揭秘美國最重要的安全碰撞測試：小面積重疊碰撞試驗

300毫秒后，向前的動量停止，安全氣囊打開并擠壓以保護車內乘客，從而減緩對人體的巨大沖擊所造成的傷害，同時乘客都離開了座椅。在撞上一塊灰色厚鋼板后，日產巨科的整個左前四分之一完全凹陷；從側面看，日產汽車與灰色鋼板相撞后，整個左前角向后傾斜。從側面看，綠松石色的油漆使Juke看起來與照片中凍結的波浪沒有什么不同。

日產黑客遭遇碰撞

一群工人迅速走近這輛受到“創傷”的日產汽車，開始清理從車底滲出的各種液體。刺鼻的氣味就像空中戰后的火藥味，散落的塑料和玻璃碎片就像閱兵后凌亂的廣場。

這是弗吉尼亞州農村一個空倉庫里的場景。這是美國道路安全保險協會（IIHS）位于魯克斯維爾的車輛研究中心。每兩周，研究人員將對一些將在美國市場上市的新車型進行高級碰撞測試。在所有的碰撞測試中，日產Juke上個月收到的碰撞測試結果對任何駕駛員來說都非常重要。

IIHS稱之為“小前沿重疊測試”。我們知道，在實際駕駛中，即使駕駛員采取了安全措施，也很難避免撞到車輛、樹木、電線桿等靜止的障礙物，而重疊表面碰撞測試就是為了模擬這樣的場景而設計的，它對車身結構設計、車身材料的剛度、，客室的保護程度，側氣簾的側氣囊是否起到相應的保護作用，a柱是否變形，客室上下侵入是否超標，逃生空間是否充足。

IIHS“小面積重疊碰撞試驗”

乍一看，這個詞可能很無聊，也很技術性，但這種碰撞可能是任何道路交通事故中最容易造成嚴重后果的。盡管交通安全措施與日俱增，但令人驚訝的是，大多數汽車都不善于處理此類事故。事實上，小面積重疊碰撞幾乎占所有正面碰撞的四分之一，人身傷亡的情況很常見。

但這個實驗也頗具爭議。許多汽車制造商懷疑這樣的碰撞測試是否與實際情況有關。汽車雜志汽車&；

Driver最近總結了一些個人對實驗的看法，稱小面積重疊碰撞測試無非是“雞蛋里挑骨頭，總結一些主流的懷疑聲音”。然而，汽車制造商不得不絞盡腦汁重新設計，以達到IIHS提供的參考標準。因為IIHS在車禍測試中的總體排名通常會影響消費者的決策。

當然，汽車安全的倡導者們對這個全新的測試項目給予了肯定和支持。他們認為，這項測試可以鼓勵制造商生產更安全的汽車，消費者將更多地了解哪輛汽車在碰撞中仍然很脆弱。美國汽車交通安全基金會主席兼首席執行官J·彼得·基辛格表示

IIHS比任何其他組織都更重視汽車安全。并一直警告用戶，在購買新車時，應首先考慮其安全性能是否可靠。同時，它也在說服汽車制造商將“安全”作為營銷的重要賣點。

日產Juke上個月的碰撞測試是一個里程碑。自2012年2月上市以來，它是“小面積重疊碰撞測試”中的第一百輛車。為了紀念這一歷史性事件，IIHS為我們提供了關于此次碰撞測試的獨家幕后花絮。

做好被擊中的準備

在碰撞測試的當天早上，日產Juke駕駛座上的假人受到的關注遠遠超過了汽車本身。七名IIHS工作人員花了兩個多小時擺弄假人的位置，而日產的四名代表則拍攝了他們的準備過程。

IIHS的研究人員為測量做準備。

今天使用的假人模型也是一位久經沙場的老兵，他已經連續15年參加IIHS車禍實驗。這種模仿非常耐用，實驗室的技術人員需要每五次重新校準這些假人，而且這些假人可以連續使用幾十年。IIHS的高級測試協調員Sean O'Malley也打趣道，“過去，在進行拖車的底盤碰撞測試時，我們必須處理很多頭部和頸部問題，這非常有趣。”

