電控技術的深耕：曲線救國的自動啟停

目前，市場上主流的自動啟停方式因其使用壽命和可靠性受到質疑。finidi Q50中線控轉向系統的設置就是一個很好的證明。即使有三套ECU作為替代品，圍攻獅還是在轉向柱和轉向機之間布置了一個離合器作為最后一張牌。

然而，在汽車行業，隨波逐流是很常見的，而且還有更多的奇葩。總有一兩個人不走尋常路。

留下痕跡

對于普通發動機，在啟動時，車載蓄電池為起動機供電，并驅動發動機旋轉。對于自動啟停系統，發動機需要更快地起動。實現這一點最簡單的方法是使用具有更大扭矩和功率的起動機和具有更大功率的電池。更為復雜和可靠的是，它是自動啟停的微混合方法，增加了額外的電機和輔助電池。

但事實上，在發動機啟動的過程中還有更多的文章要做。從根本上說，為什么發動機啟動時需要起動機？這是因為發動機需要初始動力，這樣其中一個氣缸的活塞才能完成進氣和壓縮沖程，然后點火做功。之后，發動機可以在沒有起動機功率的情況下啟動自己的循環。

發動機的啟動過程緩慢，一個原因是每次啟動都離不開進氣和壓縮過程，另一個原因則是起動機和發動機之間的嚙合需要時間。因此，如果這兩個過程的時間能夠縮短或消除，發動機重新啟動過程的時間就會加快。

Mazda：微型控制的絕技

無論是在品牌知名度還是影響力上，馬自達似乎已經離開主流汽車制造商的圈子太久了。然而，這家被稱為“日本寶馬”的公司是一個技術狂熱者，就像旋轉發動機一樣，并且有第二代創馳藍天發動機想要將壓縮比提高到18。

馬自達使用的啟停技術被稱為i-stop，i-stop技術主要針對上述第一種技術。

當駕駛員踩下制動器直到車輛完全停止時，i-stop系統會自動切斷燃油供應，使其完全停止，并精確控制活塞的位置，使每個氣缸的活塞每次都盡可能停在適當的位置。然后根據活塞的位置選擇最合適的氣缸并噴射燃油。當制動器釋放時，系統直接點燃已經注入燃料的氣缸，即在制動器釋放后立即點火，并且不再需要起動機為發動機提供初始動力，車載電池只需要提供點火所需的能量，而不需要驅動大電流輸出的起動機。

發動機重啟過程示意圖

所以，問題就出來了。對于汽油發動機，可以立即進行點火，但對于柴油發動機，則是壓縮點火。這種方法也可以應用嗎？在壓縮點火的臨界點停止活塞是不可能的，是嗎？

當然不是。I-stop系統也會精確控制活塞停止的位置，但柴油發動機仍然需要進行壓縮沖程，但與普通柴油發動機的自動啟停相比，I-stop只需要一個循環就可以啟動發動機。

根據馬自達的官方數據，i-stop系統重新啟動汽油發動機的時間為0.35秒，柴油發動機的時間接近0.4秒。可以說，這是一次無縫重啟，因此重啟過程更加順利。

為了保證發動機的使用壽命和性能，i-stop系統可以根據不同的駕駛條件自動調整怠速停止時間，并可以檢測車載電池的電量。當發現電壓不足時，將強制啟動發動機，為車載蓄電池充電。

此外，i-stop系統配備了電動液壓泵，可以在發動機重新啟動時輔助機械液壓泵工作，后者將在油壓恢復到工作范圍時停止工作。

豐田+電裝：帶后裝的怠速停止技術

另一家日本汽車公司豐田選擇了第二條路線，該系統被命名為怠速停車。

當大多數啟動器啟動時……

t、 它們會將前端的小齒輪推出，與發動機的飛輪嚙合，從而驅動發動機開始運轉。但是，在從停止供油到發動機完全停止的這段時間內，如果此時重新啟動發動機，起動機的小齒輪不會立即推出，但需要等待發動機完全停止。因此，如果怠速時間太短，發動機的重新啟動過程將相對緩慢。

