海是上汽的總部，合肥是江淮的大本營，杭州、長春和北京之后還有一家或幾家企業。來自長春的一汽集團希望向北京銷售純電動汽車。它面臨的第一件事是北京的半封閉市場。
目前，北京新能源汽車的市場份額主要由北汽占據。2014年，僅北京就為新能源汽車預留了2萬個車牌搖號指標，北汽集團今年的新能源汽車銷量目標也是2萬輛，這對外國公司來說相當可觀。
在北京各區縣運營的1100多輛電動出租車中，除了擁有長安汽車高端基地的房山選擇了國外品牌長安E30純電動汽車外，其他區縣均被北汽壟斷。例如，延慶、懷柔和昌平選擇了北汽福田的米迪純電動汽車；密云、順義、大興、通州選擇北汽新能源汽車公司生產的E150EV純電動汽車；
平谷使用北汽E150EV和現代首旺兩款純電動汽車。來自深圳的比亞迪曾計劃在北京投資建廠，將e6純電動出租車帶入北京市場，但最終計劃失敗。
在政府用車方面，據北京市交通委官員介紹，自2013年以來，北京所有具備充電條件的政府機構和部門都開始推廣使用北汽新能源汽車產品，而交通委本身就是北汽純電動汽車的用戶之一。
北汽新能源汽車有限公司有限公司總經理林毅：。，對于北京新能源汽車地方保護的批評，他表達了不同的觀點：“目前新能源汽車沒有市場，那么保護呢？與2000多萬輛傳統汽車相比，全國1.7萬輛的銷售數據簡直是白手起家。說地方保護主義的問題有點太遠了。”
在剛剛結束的北京車展上，79輛新能源汽車占118輛全球首發汽車的70%以上，再次刷新了車展紀錄，但這些產品大多尚未完成商業化進程。北京消費者能買到的純電動汽車只有北汽E150EV和比亞迪e6。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛指出：“在中國消費者可以選擇的產品不多的情況下，一些產品被屏蔽，當地的《目錄》實際上是對消費者的限制。”
一汽集團新能源汽車分公司的知情人士告訴筆者：“我們不希望在北京得到和北汽一樣的優惠政策。畢竟這是別人的地盤。”。根據一汽集團最近公布的《中國一汽新能源汽車戰略規劃》，該集團計劃在2020年前完成關鍵裝配資源布局，實現6個新能源汽車平臺、16款車型的全方位產業化準備，占據國內15%以上的市場份額，實現乘用車產品從A0到C的新能源汽車全覆蓋。
事實是，在實際層面上，一汽面臨的問題遠不是自己能解決的。正如特斯拉輕松獲得上海市政府提供的免費牌照“禮物”一樣，另一方面，一汽集團的新能源汽車進京之路又增添了波折。
一汽集團新能源汽車分公司內部人士4月29日向筆者透露，一汽集團首批新能源戰略車型奔騰B50-EV等四款量產新車將無法在7月15日工廠慶典前及時上市。距離一汽宣布這四款車型正式上市已近半個月。
作為一汽集團董事長徐建一退休前需要完成的最重要任務之一，新能源汽車能否真正駛向市場，決定了一汽未來在新能源汽車戰略藍海中的地位。然而，盡管經過多年的研發和近百億元的投資，一汽新能源汽車的商業化之路依然艱辛。
未進入目錄，導致沒有汽車可供銷售。
“目前還沒有廠家通知，銷售政策也沒有公布。”北京博瑞翔和一汽奔騰4S店的工作人員近日告訴筆者，一汽奔騰在北京市場的四家主要經銷商都沒有奔騰B50-EV等新能源汽車產品可供消費者購買，連作為樣品的示范車也不見了。
就在半個月前的4月20日，一汽剛剛宣布，奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV四款量產新能源戰略車型正式上市，售價區間為21.98萬-25.88萬元。
根據北京市這方面的規定，新產品必須進入《北京市新能源乘用車示范應用目錄》（以下簡稱《目錄》）才能上市銷售，否則不予注冊。2014年2月26日和3月11日，北京市經濟和信息化委員會分兩批公布了入圍《目錄》的企業和產品名單，其中北汽、長安、比亞迪、華晨寶馬、江淮、上汽榮威均有產品。由于奔騰B50-EV等四款產品尚未進入《目錄》，已上市的幾款車型仍無法在北京市場銷售……
他們何時可以進入目錄是未知的。
一汽奔騰B50EV
此外，現階段，一汽在長春、上海等地沒有新能源汽車車型可供私人消費者購買。
在五一前夕，筆者通過電話和網絡聯系了北京市經濟和信息化委員會。經濟和信息委員會的工作人員回答說：“截至4月底，部分國內汽車生產企業已就新能源乘用車生產企業及產品審核備案事宜與市經信委進行了磋商和溝通，但未正式申請審核備案。市經信委員會將根據申請情況安排專家評審并適時發布第二批《目錄》。“根據這份官方聲明，一汽集團尚未正式向北京市經濟和信息化委員會提交審查備案申請。
一汽集團新能源汽車分公司工作人員向筆者透露：“新一批《目錄》預計將于今年夏天6月和7月發布，屆時奔騰B50-EV等產品很可能會出現在《目錄》上。如果成功，將于今年9月在北京市場正式上市銷售。”