參加這項測試的假人身高5'7，體重170磅，至少在設計之初就代表了美國男性的平均體型特征。測試開始前，IIHS的工作人員從他們能想到的每個角度和距離檢查了假人，包括座椅的角度、頸托的角度、骨盆的角度、腳踝之間的距離、胸部到方向盤的距離以及鼻子到車頂的距離。

日產汽車的一位代表提出了一個問題，即假人的腳放在油門上的位置。IIHS的研究人員解釋說，他把假人的腳輕輕地放在油門上，并確保沒有外力施加在踏板上。

盡管這個細節在外行看來微不足道，但從專業的角度來看，這段對話有兩層含義：

1.向測試現場的所有人展示了IIHS研究人員在設計車輛碰撞測試時的謹慎和專業態度；

2.這也表明了IIHS研究人員與汽車制造商之間固有的緊張關系。

盡管IIHS將積極邀請汽車制造商代表觀看碰撞測試的整個過程，并與他們分享所有相關數據。但事實上，制造商代表無權對測試的實施規則發表任何意見。同時，考慮到實驗結果的高風險因素，IIHS還引入了第三方進行評估，因此不難理解日產代表為何如此緊張。

觀眾席位于600英尺長的車道正上方。75萬瓦的強光照亮了碰撞發生的整個區域。當汽車按喇叭時，倒計時開始了。

擊中頭部

小小的重疊碰撞給司機開了一個致命的玩笑。因為無論從物理角度來看，還是對于這種碰撞，車身設計都是脆弱的，而事故發生時產生的致命沖擊力恰恰會避開本應保護乘客安全的保護系統。

首先，讓我們來看看汽車引擎蓋下面是什么。兩個可以吸收碰撞能量的保險杠在正面碰撞中首當其沖，但由于它們相對靠內，汽車前部的遠端在碰撞時往往毫無準備。

當碰撞發生在汽車前部的遠端時，巨大的沖擊力可以穿過保險杠并折疊任何擋道的鋼板。在設計糟糕的汽車中，這種力會將輪胎向后推，并直接作用到駕駛艙附近的結構部件上。當這些結構倒塌時，駕駛員無疑會受到傷害。

巨大的沖擊力將徹底摧毀待測試車輛的前部。

日產汽車負責車輛安全的工程師Selim Hammoud說，碰撞后，你想做的就是消除碰撞。同時，你還想吸收并轉化這種能量，并將其從駕駛室中抽走。這樣，在發生真實事故時，駕駛員的生命安全才能得到有效保障。

在駕駛室內，這種碰撞所產生的沖擊力是難以想象的。理論上，安裝在方向盤位置的安全氣囊和安裝在駕駛員側車窗上部區域的側簾式安全氣囊可以緩沖壓力，從而保護駕駛員的頭部。但事實上，在小面積重疊碰撞的情況下，它們往往無法發揮應有的作用。由于碰撞產生的沖擊力位于汽車前部的遠前端，巨大的沖擊力可以瞬間擠壓和變形儀表板，因此安全氣囊彈出時不會出現在能夠有效保護駕駛員安全的位置。

同時，側簾式安全氣囊通常無法完全覆蓋車窗附近的暴露區域。因此，最終的結果往往是駕駛員的頭部完全失去安全氣囊的保護，安全氣囊會直接撞到汽車的A柱。IIHS的研究人員將這種情況稱為“擊中頭部”。

盡管人類的頭部具有非凡的韌性，但它可以承受超過70Gs的沖擊力。然而，當發生小面積重疊碰撞時，這也是人身傷亡的臨界值。

結果大不相同

然而，開車從來都不是最安全的事情。盡管根據美國國家公路交通安全管理局最近發布的數據，在過去40年中，美國的司機人數和汽車行駛里程一直在增加，死于交通事故的人數已從1972年的54589人的峰值下降到2012年的33561人。

汽車制造商正在逐步提高產品質量。從其他IIHS碰撞測試的結果不難看出，目前市面上的車型在安全性方面都有不同程度的全面提升。許多車輛在車頂強度、偏置碰撞、側面碰撞和頭部保護測試中被評為“優秀”。事實上，根據這些標準，通常不容易區分安全防護良好的車輛和剛剛達到標準的車輛。