為了解決這個問題，豐田公司與日本汽車零部件供應商電裝公司合作，共同開發了一種新型起動機永嚙合起動機。顧名思義，這個起動機的小齒輪總是與發動機的飛輪接合，并且在接合的齒輪和發動機之間增加了一個單向離合器。起動后，離合器斷開，發動機自行運轉。

然而，這種解決方案還需要在發動機上安裝離合器，Denso在永久嚙合起動機的基礎上開發了TS起動機。TS起動機中有兩個電磁閥，它們獨立地控制小齒輪的推出和起動機的操作。

也就是說，這相當于在起動機中增加了一個開關，一個開關控制小齒輪的推動，另一個開關則控制起動機的操作。當發動機第一次起動時，起動機推出小齒輪，同時起動起動機。當發動機被驅動運轉時，用于控制起動機操作的開關閉合，而用于控制小齒輪的開關始終閉合。怠速停止系統開始工作后，起動機可以直接驅動發動機運轉，而無需等待發動機完全停止。

TS起動機不需要改裝發動機，只需要更換起動機，所以這項技術可以在之后安裝，已經出廠的車輛也可以享受。

此外，推出起動機中小齒輪的部門還增加了一個彈簧，以減少小齒輪與發動機端齒輪嚙合時沖擊造成的損壞，從而延長發動機的使用壽命。

與馬自達的i-stop相比，豐田的怠速停止系統有優點也有缺點：

1.馬自達的i-stop系統只有在發動機完全停止后才能工作，而豐田的怠速停止系統可以隨時重新啟動發動機，并且在電裝的技術加持下，可以選擇前后安裝，不受品牌限制；

2.在啟動過程的實現方面，豐田仍然使用車載電池為起動機供電，由起動機驅動發動機，這與上述輕型自動啟停和半自動啟停相同。因此，這仍然是對車載電池壽命的考驗。

僅從作者的偏好來看，前者令人驚嘆，后者令人驚嘆。此外，擁有這些獨特腦回路的攻城獅在未來一定會有更多精彩精致的設計。目前，市場上主流的自動啟停方式因其使用壽命和可靠性受到質疑。finidi Q50中線控轉向系統的設置就是一個很好的證明。即使有三套ECU作為替代品，圍攻獅還是在轉向柱和轉向機之間布置了一個離合器作為最后一張牌。

然而，在汽車行業，隨波逐流是很常見的，而且還有更多的奇葩。總有一兩個人不走尋常路。

留下痕跡

對于普通發動機，在啟動時，車載蓄電池為起動機供電，并驅動發動機旋轉。對于自動啟停系統，發動機需要更快地起動。實現這一點最簡單的方法是使用具有更大扭矩和功率的起動機和具有更大功率的電池。更為復雜和可靠的是，它是自動啟停的微混合方法，增加了額外的電機和輔助電池。

但事實上，在發動機啟動的過程中還有更多的文章要做。從根本上說，為什么發動機啟動時需要起動機？這是因為發動機需要初始動力，這樣其中一個氣缸的活塞才能完成進氣和壓縮沖程，然后點火做功。之后，發動機可以在沒有起動機功率的情況下啟動自己的循環。

發動機的啟動過程緩慢，一個原因是每次啟動都離不開進氣和壓縮過程，另一個原因則是起動機和發動機之間的嚙合需要時間。因此，如果這兩個過程的時間能夠縮短或消除，發動機重新啟動過程的時間就會加快。

Mazda：微型控制的絕技

無論是在品牌知名度還是影響力上，馬自達似乎已經離開主流汽車制造商的圈子太久了。然而，這家被稱為“日本寶馬”的公司是一個技術狂熱者，就像旋轉發動機一樣，并且有第二代創馳藍天發動機想要將壓縮比提高到18。

馬自達使用的啟停技術被稱為i-stop，i-stop技術主要針對上述第一種技術。

當駕駛員踩下制動器直到車輛完全停止時，i-stop系統會自動切斷燃油供應，使其完全停止，并精確控制活塞的位置，使每個氣缸的活塞每次都盡可能停在適當的位置。然后根據活塞的位置選擇最合適的氣缸并噴射燃油。當制動器釋放時，系統直接點燃已經注入燃料的氣缸，即在制動器釋放后立即點火，并且不再需要起動機為發動機提供初始動力，車載電池只需要提供點火所需的能量，而不需要驅動大電流輸出的起動機。