然而，即使您進入了目錄，能否獲得經銷商合作伙伴的支持也是一個問題。“純電動汽車在北京的銷量非常有限，一家店一年賣不了幾輛車。再加上充電設備和維修售后的投入，經銷商大多對無利可圖的交易不感興趣。”一汽奔騰4S店的一位銷售人員私下告訴筆者。
事實上，與國內其他企業的新能源汽車相比，一汽起步并不算太晚。早在2009年，一汽就開始自主研發插電式混合動力汽車和奔騰純電動汽車，是承擔國家“863”計劃新能源汽車項目并獲得資金最多的車企之一，但截至目前，一汽純電動汽車仍無法實現商業化。
推動新能源汽車規模化、產業化、商業化是一汽集團董事長徐建義退休前需要完成的最重要任務之一。但目前，一汽的新能源之路并不是很順利。按照目前中央直屬企業一把手63歲退休的慣例，現年61歲的徐建義還有兩年時間來推動一汽新能源汽車的發展。在4月下旬舉行的北京車展上，徐建一代表一汽發布了《中國一汽新能源汽車戰略規劃》，并將重點車型的商業化發展定在2016年，屆時徐建一將在63歲時達到退休年齡。
對抗北汽并不容易。
不同于傳統汽車市場企業之間充分競爭的局面，目前國內新能源汽車市場基本由各大汽車集團主導。在六大新能源汽車推廣試點城市中，深圳是比亞迪的總部，上海是上汽的總部，合肥是江淮的大本營，杭州、長春和北京之后還有一家或幾家企業。來自長春的一汽集團希望向北京銷售純電動汽車。它面臨的第一件事是北京的半封閉市場。
目前，北京新能源汽車的市場份額主要由北汽占據。2014年，僅北京就為新能源汽車預留了2萬個車牌搖號指標，北汽集團今年的新能源汽車銷量目標也是2萬輛，這對外國公司來說相當可觀。
在北京各區縣運營的1100多輛電動出租車中，除了擁有長安汽車高端基地的房山選擇了國外品牌長安E30純電動汽車外，其他區縣均被北汽壟斷。例如，延慶、懷柔和昌平選擇了北汽福田的米迪純電動汽車；密云、順義、大興、通州選擇北汽新能源汽車公司生產的E150EV純電動汽車；
平谷使用北汽E150EV和現代首旺兩款純電動汽車。來自深圳的比亞迪曾計劃在北京投資建廠，將e6純電動出租車帶入北京市場，但最終計劃失敗。
在政府用車方面，據北京市交通委官員介紹，自2013年以來，北京所有具備充電條件的政府機構和部門都開始推廣使用北汽新能源汽車產品，而交通委本身就是北汽純電動汽車的用戶之一。
北汽新能源汽車有限公司有限公司總經理林毅：。，對于北京新能源汽車地方保護的批評，他表達了不同的觀點：“目前新能源汽車沒有市場，那么保護呢？與2000多萬輛傳統汽車相比，全國1.7萬輛的銷售數據簡直是白手起家。說地方保護主義的問題有點太遠了。”
在剛剛結束的北京車展上，79輛新能源汽車占118輛全球首發汽車的70%以上，再次刷新了車展紀錄，但這些產品大多尚未完成商業化進程。北京消費者能買到的純電動汽車只有北汽E150EV和比亞迪e6。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛指出：“在中國消費者可以選擇的產品不多的情況下，一些產品被屏蔽，當地的《目錄》實際上是對消費者的限制。”
一汽集團新能源汽車分公司的知情人士告訴筆者：“我們不希望在北京得到和北汽一樣的優惠政策。畢竟這是別人的地盤。”。根據一汽集團最近公布的《中國一汽新能源汽車戰略規劃》，該集團計劃在2020年前完成關鍵裝配資源布局，實現6個新能源汽車平臺、16款車型的全方位產業化準備，占據國內15%以上的市場份額，實現乘用車產品從A0到C的新能源汽車全覆蓋。
事實是，在實際層面上，一汽面臨的問題遠不是自己能解決的。
2014年5月6日，一直以來在上海地區頗為受人矚目的特斯拉ModelS牌照問題終于得到了圓滿解決。
1900/1/1 0:00:00福建省政府出臺支持龍頭企業加快發展促進工業穩定增長措施，今明兩年，福建省、市含平潭綜合實驗區按國家新能源汽車推廣應用試點補助標準的11配套補助新能源汽車推廣應用1萬輛。
1900/1/1 0:00:00作者5月8日獲悉，佛山擬兩年投1
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者胡笑菲美國時間2014年5月7日，特斯拉發布其2014年一季度季報。
1900/1/1 0:00:00目前市場上主流的自動啟停實現方式都因為使用壽命和可靠性的問題受到質疑。
1900/1/1 0:00:00據中國汽車工業協會數據，2014年一季度中國新能源汽車產銷量達6853輛，同比增長12倍，增速明顯加快。
1900/1/1 0:00:00
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