然而，小面積重疊碰撞試驗是一個例外，這反映在測試車輛的不同結果上。

美國權威汽車評級機構凱利藍皮書的高級行業分析師KarlBrauer表示，

隨著時間的推移，所有車輛都能達到i……

測試，但現在我們正處于過渡期，所以只有少數車輛勉強通過測試。只有當他們在最新的工程設計或產品更新中考慮到這次碰撞產生的能量時，他們的汽車才能達到IIHS的安全標準。

目前，一些在美國很受歡迎的車型在碰撞測試中得分很低。福特Escape和豐田RAV4作為兩款在美國銷量不錯的跨界車，都在小面積重疊碰撞測試中被淘汰，并被貼上了“防護性能差”的標簽。更糟糕的是，豐田RAV4甚至提出重新設計并協同努力對其進行修改，但仍未能通過測試。然而，斯巴魯森林人、三菱歐藍德運動版和雪佛蘭Spark等品牌在測試中出乎意料地取得了“優異”的成績。

只有當被評估的車輛在小面積重疊碰撞實驗中獲得“優秀”或“良好”評級，并且所有其他IIHS測試都獲得“卓越”評級時，它們才能獲得IIHS碰撞測試的最高榮譽“最佳安全選擇+”的稱號。在未來的推廣中，獲得該榮譽的品牌車型可以將IIHS的“頂級安全精選+”作為重要賣點。

IIHS的高級測試協調員SeanO'Malley笑著說，在測試中取得好成績的公司第二天一定會在廣告中吹噓。那些得到差評的人只能說，“我們的產品符合所有聯邦安全法規”，但每個人都知道，這只是給自己留一條出路的借口。

沒有哪家公司比日產更了解小面積重疊碰撞測試的危險性或價值。去年春天，日產Rogue，一款小型跨界車，在碰撞測試中慘敗。在IIHS發布的一份書面報告中，我寫道：日產Hacker的車身結構性能是IIHS工程師見過的最差的產品之一。

2012日產黑客接受小面積重疊碰撞測試

在Juke被測試的前一周，重新設計的2014年黑客在IIHS的汽車研究中心進行了重新測試，但有一點重疊。然而，這一次，駕駛室非常堅固，沒有變形，假人模型毫發無損。因此，如此出色的性能也讓黑客獲得了夢寐以求的“頂級安全認證”。

孤獨的終結

75萬瓦的燈光全部聚焦在地面的某個區域，一場驚心動魄的“碰撞戲”即將上演。當朱克被吊到一個類似于水平起重機的液壓系統上時，他咆哮著直奔目標。布置在車內的四臺數碼相機和布置在車外的三臺相機每秒可拍攝500張照片。

7秒后，Juke與一個鋼鐵障礙物相撞，向右旋轉了約150度，然后面向即將到來的方向停了下來。巨大的撞擊聲聽起來像是聲。然后，現場工作人員會聽到持續的噪音，此時，經驗豐富的工作人員會知道塞住耳朵。

日產Juke在這次測試中表現極為糟糕，但IIHS官員在對其他汽車品牌進行測試之前不會公布測試結果或測試數據。細節將于今年8月公布。然而，根據IIHS發布的實驗變量和測試方案，Juke有望在小面積重疊碰撞測試中獲得“合格”或“差”的評級。

Juke在測試中的儀表板和安全氣囊都偏離了原來的數字厘米，駕駛艙底部結構已經倒塌變形。盡管實驗假人的腳沒有完全卡住，但幾名技術人員花了一個多小時（比平時更長）才“救出”他。300毫秒后，向前的動量停止，安全氣囊打開并擠壓以保護車內乘客，從而減緩對人體的巨大沖擊所造成的傷害，同時乘客都離開了座椅。在撞上一塊灰色厚鋼板后，日產巨科的整個左前四分之一完全凹陷；

從側面看，日產汽車與灰色鋼板相撞后，整個左前角向后傾斜。從側面看，綠松石色的油漆使Juke看起來與照片中凍結的波浪沒有什么不同。

日產黑客遭遇碰撞

一群工人迅速走近這輛受到“創傷”的日產汽車，開始清理從車底滲出的各種液體。刺鼻的氣味就像空中戰后的火藥味，散落的塑料和玻璃碎片就像閱兵后凌亂的廣場。

這是弗吉尼亞州農村一個空倉庫里的場景。這是美國道路安全保險協會（IIHS）位于魯克斯維爾的車輛研究中心。每兩周，研究人員將對一些將在美國市場上市的新車型進行高級碰撞測試。在所有的碰撞測試中，日產Juke上個月收到的碰撞測試結果對任何駕駛員來說都非常重要。