發動機重啟過程示意圖

所以，問題就出來了。對于汽油發動機，可以立即進行點火，但對于柴油發動機，則是壓縮點火。這種方法也可以應用嗎？在壓縮點火的臨界點停止活塞是不可能的，是嗎？

當然不是。I-stop系統也會精確控制活塞停止的位置，但柴油發動機仍然需要進行壓縮沖程，但與普通柴油發動機的自動啟停相比，I-stop只需要一個循環就可以啟動發動機。

根據馬自達的官方數據，i-stop系統重新啟動汽油發動機的時間為0.35秒，柴油發動機的時間接近0.4秒。可以說，這是一次無縫重啟，因此重啟過程更加順利。

為了保證發動機的使用壽命和性能，i-stop系統可以根據不同的駕駛條件自動調整怠速停止時間，并可以檢測車載電池的電量。W……

如果發現電壓不足，將強制啟動發動機，為車載電池充電。

此外，i-stop系統配備了電動液壓泵，可以在發動機重新啟動時輔助機械液壓泵工作，后者將在油壓恢復到工作范圍時停止工作。

豐田+電裝：帶后裝的怠速停止技術

另一家日本汽車公司豐田選擇了第二條路線，該系統被命名為怠速停車。

當大多數起動機起動時，它們會推出前端的小齒輪與發動機的飛輪嚙合，從而驅動發動機開始運轉。但是，在從停止供油到發動機完全停止的這段時間內，如果此時重新啟動發動機，起動機的小齒輪不會立即推出，但需要等待發動機完全停止。因此，如果怠速時間太短，發動機的重新啟動過程將相對緩慢。

為了解決這個問題，豐田公司與日本汽車零部件供應商電裝公司合作，共同開發了一種新型起動機永嚙合起動機。顧名思義，這個起動機的小齒輪總是與發動機的飛輪接合，并且在接合的齒輪和發動機之間增加了一個單向離合器。起動后，離合器斷開，發動機自行運轉。

然而，這種解決方案還需要在發動機上安裝離合器，Denso在永久嚙合起動機的基礎上開發了TS起動機。TS起動機中有兩個電磁閥，它們獨立地控制小齒輪的推出和起動機的操作。

也就是說，這相當于在起動機中增加了一個開關，一個開關控制小齒輪的推動，另一個開關則控制起動機的操作。當發動機第一次起動時，起動機推出小齒輪，同時起動起動機。當發動機被驅動運轉時，用于控制起動機操作的開關閉合，而用于控制小齒輪的開關始終閉合。怠速停止系統開始工作后，起動機可以直接驅動發動機運轉，而無需等待發動機完全停止。

TS起動機不需要改裝發動機，只需要更換起動機，所以這項技術可以在之后安裝，已經出廠的車輛也可以享受。

此外，推出起動機中小齒輪的部門還增加了一個彈簧，以減少小齒輪與發動機端齒輪嚙合時沖擊造成的損壞，從而延長發動機的使用壽命。

與馬自達的i-stop相比，豐田的怠速停止系統有優點也有缺點：

1.馬自達的i-stop系統只有在發動機完全停止后才能工作，而豐田的怠速停止系統可以隨時重新啟動發動機，并且在電裝的技術加持下，可以選擇前后安裝，不受品牌限制；

2.在啟動過程的實現方面，豐田仍然使用車載電池為起動機供電，由起動機驅動發動機，這與上述輕型自動啟停和半自動啟停相同。因此，這仍然是對車載電池壽命的考驗。

僅從作者的偏好來看，前者令人驚嘆，后者令人驚嘆。此外，擁有這些獨特腦回路的攻城獅在未來一定會有更多精彩精致的設計。

標簽：豐田馬自達寶馬發現英菲尼迪

汽車資訊熱門資訊