IIHS稱之為“小前沿重疊測試”。我們知道，在實際駕駛中，即使駕駛員采取了安全措施，也很難避免撞到車輛、樹木、電線桿等靜止的障礙物，而重疊表面碰撞測試就是為了模擬這樣的場景而設計的，它對車身結構設計、車身材料的剛度、，客室的保護程度，側氣簾的側氣囊是否起到相應的保護作用，a柱是否變形，客室上下侵入是否超標，逃生空間是否充足。

IIHS“小面積重疊碰撞試驗”

乍一看，這個詞可能很無聊，也很技術性，但這種碰撞可能是任何道路交通事故中最容易造成嚴重后果的。盡管交通安全措施與日俱增，但令人驚訝的是，大多數汽車都不善于處理此類事故。事實上，小面積重疊碰撞幾乎占所有正面碰撞的四分之一，人身傷亡的情況很常見。

但這個實驗也頗具爭議。許多汽車制造商懷疑這樣的碰撞測試是否與實際情況有關。汽車雜志汽車&；

Driver最近總結了一些個人對實驗的看法，稱小面積重疊碰撞測試無非是“雞蛋里挑骨頭，總結一些主流的懷疑聲音”。然而，汽車制造商不得不絞盡腦汁重新設計，以達到IIHS提供的參考標準。因為IIHS在車禍測試中的總體排名通常會影響消費者的決策。

當然，汽車安全的倡導者們對這個全新的測試項目給予了肯定和支持。他們認為，這項測試可以鼓勵制造商生產更安全的汽車，消費者將更多地了解哪輛汽車在碰撞中仍然很脆弱。美國汽車交通安全基金會主席兼首席執行官J·彼得·基辛格表示

IIHS比任何其他組織都更重視汽車安全。并一直警告用戶，在購買新車時，應首先考慮其安全性能是否可靠。同時，它也在說服汽車制造商將“安全”作為營銷的重要賣點。

日產Juke上個月的碰撞測試是一個里程碑。自2012年2月上市以來，它是“小面積重疊碰撞測試”中的第一百輛車。為了紀念這一歷史性事件，IIHS為我們提供了關于此次碰撞測試的獨家幕后花絮。

做好被擊中的準備

在碰撞測試的當天早上，日產Juke駕駛座上的假人受到的關注遠遠超過了汽車本身。七名IIHS工作人員花了兩個多小時擺弄假人的位置，而日產的四名代表則拍攝了他們的準備過程。

IIHS的研究人員為測量做準備。

今天使用的假人模型也是一位久經沙場的老兵，他已經連續15年參加IIHS車禍實驗。這種模仿非常耐用，實驗室的技術人員需要每五次重新校準這些假人，而且這些假人可以連續使用幾十年。IIHS的高級測試協調員Sean O'Malley也打趣道，“過去，在進行拖車的底盤碰撞測試時，我們必須處理很多頭部和頸部問題，這非常有趣。”

參加這項測試的假人身高5'7，體重170磅，至少在設計之初就代表了美國男性的平均體型特征。測試開始前，IIHS的工作人員從他們能想到的每個角度和距離檢查了假人，包括座椅的角度、頸托的角度、骨盆的角度、腳踝之間的距離、胸部到方向盤的距離以及鼻子到車頂的距離。

日產汽車的一位代表提出了一個問題，即假人的腳放在油門上的位置。IIHS的研究人員解釋說，他把假人的腳輕輕地放在油門上，并確保沒有外力施加在踏板上。

盡管這個細節在外行看來微不足道，但從專業的角度來看，這段對話有兩層含義：

1.向測試現場的所有人展示了IIHS研究人員在設計車輛碰撞測試時的謹慎和專業態度；

2.這也表明了IIHS研究人員與汽車制造商之間固有的緊張關系。

盡管IIHS將積極邀請汽車制造商代表觀看碰撞測試的整個過程，并與他們分享所有相關數據。但事實上，制造商代表無權對測試的實施規則發表任何意見。同時，考慮到實驗結果的高風險因素，IIHS還引入了第三方進行評估，因此不難理解日產代表為何如此緊張。

觀眾席位于600英尺長的車道正上方。75萬瓦的強光照亮了碰撞發生的整個區域。當汽車按喇叭時，倒計時開始了。

擊中頭部

小小的重疊碰撞給司機開了一個致命的玩笑。因為無論從物理角度來看，還是對于這種碰撞，車身設計都是脆弱的，而事故發生時產生的致命沖擊力恰恰會避開本應保護乘客安全的保護系統。

首先，讓我們來看看汽車引擎蓋下面是什么。兩個可以吸收碰撞能量的保險杠在正面碰撞中首當其沖，但由于它們相對靠內，汽車前部的遠端在碰撞時往往毫無準備。

當碰撞發生在汽車前部的遠端時，巨大的沖擊力可以穿過保險杠并折疊任何擋道的鋼板。在設計糟糕的汽車中，這種力會將輪胎向后推，并直接作用到駕駛艙附近的結構部件上。當這些結構倒塌時，駕駛員無疑會受到傷害。

巨大的沖擊力將徹底摧毀待測試車輛的前部。

日產汽車負責車輛安全的工程師Selim Hammoud說，碰撞后，你想做的就是消除碰撞。同時，你還想吸收并轉化這種能量，并將其從駕駛室中抽走。這樣，在發生真實事故時，駕駛員的生命安全才能得到有效保障。

在駕駛室內，這種碰撞所產生的沖擊力是難以想象的。理論上，安裝在方向盤位置的安全氣囊和安裝在駕駛員側車窗上部區域的側簾式安全氣囊可以緩沖壓力，從而保護駕駛員的頭部。但事實上，在小面積重疊碰撞的情況下，它們往往無法發揮應有的作用。由于碰撞產生的沖擊力位于汽車前部的遠前端，巨大的沖擊力可以瞬間擠壓和變形儀表板，因此安全氣囊彈出時不會出現在能夠有效保護駕駛員安全的位置。

同時，側簾式安全氣囊通常無法完全覆蓋車窗附近的暴露區域。因此，最終的結果往往是駕駛員的頭部完全失去安全氣囊的保護，安全氣囊會直接撞到汽車的A柱。IIHS的研究人員將這種情況稱為“擊中頭部”。

盡管人類的頭部具有非凡的韌性，但它可以承受超過70Gs的沖擊力。然而，當發生小面積重疊碰撞時，這也是人身傷亡的臨界值。

結果大不相同

然而，開車從來都不是最安全的事情。盡管根據美國國家公路交通安全管理局最近發布的數據，在過去40年中，美國的司機人數和汽車行駛里程一直在增加，死于交通事故的人數已從1972年的54589人的峰值下降到2012年的33561人。

汽車制造商正在逐步提高產品質量。從其他IIHS碰撞測試的結果不難看出，目前市面上的車型在安全性方面都有不同程度的全面提升。許多車輛在車頂強度、偏置碰撞、側面碰撞和頭部保護測試中被評為“優秀”。事實上，根據這些標準，通常不容易區分安全防護良好的車輛和剛剛達到標準的車輛。

然而，小面積重疊碰撞試驗是一個例外，這反映在測試車輛的不同結果上。

美國權威汽車評級機構凱利藍皮書的高級行業分析師KarlBrauer表示，

隨著時間的推移，所有車輛都能達到i……

測試，但現在我們正處于過渡期，所以只有少數車輛勉強通過測試。只有當他們在最新的工程設計或產品更新中考慮到這次碰撞產生的能量時，他們的汽車才能達到IIHS的安全標準。

目前，一些在美國很受歡迎的車型在碰撞測試中得分很低。福特Escape和豐田RAV4作為兩款在美國銷量不錯的跨界車，都在小面積重疊碰撞測試中被淘汰，并被貼上了“防護性能差”的標簽。更糟糕的是，豐田RAV4甚至提出重新設計并協同努力對其進行修改，但仍未能通過測試。然而，斯巴魯森林人、三菱歐藍德運動版和雪佛蘭Spark等品牌在測試中出乎意料地取得了“優異”的成績。

只有當被評估的車輛在小面積重疊碰撞實驗中獲得“優秀”或“良好”評級，并且所有其他IIHS測試都獲得“卓越”評級時，它們才能獲得IIHS碰撞測試的最高榮譽“最佳安全選擇+”的稱號。在未來的推廣中，獲得該榮譽的品牌車型可以將IIHS的“頂級安全精選+”作為重要賣點。

IIHS的高級測試協調員SeanO'Malley笑著說，在測試中取得好成績的公司第二天一定會在廣告中吹噓。那些得到差評的人只能說，“我們的產品符合所有聯邦安全法規”，但每個人都知道，這只是給自己留一條出路的借口。

沒有哪家公司比日產更了解小面積重疊碰撞測試的危險性或價值。去年春天，日產Rogue，一款小型跨界車，在碰撞測試中慘敗。在IIHS發布的一份書面報告中，我寫道：日產Hacker的車身結構性能是IIHS工程師見過的最差的產品之一。

2012日產黑客接受小面積重疊碰撞測試

在Juke被測試的前一周，重新設計的2014年黑客在IIHS的汽車研究中心進行了重新測試，但有一點重疊。然而，這一次，駕駛室非常堅固，沒有變形，假人模型毫發無損。因此，如此出色的性能也讓黑客獲得了夢寐以求的“頂級安全認證”。

孤獨的終結

75萬瓦的燈光全部聚焦在地面的某個區域，一場驚心動魄的“碰撞戲”即將上演。當朱克被吊到一個類似于水平起重機的液壓系統上時，他咆哮著直奔目標。布置在車內的四臺數碼相機和布置在車外的三臺相機每秒可拍攝500張照片。

7秒后，Juke與一個鋼鐵障礙物相撞，向右旋轉了約150度，然后面向即將到來的方向停了下來。巨大的撞擊聲聽起來像是聲。然后，現場工作人員會聽到持續的噪音，此時，經驗豐富的工作人員會知道塞住耳朵。

日產Juke在這次測試中表現極為糟糕，但IIHS官員在對其他汽車品牌進行測試之前不會公布測試結果或測試數據。細節將于今年8月公布。然而，根據IIHS發布的實驗變量和測試方案，Juke有望在小面積重疊碰撞測試中獲得“合格”或“差”的評級。

Juke在測試中的儀表板和安全氣囊都偏離了原來的數字厘米，駕駛艙底部結構已經倒塌變形。盡管實驗假人的腳沒有完全卡住，但幾名技術人員花了一個多小時（比平時更長）才“救出”他。將吊環鉤在假人的頭上，然后用一臺小型起重機將其慢慢抬出汽車。現在，在一間柔軟的白色房間里，這輛報廢的日產汽車獨自停在轉盤上。如果不是因為無法辨認的外觀，這將是新車發布會的現場。側門被切掉，扔到房間角落里的一堆垃圾里。至此，“解剖”工作就完成了。

碰撞試驗后

大約一周前，IIHS從當地經銷商那里買下了這輛全新的日產Juke，但現在它已經完全變成了一堆垃圾。但就像所有其他經過碰撞測試的汽車一樣，盡管它們的壽命很短，但它們確保了用戶的安全，所以以科學的名義，這樣的“犧牲”是值得的。將吊環鉤在假人的頭上，然后用一臺小型起重機將其慢慢抬出汽車。現在，在輕輕的一聲……

房間里，這輛報廢的日產汽車獨自停在轉盤上。如果不是因為無法辨認的外觀，這將是新車發布會的現場。側門被切掉，扔到房間角落里的一堆垃圾里。至此，“解剖”工作就完成了。

碰撞試驗后

大約一周前，IIHS從當地經銷商那里買下了這輛全新的日產Juke，但現在它已經完全變成了一堆垃圾。但就像所有其他經過碰撞測試的汽車一樣，盡管它們的壽命很短，但它們確保了用戶的安全，所以以科學的名義，這樣的“犧牲”是值得的。

標簽：日產逍客豐田福特炮

汽車資訊熱門資訊